Почтовые службы, бывшие когда-то такими же символами государств, как флаг или гимн, переживают далеко не лучшие времена. Технологические инновации медленно, но верно убивают основной бизнес почтовиков - отправку писем. Для большинства украинцев, живущих в городах, написание писем становится анахронизмом на фоне быстрого и удобного e-mail. Еще одна угроза для почтовых гигантов исходит от многочисленных частных конкурентов. Начиналось все с высокодоходного сегмента курьерской почты, и сейчас компании по экспресс-доставке уже вполне сравнимы по мощности с почтовыми операторами. Но почтовые компании не сдаются и зачастую сами ищут пути для выживания.
Железнодорожные перевозки — оптимальный вариант доставки больших партий грузов наземным транспортом. Помимо минимизации расходов (это один из самых дешевых видов транспортировки), они имеют целый ряд других преимуществ: высокая сохранность грузов, отсутствие ограничений по весу и виду, точное расписание отправления и доставки. Не удивительно, что доля железнодорожного транспорта (даже при явном его дефиците) составляет более 60% общего объема украинского рынка доставки грузов. Однако у ж/д перевозок есть еще один не столь явный, но значительный плюс: пользуясь низкой платой за нахождение вагонов под погрузкой, великие комбинаторы отечественного предпринимательства научились существенно экономить на грузовых операциях, используя вагоны в качестве выгодных "камер хранения" для нерентабельных грузов.
Перелет дешевыми авиалиниями может обойтись гораздо дороже, чем изначально предполагал путешественник. Дополнительные средства к уже заявленной цене перелета придется выложить уже на этапе приобретения билета. К примеру, заказ билета на рейс первой бюджетной авиакомпании в Украине Wizz-Air через call-center обойдется в 54 гривни. Бронирование online будет бесплатным, но все равно придется раскошелиться на комиссию за оплату билета. Рассчитаться за билет можно при помощи кредитной карточки. Однако и здесь пассажира подстерегает опасность. В привилегированной ситуации находятся пользователи кредитных карт Master Card. Оплата билета для них будет стоить 23 гривни. Держателям Visa придется выложить на 8 гривен больше.
Относительно тенденций на рынке складской недвижимости следует отметить, что, если основная масса проектов 2004-2005 г. была реализована операторами складских комплексов для собственных потребностей, то на сегодняшний день все изменилось - около 90 % всех складских помещений, сданных в 2007 г. и заявленных на 2008-2009 г., будет предложено на открытом рынке. Однако многие проекты, заявленные на 2007 г., так и не состоялись. Как и не появилось новичков среди девелоперов складской недвижимости. Если говорить об иностранных инвесторах, которые смогли купить земельные участки под развитие своих проектов в 2005-2007 г., то это австрийская компания GLD Invest (логистические проекты East Gate и West Gate), Giffels, а также российский девелопер складской недвижимости - "Международное Логистическое Партнерство" (складской комплекс "МЛП-Чайка" и "МЛП-Борисполь").
Желание закрепить морские порты в госсобственности, не обладая при этом финансовыми ресурсами для минимальных инвестиций в их развитие, побуждает Минтранссвязи искать альтернативные денежные источники. Однако, в арсенале нынешнего руководство есть только два инструмента: привлечение кредитов и повышение тарифов. Нынешний министр транспорта и связи Иосиф Винский проводит четко выраженную социалистическую политику: практически все активы, начиная от аэропортов и заканчивая морскими торговыми портами, закрепляются в государственной собственности.
На сегодняшний день реально сделана только так называемая «галерея», благодаря которой увеличилось количество автобусных выходов на посадку. Больше не сделано ничего. Ужасающая ситуация с автомобильными подъездами, с парковками. Уже не хватает мест для парковки самолетов, и они паркуются очень неэффективно на удаленных стоянках. Давно не хватает гейтов на выход. Проблемной является зона для регистрации, в которой не хватает места для регистрационных стоек. Проблемы и с зоной пограничного контроля. Я считаю, что если начинать немедленно и интенсивно работать, то можно успеть сделать все для приема пассажиропотока на Евро-2012.
