2010 год ознаменовался для Украины ослаблением ее положения в мировых логистических цепочках — прежде всего это отразилось в сохранении тенденции утраты транзита. Вместе с тем процесс увеличения роли частного капитала на транспортных рынках, где пока достаточно велика степень влияния государства, постепенно принимает необратимый характер.
По оценкам, генерального секретаря Европейской ассоциации авиакомпаний, усложнить себе жизнь Украине уже удалось. Если у украинской власти есть четкий план действий на 2011 г., то вероятность подписания соглашения в следующем году составит около 80%. Если же нет понимания, нет сигналов, свидетельствующих о желании, а есть конфликтные моменты, то вероятность — 50%. В частности, сейчас мы обеспокоены увеличением платы за аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве Украины.
Одним из наиболее значимых событий уходящего года эксперты портовой отрасли называют начало массовой работы отечественных портов с крупнотоннажными судами класса Capesize. Однако к этому подталкивают грузовладельцев условия рынка, в то время как существующая инфраструктура портов пока отстает от потребностей перевозок.
Минтранссвязи делает первый шаг к дерегуляции тарифов естественных монополий: в качестве эксперимента самостоятельно устанавливать ставки разрешат восьми речным портам. Однако вряд ли это позволит привлечь дополнительные грузопотоки и кардинально поменяет ситуацию в отрасли, считают эксперты.
Авиакомпания "АэроСвит" усиливает конкуренцию с крупнейшим украинским перевозчиком – компанией "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Вчера "АэроСвит" объявил о получении разрешения с марта следующего года совершать полеты в Лондон – компания добивалась этого с 2005 года. Тем не менее в МАУ заявляют, что срок эксклюзивных прав компании на обслуживание направления в Лондон истекает лишь в июле 2011 года.
На украинском авиарынке появится новый low-cost перевозчик: с 30 марта планирует начать полеты из Киева итальянская авиакомпания Wind Jet. На фоне сокращения регулярного пассажиропотока из Украины в Италию часть его продолжают перетягивать на себя иностранные компании в ущерб национальным операторам.
В ноябре Минтранссвязи и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) практически завершили комплекс переговоров со странами-партнерами в международvных автоперевозках по установлению квот разрешений на 2011 г. Заседания смешанных комиссий по вопросу квот состоялись с правительствами России, Беларуси, Франции, Германии, ряда других европейских стран.
Несмотря на очевидный позитив в виде подтверждения экономической активизации отечественного авиарынка, есть у новости и обратная сторона: компания вернулась к практике закупки б/у воздушных судов. Еще в 2006 г. перевозчик заявил о масштабных планах в отношении развития парка техники: до 2011 г. компания намеревалась увеличить флот среднемагистральных самолетов до 24, а дальнемагистральных — до восьми единиц. При этом подчеркивалось, что расширение авиапарка и постепенная замена используемых воздушных судов должны производиться исключительно за счет техники нового поколения. Так, обновление флота среднемагистральной техники «АэроCвит» обещал производить за счет самолетов новой генерации Boeіng 737-800 NG.
За период с 20 октября по 10 ноября 2010 г. еще один авторитетный контейнерный индекс Howe Robinson Container Index снизился с 704,2 до 682,4 пунктов или на 3,2%. Наибольшее снижение ставок наблюдается для контейнеровозов вместимостью 2500 – 3500 TEU. Брокеры объясняют это тем, что именно для этой категории тоннажа имел место наибольший скачок ставок, а теперь просто происходит их выравнивание Заметное снижение ставок отмечено и для крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью 4000 - 4500 TEU. Если в середине сентября тайм – чартерные ставки для таких судов составляли в среднем $23500 /сут., то в середине ноября их уровень снизился примерно до $18500/сут. Эта ставка все равно в три раза выше, чем в среднем в 2009 г., но заметно уступает уровню 2004 – 2007 гг.
В Украине будут ходить скоростные электропоезда Hyundai. Правительство согласовало условия кредитования закупки десяти составов стоимостью 240 млн евро. Впрочем, заявленную скорость – до 180 км/ч развить в Украине они не смогут,– к этому не готово полотно, отмечают эксперты. А условия привлечения кредита, по их словам, гораздо хуже аналогичных займов в отрасли.
Вчера Минтранссвязи представило для общественного обсуждения проект приказа о повышении железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. В документе, опубликованном на сайте ведомства, предлагается провести индексацию в среднем на 16% по всей тарифной сетке «Укрзалізниці». От прежних подобных нормативных актов он отличается тем, что инициирует закрепление роста тарифов на ежегодной основе.
