Согласно документу, получившему наименование "Комплексная программа обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008- 2020 гг.", совокупные затраты на реализацию программы должны составить около 109 млрд грн. ($21,8 млрд). Ее основные направления - закупка новостроя подвижного состава и модернизация ж/д колеи. Первая составляющая запланирована в объеме: грузовые вагоны - 79,8 тыс. ед.; пассажирские - 3,6 тыс.; электровозы - 765 грузовых и 442 пассажирских; тепловозы - 158 маневровых и 125 пассажирских.
В 2007 г. объемы перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов через порты Украины составили 101377,4 тыс. т, что на 33,3% больше, чем в 2006 г. Прирост объемов состоялся за счет транзитных перевозок угля, руды, зерна, нефтегрузов и импорта, в т.ч. транзитные перевозки увеличились на 24,1%, импортные - на 25%, экспорт остался почти на уровне 2006 г. - 99,1%. Увеличились перевозки практически на все порты и комплексы, кроме Измаильского, Керченского и Ренийского.
На начало летних пассажирских перевозок 2008 г. "Укрзалізниця" подготовит 6,148 тыс. пассажирских вагонов. До 25.05.2008 г. все пассажирские вагоны пройдут комиссионный осмотр санитарно-технического состояния и будут готовы для перевозки пассажиров. На протяжении 2008 г. в условиях вагоноремонтных заводов и депо запланировано провести капитально-возобновительный ремонт с модернизацией 239 пассажирских вагонов, из них 47 вагонов, оборудованных системой кондиционирования воздуха. В случае повышения спроса на перевозку на определенных направлениях "Укрзалізниця" будет привлекать дополнительные вагоны.
Cкоростные поезда Pendolino производства итальянско-французской компании Alstom непросто получить. Alstom обеспечена заказами на несколько лет вперед. Ранее Украине якобы удалось договориться о поставках за счет квоты Финляндии. При отсутствии перспектив гарантированного финансирования этот проект может и остаться на бумаге. Хотя именно поезда этой компании (а также Velaro Rus, выпускаемые Siemens по заказу "Российских железных дорог") адаптированы для "советского" пути шириной 1520 мм. Если проект с нашей стороны затормозится, то этим могут воспользоваться те же РЖД - они заинтересованы в приобретения аналогичных поездов для линии Петербург - Хельсинки.
В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. Из-за отсутствия грузопотока. Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие.
К концу первого квартала украинские железнодорожники обеспокоились ростом цен на продукцию металлургических и машиностроительных предприятий. Удорожание металла и изделий из него «очень сильно ударит по экономике железных дорог Украины». Поэтому в «Укрзализныце» ,оптимальным вариантом станет заключение годовых (а не ежемесячных или ежеквартальных, как это происходит сейчас) контрактов с поставщиками этой продукции.
Лидерами роста стали Юго-Западная и Одесская дороги, первая с динамикой +24,5% - до 7,8 млн т, вторая - +21,1% - до 7,4 млн. В номенклатуре обеих железных дорог особо выделился рост строительных грузов: ЮЗЖД - +34,8% - до 4,8 млн т; ОЖД - +23,6% - до 2,1 млн. Столь высокие темпы вывели строительную группу на лидерские позиции в структуре перевозок обеих железных дорог: ЮЗЖД - 62% отправленных грузов; ОЖД - 28%. Снижение объемов показали Львовская и Южная железные дороги, первая - на 1,5%, до 5,6 млн т, вторая - на 7,1%, до 7,2 млн. Основной причиной падения на ЛЖД стало сокращение перевозок нефтегрузов, составившее 74,5%, до 0,19 млн т. ЮЖД сократила перевозки целого ряда важных для дороги грузов, включая рудные, нефте-грузы, черные металлы, удобрения.
Стоимость перевозки темных нефтепродуктов на экспорт с 1 февраля вырастет на 15,1%, импорта и во внутреннем сообщении - на 12%. Транспортировка кокса на экспорт с 1 февраля подорожает на 1,6%, импорта и во внутреннем сообщении - на 24,7%. После этого коэффициенты для всех грузов увеличатся с 1 апреля на 17%, с 1 июля - на 3%, с 1 октября - на 3%.
