Эксперты считают, что главной причиной, побудившей железные дороги объединить закупки, стала конкуренция с частными компаниями. Около 70% произведенных в Украине вагонов покупают частные перевозчики России, и ни "Укрзализныця", ни РЖД крупными заказчиками для них не являются.- Крупные закупки анонсированы, но деньги на них пока не выделяются".
Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в январе-апреле возросла на 7,1% - до 1,4 млрд. чел., пассажирооборот - на 10,5%, до 19,2 млрд. пасс.-км. Транспортировка пассажиров по железным дорогам возросла на 0,2% - до 142,5 млн. чел., пассажирооборот - на 0,1%, до 14,5 млрд./пасс.-км. Отравление пассажиров возросло на Львовской железной дороге (на 2,3%), Приднепровской (на 1,6%), Одесской (на 1,2%). В то же время этот показатель снизился на Донецкой (на 2,4%), Юго-Западной (на 0,5%) и Южной (на 0,2%) железных дорогах.
Тариф при перевозках в собственных вагонах ниже, чем в инвентарных, но при этом оплачивается порожний рейс. Так, по территории Украины транзитный тариф в собственных вагонах ниже на 15%, а порожний рейс оплачивается с понижающими коэффициентами. Арендованные же вагоны курсируют как вагоны инвентарного парка с оплатой порожнего рейса по полной ставке. Инвентарные вагоны других железнодорожных администраций могут использоваться под погрузку в страну-собственницу или транзитную страну при возврате вагонов. При этом взимается плата за нахождение вагона в другой стране (кроме собственных и арендованных). Пока в отношении вагонов РЖД, переданных ПГК, не решена проблема их перенумерации. Номер собственных вагонов обязательно должен начинаться на "5". РЖД предлагали признать данные вагоны собственными, но без изменения номера сделать это невозможно. И пока что принято решение рекомендовать железнодорожным администрациям признать вагоны ПГК арендованными.
Перевозки грузов ж/д транспортом увеличились на 7,5%, в т.ч. отправление грузов - на 4,5%. Отправление грузов выросло на 4 ж/д страны: на Донецкой (+2%), Приднепровской (+4,4%), Юго-Западной (+24,5%) и Одесской (+21,1%). На Южной ж/д отправление грузов снизилось на 7,1%, на Львовской - на 1,5%. Отправление кокса увеличилось на 14%, цемента - на 29,5%, железной и марганцевой руды - на 4,9%, черных металлов - на 1,1%, лома черных металлов - на 5,6%, лесных грузов - на 8,5%, удобрений - на 0,5%, стройматериалов - на 11,4%, каменного угля - на 6,1%, зерна и продуктов перемола - на 0,2%. В то же время на 25,4% уменьшилось отправление нефти и нефтепродуктов.
Показательно, что наибольшее падение железнодорожных перевозок происходит в сегменте пригородного сообщения. Так, за январь-май нынешнего года рост пассажирооборота на дальнем сообщении составил 1,9%, а в пригородном снизился на 1,3%. Падение произошло в основном за счет сокращения "пригорода" на столичной Юго-Западной железной дороге (-3,1%), на которую приходится 35,5% всего пассажирооборота Украины. Незначительный рост пригородного пассажирооборота зафиксирован только на Одесской и Львовской железных дорогах. Для столичного региона падение "пригорода" можно объяснить серьезной автомобилизацией и развитием "маршрутных" перевозок как с городами-спутниками, так и между столицей и Черниговом, Житомиром, Черкассами. Что касается сегмента автобусных перевозок, то опрошенные "к:" компании сообщили о росте пассажирооборота на 15-25%. Правда, из-за транспортного хаоса в Киевской области у Юго-Западной дороги есть шанс для успешной конкуренции с автобусными компаниями, особенно в связи с планами создания железнодорожного кольца в столице. Да и качество электропоездов в Киеве намного выше, чем в регионах.
Экспорт строительных грузов по железной дороге в 2007 г. увеличился на 26%, достигнув объема в 15 млн. т. Особым спросом, вызвавшим усиленный рост, пользовались базовые строительные материалы, зола и шлаки, показавшие рост в 4,3 раза, до 0,2 млн. т. Объем экспорта природных строительных камней различных фракций увеличился на 38%, до 14 млн. т. Столь же тотальным был рост по строительным грузам в разрезе региональных железнодорожных перевозок Украины. Так, в 2007 г. значительно прибавили объемы отправленных стройгрузов все без исключения Украинские железные дороги: Донецкая - на 34,2%, до 7,811 млн. т; Львовская - на 11,5%, до 10,807 млн.; Южная - на 16,3%, до 8,426 млн.; Приднепровская - на 27,3%, до 9,027 млн.; Юго-Западная - на 18,6%, до 21,779 млн.; Одесская - на 30,4%, до 10,413 млн. Все это является отражением высоких темпов развития строительного бизнеса Украины.