Перевозка грузов железнодорожным транспортом Украины в январе 2008 г., по данным Госкомстата, увеличилась на 3,2% по сравнению с январем 2007 г. - до 40 млн.
Некоторый спад в почтовом сервисе в период обретения Украиной независимости сменился подъемом: граждане в последние годы бросились всеми путями налаживать ближние и дальние коммуникации - как корпоративные, так и личные. О чем говорит как бурное развитие служб курьерской доставки, так и укрепление позиций старой почтовой гвардии: по данным " Укрпошти " за последние четыре года количество желающих переписываться "бумажным" способом при участии оной возросло на 50%, а спрос на пересылку посылок вырос почти в пять раз. Стабильно популярные направления - Россия, США, Израиль, Германия, причем 90% отправлений в эти страны не превышают 10 кг.
С 1 февраля «Укрзалізниця» повысила стоимость грузоперевозок на 12%, нивелировала разницу в экспортных и импортных тарифах и уменьшила скидку на перевозку грузов частными вагонами. Согласно утвержденному Минтранссвязи приказу «Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины» с 1 апреля тарифы возрастут еще на 17%. Кроме того, «Укрзалізниця» планирует добавить еще по 3% к действующему тарифу в июле и октябре. Разговоры о повышении стоимости грузоперевозок начались в ноябре прошлого года, когда приказ об индексации тарифов был передан на изучение в Минэкономики. Предполагалось, что новые правила ценообразования вступят в силу с 1 января текущего года. Однако правительство придержало документ по просьбам металлургов, на долю которых придется главный удар.
Автоперевозчики обещают повысить цены на 25 копеек, говоря, что это еще не предел. Уже с 1 июля ровно на четвертак взлетят цены на проезд в самых длинных столичных маршрутах. Новость о повышении цен на проезд появилась вчера в маршрутах №575 и 518. Объявление с огромными буквами пугало киевлян прямо при входе. В свою очередь в Ассоциации перевозок Киева в ситуации винят руководство города.
Отечественный рынок складской недвижимости характеризуется наименьшей развитостью среди всех секторов коммерческого строительства. А ведь еще в конце 1990-х годов эксперты предсказывали большой рост производственных мощностей столичного региона и связанное с этим увеличение спроса на логистические терминалы, которые отвечали бы западным стандартам. К концу 1990-х отечественные производители успешно пользовались услугами низкокачественных складских помещений советского периода постройки, но с приходом на украинский рынок иностранного инвестора, капитал которого послужил толчком для активного промышленного роста, многие столкнулись с дефицитом качественных складских площадей. Такая ситуация была связана с неосвоенностью данного сегмента экономики, трудностями, связанными с оформлением арендной документации, увеличением цены и недостатком земельных участков, перспективных для строительства.
Прошедший 2007 год стал знаменательным для морских торговых портов страны. Впервые их совместный грузооборот превысил рекордные достижения времен СССР. Грузооборот составил 123,737 млн т, в то время как в 1990 году рекорд был 121,4 млн т. Кроме того, в прошлом году контейнерные терминалы страны впервые превысили уровень переработки контейнеров в 1 млн TEU. В целом же и все портовое хозяйство страны заметно нарастило свои показатели. Морские рыбные порты увеличили свой грузооборот на 11,2 % — до 3,89 млн т, речные порты нарастили грузооборот на 10,7 % — до 18,69 млн т.
Собственники коммунальных аэропортов заявляют, что затеянная передача взлетно-посадочных полос в государственную собственность сорвет график подготовки этих объектов к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. По крайней мере, такое мнение бытует в Донецке. Развернувшиеся было проекты реконструкции местного аэропорта оказались под угрозой срыва. Передача украинских аэропортов в государственную собственность — дело практически решенное. В конце прошлой недели министр по окончании заседания Совета национальной безопасности и обороны бодро отчитался, что сумел, в конце концов, переубедить президента в необходимости «разорвать» аэропорты, отдав державе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с навигационным оборудованием.