Несмотря на то, что железнодорожный транспорт всегда пользовался спросом у украинцев, сегодня он может сдать свои позиции, особенно если учесть появление в воздушном пространстве Украины низкобюджетных авиалиний. Железным дорогам давно нужно было провести глубинную модернизацию и подтянуть свои материальные ресурсы до надлежащего уровня, об этом, в частности, говорят и сами железнодорожники. Едва не большей проблемой является и грузовая перевозка, в частности, обновление подвижного состава грузовых вагонов. В своей модернизации железная дорога должна действовать на всех фронтах, или на ней можно будет поставить крест.
B последние годы сохраняется тенденция сокращения объемов перевозок пассажиров железной дорогой, в то время как пассажирские авто- и авиаперевозки демонстрируют стабильный рост. Тарифы повышаются на все виды перевозок, но сейчас соотношение цен уже совсем не в пользу "Укрзалізниці. Стоимость проезда в СВ, а иногда и в купе приближается к цене авиабилета во внутреннем сообщении. А проезд в автобусе между областными центрами лишь немного дороже билета в плацкартный вагон поезда, зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте.
Государственный монополист в сфере железнодорожного транспорта «Укрзализныця» набирает кредиты для закупки подвижного состава. Видимо, заложенных на эти цели в бюджете 5 млрд. грн. оказалось мало. В то же время программа по обновлению парка грузовых вагонов не выполнена даже на 5%. В скором времени кредитный портфель «Укрзализныци» пополниться новыми долговыми обязательствами. В конце июня монополия заявила, что собирается занять у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) $750 млн. для покупки грузовых вагонов нового поколения. B целом планируется привлечь кредит не под государственные гарантии в размере $550 млн. от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка на закупку подвижного состава.
Транспортировка каменного угля выросла на 6,4% - до 8,3 млн. т, кокса - на 22,9%, до 1 млн. т, руды железной и марганцевой - на 4,3%, до 6 млн. т, лома черных металлов - на 4,4%, до 0,3 млн. т, лесных грузов - на 7,5%, до 0,4 млн. т, химических и минеральных удобрений - на 10%, до 0,5 млн. т, зерна и продуктов перемола - на 25,7%, до 0,3 млн. т, цемента - на 8,1%, до 0,6 млн. т, других грузов - на 0,4%, до 5,5 млн. т.
В связи с острым дефицитом подвижного состава временно, с момента получения приказа и до его отмены, запрещается отгрузка в полувагонах в страны СНГ, за исключением Белоруссии и Балтии». Освободившиеся вагоны УЗ, по всей видимости, направит на покрытие дефицита подвижного состава в Украине. В то же время остается непонятным, что в данной ситуации делать экспортерам. ВВП Украины более чем на 50% является экспортоориентированным, при этом существенная часть зарубежных поставок осуществляется железнодорожным транспортом. Любые препятствия для экспорта, который сейчас испытывает негативные последствия курсовой политики, может существенно притормозить рост экономики.
"Укрзалізниця" повышает тарифы на перевозку грузов, аргументируя это тяжелым финансовым положением. Металлурги, в свою очередь, утверждают, что это ставит под угрозу развитие их отрасли... И тоже, наверное, планируют повысить цены на свои изделия, например, на арматуру для строительства. И что тогда будет с правительственной программой удешевления жилья, сколько будет стоить новая техника для сельского хозяйства, а также рельсы и вагонные колеса для той же железные дороги?
Эксперты считают, что главной причиной, побудившей железные дороги объединить закупки, стала конкуренция с частными компаниями. Около 70% произведенных в Украине вагонов покупают частные перевозчики России, и ни "Укрзализныця", ни РЖД крупными заказчиками для них не являются.- Крупные закупки анонсированы, но деньги на них пока не выделяются".
Перевозка пассажиров автомобильным транспортом в январе-апреле возросла на 7,1% - до 1,4 млрд. чел., пассажирооборот - на 10,5%, до 19,2 млрд. пасс.-км. Транспортировка пассажиров по железным дорогам возросла на 0,2% - до 142,5 млн. чел., пассажирооборот - на 0,1%, до 14,5 млрд./пасс.-км. Отравление пассажиров возросло на Львовской железной дороге (на 2,3%), Приднепровской (на 1,6%), Одесской (на 1,2%). В то же время этот показатель снизился на Донецкой (на 2,4%), Юго-Западной (на 0,5%) и Южной (на 0,2%) железных дорогах.