Подведены предварительные итоги работы авиакомпаний в ноябре-декабре этого года, которые зафиксировали рост пассажироперевозок всего лишь на 1,3% по сравнению с 2007 годом. Масштабы кризиса в отрасли будут заметны в начале следующего года, но уже сейчас ясно, что традиционно низкий сезон для авиаперевозчиков – I квартал года – принесет финансовые убытки украинским компаниям: в ноябре-декабре объем бронирования билетов упал на 30%. Согласно предварительным данным Государственной авиационной администрации, в ноябре-декабре 2008 года украинские авиакомпании увеличили объемы перевозок лишь на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.
Обновление подвижного состава и модернизация железнодорожных путей в направлении крупных морских портов Херсона и Николаева автоматически улучшают транзитную привлекательность страны. Это уже заметно по результатам деятельности за первый квартал. Согласно данным Госкомстата, за январь-апрель текущего года предприятиями транспорта перевезено более 306 миллионов тонн груза, это на 8,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Кроме того, "Укрзализныця" намерена увеличить транзитные перевозки грузов еще на 9,5%, до 75 миллионов тонн. В нынешнем году мы рассчитываем получить объем (транзитных перевозок) в размере 73-75 миллионов тонн. Чтобы улучшить пропускную способность для перевозки транзитных грузов, монополист проводит электрификацию участков железных дорог. На сегодняшний день мы развернули работу по дальнейшей электрификации тепловозных участков с последующей укладкой вторых путей на участке Кременчуг-Бурты -Корыстивка.
Украинский морской и речной торговый флот снизил перевозку грузов на 7,4%, в целом заказчикам доставлено 7,6 млн. т грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта снизилась на 9,6%, морского - на 4,4%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 2,3%, речным - на 13,6%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах, а также на промышленных причалах (морских и речных) возрос на 6,6% - до 74,5 млн. т. Перевалка экспортных грузов возросла на 4,2%, импортных - на 38,8%, транзитных - на 2,1%, внутреннего сообщения - на 3,7%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - увеличилось на 12,2% и составило 9 тыс. ед.
Правительство предлагает наложить мораторий на повышение ж/д тарифов для ГМК и химпрома до 2010 г. Это означает что, планы «Укрзализныци» по росту ставок на перевозку грузов с весны 2009 г. будут сорваны. Тем не менее, у железнодорожников есть контраргумент – принятие нового сборника ж/д тарифов. 23 декабря правительство внесло на рассмотрение Верховной Рады проект программы своей деятельности на 2009 г. Одним из главных ее разделов посвящен антикризисным мерам в реальном секторе экономики. В числе предложений значится неповышение до 1 января 2010 г. ж/д тарифов для предприятий ГМК и химпрома.
Ежегодно грузовые вагоны Украины перевозят более 300 млн. тонн грузов. По объемам грузоперевозок украинские железные дороги занимают 4-е место на Евроазиатском континенте после Китая, России и Индии. Железнодорожная система Украины взаимодействует с железными дорогами 7 соседних стран и включает в себя три железнодорожных международных панъевропейских транспортных коридора. Эти факты делают железнодорожный транспорт одним из ведущих перевозчиков страны и основой всей транспортно-экономической отрасли Украины уже сегодня. В будущем же доля украинских железнодорожных перевозок в пределах Евросоюза может вырасти до 35%, - прогнозирует Ассоциация европейских компаний - операторов грузовых перевозок (ERFA). К примеру, по проекту Международного транспортного коридора "Новый шелковый путь" украинская железная дорога вместе с российской и польской может стать глобальным мостом между европейскими потребителями и производителями из Китая и Индии.
Украинский морской и речной торговый транспорт в январе- апреле снизил перевозку грузов на 5,6%, в целом заказчикам доставлено 5,7 млн. т грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта снизилась на 7,8% по сравнению с январем - апрелем 2007-го, морского транспорта - на 2,6%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 1,6%, речным - на 10,7%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах, а также на промышленных причалах (морских и речных) возрос на 5,5% и составил 57,9 млн. т. Перевалка экспортных грузов сократилась на 0,1 %. Перевалка импортных грузов возросла на 39,2%, транзитных - на 2,3%, внутреннего сообщения - на 10,4%.