Стоимость металлопродукции для железнодорожников повысилась приблизительно на $80 за тонну. Металлурги объясняют это тем, что сырьевая составляющая в их продукции подорожала на $25, кокс - на $25, газ - на $11, электроэнергия - на $7 на тонне соответственно. Почему же тогда металлопредприятия не планировали увеличения транспортной составляющей стоимости своей продукции, почему думали, что увеличения тарифов не будет.
Мода на корпоративные поздравления и увеличение документооборота в киевских компаниях прибавили работы курьерам — за год спрос на их услуги вырос на треть. Предприниматели уже оценили выгоду доставки — количество новичков на рынке бьет все рекорды. Впрочем, заполучить выгодного заказчика им не так просто — несмотря на явный дефицит предложения, клиенты все чаще обращают внимание не столько на цены, сколько на качество услуг, выдерживать которое удается немногим. Заинтересованность компаний в курьерской доставке в самих службах объясняют несколькими причинами. По мере повышения благосостояния предприятия готовы выделять специальные средства на оплату курьеров. Тем более что качество услуг почтальонов зачастую не выдерживает никакой критики, особенно если речь идет о срочной доставке документации. По словам г-на Толмача, среднестатистическая фирма готова тратить на доставку тех же документов порядка 2 тыс. грн. в месяц. Бандероли и подарки более затратные — в этом случае сумма увеличивается как минимум в три–пять раз. Таким образом, даже небольшая компания с учетом вошедших в моду бурных корпоративных поздравлений тратит на оплату курьеров не менее 50 тыс. грн. в год.
Когда речь заходит о группах влияния, живо представляешь себе ФПГ и олигархов. Однако государственные монополии, хотя и не дотягивают до уровня крупнейших отечественных корпораций по объему прибыли, по влиянию на экономику существенно превосходят их. При этом у них нет грозных акционеров, которые понимают, когда и сколько нужно вложить, принять экстренные либо непопулярные меры. Пожалуй, самой наглядной иллюстрацией этого тезиса является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзалізниця". Она включает в себя б железных дорог, сотни вокзалов и станций, паутину из 30 тыс. км путей, множество обслуживающих предприятий, почти 200 тыс. объектов техники. А на благо всего этого хозяйства трудится 375 тыс. человек, не считая тех, кто работает на смежных предприятиях.
Индексы тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом
В 2007 г. ситуация с обновлением пассажирского подвижного состава вообще оказалась, мягко говоря, странная. В начале года заявлялось, что в финансовом плане-2007 предусмотрена закупка 270 пассажирских вагонов, которые планировалось приобретать в лизинг. В апреле был проведен ставший скандальным конкурс на выбор лизингодателя на поставку 129 пассажирских вагонов различных типов. По его итогам победителем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов - Тверской вагонзавод. Это притом что, по данным информированных источников, российские вагоны стоили 4,9 млн. грн., тогда как украинские производства Крюковского вагонстроительного завода — в 4,4 млн. грн.
Плата за транспортировку руды и железорудного концентрата на экспорт с 1 февраля вырастет на 25,2%, перевозок импорта - снизится на 17,8%, во внутреннем сообщении - повысится в 1,5 раза. Стоимость перевозки минеральных удобрений с 1 февраля на экспорт увеличится на 17%, импорта - на 7,2%, во внутреннем сообщении - на 17,4%.
Hа рынке образовался перекос: новички перетянули на себя в первую очередь те виды продукции, вагонная составляющая в тарифе на перевозку которых была наибольшей, - нефтепродукты, черные и цветные металлы. Нынче эти компании, после четырех-пяти лет работы, контролируя всего 30% вагонного парка России, выполняют более 60% перевозок нефти и нефтепродуктов и 75% перевозок химикатов различного назначения.