Тариф при перевозках в собственных вагонах ниже, чем в инвентарных, но при этом оплачивается порожний рейс. Так, по территории Украины транзитный тариф в собственных вагонах ниже на 15%, а порожний рейс оплачивается с понижающими коэффициентами. Арендованные же вагоны курсируют как вагоны инвентарного парка с оплатой порожнего рейса по полной ставке. Инвентарные вагоны других железнодорожных администраций могут использоваться под погрузку в страну-собственницу или транзитную страну при возврате вагонов. При этом взимается плата за нахождение вагона в другой стране (кроме собственных и арендованных). Пока в отношении вагонов РЖД, переданных ПГК, не решена проблема их перенумерации. Номер собственных вагонов обязательно должен начинаться на "5". РЖД предлагали признать данные вагоны собственными, но без изменения номера сделать это невозможно. И пока что принято решение рекомендовать железнодорожным администрациям признать вагоны ПГК арендованными.
Перевозки грузов ж/д транспортом увеличились на 7,5%, в т.ч. отправление грузов - на 4,5%. Отправление грузов выросло на 4 ж/д страны: на Донецкой (+2%), Приднепровской (+4,4%), Юго-Западной (+24,5%) и Одесской (+21,1%). На Южной ж/д отправление грузов снизилось на 7,1%, на Львовской - на 1,5%. Отправление кокса увеличилось на 14%, цемента - на 29,5%, железной и марганцевой руды - на 4,9%, черных металлов - на 1,1%, лома черных металлов - на 5,6%, лесных грузов - на 8,5%, удобрений - на 0,5%, стройматериалов - на 11,4%, каменного угля - на 6,1%, зерна и продуктов перемола - на 0,2%. В то же время на 25,4% уменьшилось отправление нефти и нефтепродуктов.
Показательно, что наибольшее падение железнодорожных перевозок происходит в сегменте пригородного сообщения. Так, за январь-май нынешнего года рост пассажирооборота на дальнем сообщении составил 1,9%, а в пригородном снизился на 1,3%. Падение произошло в основном за счет сокращения "пригорода" на столичной Юго-Западной железной дороге (-3,1%), на которую приходится 35,5% всего пассажирооборота Украины. Незначительный рост пригородного пассажирооборота зафиксирован только на Одесской и Львовской железных дорогах. Для столичного региона падение "пригорода" можно объяснить серьезной автомобилизацией и развитием "маршрутных" перевозок как с городами-спутниками, так и между столицей и Черниговом, Житомиром, Черкассами. Что касается сегмента автобусных перевозок, то опрошенные "к:" компании сообщили о росте пассажирооборота на 15-25%. Правда, из-за транспортного хаоса в Киевской области у Юго-Западной дороги есть шанс для успешной конкуренции с автобусными компаниями, особенно в связи с планами создания железнодорожного кольца в столице. Да и качество электропоездов в Киеве намного выше, чем в регионах.
Экспорт строительных грузов по железной дороге в 2007 г. увеличился на 26%, достигнув объема в 15 млн. т. Особым спросом, вызвавшим усиленный рост, пользовались базовые строительные материалы, зола и шлаки, показавшие рост в 4,3 раза, до 0,2 млн. т. Объем экспорта природных строительных камней различных фракций увеличился на 38%, до 14 млн. т. Столь же тотальным был рост по строительным грузам в разрезе региональных железнодорожных перевозок Украины. Так, в 2007 г. значительно прибавили объемы отправленных стройгрузов все без исключения Украинские железные дороги: Донецкая - на 34,2%, до 7,811 млн. т; Львовская - на 11,5%, до 10,807 млн.; Южная - на 16,3%, до 8,426 млн.; Приднепровская - на 27,3%, до 9,027 млн.; Юго-Западная - на 18,6%, до 21,779 млн.; Одесская - на 30,4%, до 10,413 млн. Все это является отражением высоких темпов развития строительного бизнеса Украины.