В октябре авиаторы столкнулись с новой реальностью. Загрузка некоторых рейсов снизилась до 30–40%. Такие новости всерьез разочаровали как перевозчиков, так и авиачиновников. Ведь стабильный ежегодный рост пассажирских перевозок на треть давал основания авиационным властям и отечественным перевозчикам называть Украину самым быстрорастущим рынком в Европе, что вызвало оживление среди зарубежных авиакомпаний, решивших открыть тут свой бизнес.
"Укрзалізниця", стараясь увеличить свои доходы, активно продвигает и VIP-сервис, который может составить серьезную конкуренцию даже авиасообщению. Особенно в условиях нелетной погоды. К услугам VIPOB предлагают специальные вагоны-салоны, которые могут доставить пассажиров в любом направлении. Вышколенный персонал, удобная обстановка, кухня, бар, душ и полная конфиденциальность. Таких VIP-вагонов сегодня в распоряжении "Укрзалізниці" лишь 19, а спрос на эти услуги за последнее время вырос вдвое, говорят железнодорожники.
Многие транспортные проекты не реализуются по причине отсутствия вовремя принятого законодательства. Так, частные инвестиции не идут в автодорожное строительство исключительно по причине законодательной неурегулированности прав инвесторов в отношении объектов инвестирования. Например, для строительства автотрасс Львов - Краковец и Львов - Броды уже были определены инвесторы, но они не собираются приступать к осуществлению проектов до внесения изменений в действующий Закон "О концессиях на строительство и эксплуатацию автодорог". Что примечательно, необходимость внесения изменений в концессионное законодательство вообще не упомянута в Программе.
Вокруг строительства вокзального комплекса во Львове может вспыхнуть конфликт. Львовская железная дорога (ЛЖД) готова взяться за этот проект и «протащить» его через местный горсовет. Но мэрия не видит вокзал без строительства евроколеи, надеясь на поддержку ЕС. В ноябре 2008 г. Львовский горсовет достиг договоренности с руководством секретариата III Панъевропейского транспортного коридора о поддержке проекта проведения евроколеи ко Львову.
Практика современного бизнеса зачастую требует перевозки на одинаковые расстояния - как товара, так и сырья для его производства, несмотря на тот факт, что сырье нередко капризнее готового продукта. Та же европейская, включая отечественную, промышленность показывает, что сегодня благодаря специальному подвижному составу плечо доставки производственных пищевых полуфабрикатов и сырья составляет сотни километров. А без включения в производственную логистику дальних поставщиков сырья уже не обойтись - ни крупному, ни даже среднему бизнесу.
Рост цен на подвижной состав вследствие ажиотажного спроса выступил элементом общего ценового бума, захватившего процесс перевозок. Выпадая из этого процесса в силу ограничений госрегулирования, "Укрзалізниця" оказывается в проигрыше. На совещании в Минэкономики представители "Укрметаллургпрома" заявили: рост себестоимости металла ввиду повышения цен на сырье составил $25 за 1 т, от повышения цены на кокс - на том же уровне, на газ - $11, на электроэнергию - $7 за тонну. Если здесь уже заложен рост на уровне $80 за тонну по себестоимости, за счет накладных расходов итоговый рост составит уже, как минимум, $130-150 за тонну металла. На вопрос к металлургам, будут ли они поставлять для "Укрзалізниці" продукцию по новой цене, ответ был: конечно, это же наша себестоимость! Тогда я интересуюсь, какой рост закладывался по транспортным расходам. Металлурги отвечают: никакого.
Перевозка пассажиров морским транспортом по сравнению с январем- мартом 2007-го увеличилась на 13,1%. Предприятия Севастополя, которые выполняют 95,2% общих объемов морских перевозок пассажиров, увеличили перевозку на 14,3%. Заграничные морские перевозки пассажиров за три месяца сократились на 5,4%. Предприятия АРК, выполняющие 95,4% всех морских заграничных перевозок, снизили перевозку пассажиров на 3,2%. Авиационным транспортом перевезено 1,1 млн. пассажиров, что на 17,3% больше по сравнению с аналогичным периодом 2007-го. Городским и электротранспортом перевезено 894,1 млн. пассажиров (на 1,4% меньше).
На украинский рынок бюджетных авиаперевозок вышла немецкая компания Germania Express. Этот low-cost оператор 12 декабря осуществит свой первый рейс по маршруту Дюссельдорф—Харьков. На прошлой неделе авиакомпания Germania Fluggesellschaft GmbH получила разрешение от Госавиаадминистрации Украины на проведение полетов. Немецкий оператор пока ограничится одним рейсом в неделю. На украинском рынке уже работают две совершающие полеты по низким ценам авиакомпании — «Визз Эйр Украина» .