На днях российско-украинская комиссия по организации высокоскоростного движения обнародовала хронологию плана внедрения такого типа сообщения на маршрутах, связывающих популярные направления между двумя странами. Два этапа плана власти намерены реализовать в период между 2011-м и 2013 г., но точные сроки для последнего, третьего, этапа пока не названы. Первая стадия проекта предполагает организацию ускоренного пассажирского сообщения на маршруте Киев — Москва. Вторая — запуск отдельных дневных поездов в этом же направлении, а также на маршруте Москва — Харьков. После 2013 г. будет начато скоростное движение на маршрутах Москва — Харьков — Адлер и Москва — Харьков — Симферополь. Для реализации намеченной программы участники комиссии создали пять совместных рабочих групп по разным специализациям.
Исследования Всемирного банка показали, что по индексу логистической эффективности Украина заняла 102-е место среди 155 стран. Оценивали по следующим критериям: эффективность процедур таможенного оформления, инфраструктура транспортной логистики, доступность и легкость организации международных поставок. Доля аутсорсинга в украинской логистике остаётся низкой - в разы меньше, чем в странах Европы и США. На текущий момент большинство представленных в Украине компаний продолжают обеспечивать логистику своими силами. Структурно на отечественном логистическом рынке преобладают операции, связанные с транспортной логистикой -89%, услуги складского хранения - 8%, экспедирование - 2%, управление цепями поставок - 1%.
Днепродзержинские чиновники хотят обязать местных перевозчиков оборудовать на всех конечных остановках транспорта туалеты и комнаты отдыха для водителей, обновить автопарк, в т. ч. закупив автобусы для инвалидов. Последние утверждают, что требования городских властей невыполнимы: низкая стоимость проезда не позволяет им даже приобрести собственные маршрутки, большинство которых ныне находится в аренде.
Минтранссвязи разработало проект постановления Кабмина, которым предлагается внести изменения в «Порядок перемещения контейнерных грузов через госграницу в морских торговых портах». В зоне внимания документа — контейнеры, которые ввозятся на территорию Украины, следуя в режиме импорта, транзита или внутреннего транзита.
"Укрзализныця" (УЗ) инициирует повышение тарифов для грузов, перевозка которых убыточна. Монополия направила в Минтранс предложение повысить в 2011 году стоимость перевозок, в частности, угля, руды и щебня. Угольные предприятия и сейчас рассчитываются с УЗ с задержками, поэтому затраты от повышения тарифов предлагается переложить на генерирующие компании.
Скоростное движение — один из главных приоритетов в транспортной политике стран всего мира. Из 26 проектов развития транспортной инфраструктуры ЕС 9 составляют проекты высокоскоростных магистралей, Америка на строительство скоростных железных дорог до 2014 года планирует выделить $13 млрд., а Китай до 2020 года намерен увеличить протяженность таких дорог почти вдвое. Украина тоже не "плетется в хвосте поезда": в нашей стране внедрением скоростного движения с 2000 года занимается целая когорта высококвалифицированных специалистов. Однако то и дело от различных скептиков приходится слышать злобные упреки — дескать, со скоростью 200 км/ч мы будем ездить тогда, когда весь мир овладеет искусством телепортации. И вот такой "ответ Чемберлену": уже в конце текущего года мы можем получить кредит на покупку поездов, соответствующих последнему слову техники, а к 2012 году украинское межрегиональное железнодорожное движение станет скоростным в мировом понимании этого слова.
Украинским автогрузоперевозчикам становится все сложнее зарабатывать деньги на международных маршрутах. Вслед за странами Европы, которые ввели стандарты экологичности автомобилей, а также увеличили стоимость проезда по автобанам, защищать своих перевозчиков пытаются и в странах СНГ — преимущественно путем ограничения количества разрешений на транзитные перевозки не своим. ока украинские перевозчики держатся, выбивая дополнительные квоты и организуя доставку грузов по новым маршрутам. Но если в течение ближайших двух лет в Украине не будут упрощены таможенные процедуры и обновлен в соответствии со стандартами Евро-4 и Евро-5 подвижной состав, отечественные перевозчики, как минимум, рискуют потерять около 30% объема перевозок грузов из третьих стран и будут вынуждены довольствоваться двусторонними перевозками.
Хотя окончательные итоги летнего сезона авиаперевозок (с 28 марта по 30 октября) еще не подведены, результаты за март — сентябрь 2010 г. позволяют говорить о том, что на рынке наметилась положительная динамика. По данным Госкомстата, за этот период украинские авиаторы перевезли 4,1 млн пассажиров, в то время как за весь летний сезон-2009 — всего 3,6 млн.
По данным Госавиаадминистрации, украинские авиакомпании за девять месяцев перевезли 4,69 млн человек – на 15,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. "АэроСвит" перевез 1,12 млн пассажиров (международные регулярные рейсы) – на 30% больше, Donbassaero – 98 тыс. пассажиров (международные регулярные рейсы). Отметим, 2009 год "АэроСвит" закончил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент – "Международные авиалинии Украины", сократившие пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как "АэроСвит" потерял 44,8% своих клиентов при общем падении украинского рынка на 16,99%.