C 2007 г.), более 50% грузов, перевозимых в Украине по железной дороге, так или иначе связаны с металлургией, именно за счет перевозок грузов горно-металлургического комплекса формируется основная доходная часть бюджета железной дороги. К слову, в этом году на росте мировой металлургической конъюнктуры заработали и украинские железнодорожники. По данным аналитиков "МКГ", по итогам первого полугодия доходы "Укрзалізниці" от обычной деятельности составили около 18 млрд. грн., что на 7,1% превышает показатели, заложенные в финплан железнодорожного монополиста, а чистая прибыль составила 588 млн. грн., при этом прирост доходов от перевозок был достигнут преимущественно за счет увеличения их объемов. При этом, как подчеркивают специалисты "МКГ", в кризисных условиях только по итогам сентября этого года предприятия горнометаллургического комплекса сократили объемы грузоперевозок на 30%.
На 1 січня 2008 р. інвентарний парк пасажирських вагонів становив 7535 од., у тому числі 2 889 вагонів, які експлуатуються понад встановлений нормативний термін (більше 28 років), що становить 38,34% інвентарного парку. Крім того, вагонів віком від 10 до 20 років - 24,8%, а віком до 10 років - лише 3,1%. Темпи старіння парку пасажирських вагонів значно опереджають його оновлення, загальний коефіцієнт зносу становить 75%. В період з 1992-го по 2007 р. "Укрзалізницею" за власні кошти придбано 349 нових пасажирських вагонів. У 2008 році передбачено придбання 200 нових вагонів, а п'ятирічною програмою оновлення залізничних пасажирських вагонів передбачено придбання не менше 200 нових пасажирських вагонів щороку.
На протяжении 8 месяцев текущего года железнодорожники Приднепровской железной дороги перевезли 17 млн. 393,8 тысяч пассажиров, в том числе за лето - 10 млн. 162,3 тыс. пас. По сравнению с соответствующим периодом 2007 года это больше соответственно на 2,7% и 1,5%. Об этом сообщила пресс-служба Укрзализныци.
Pост грузовых тарифов, а также недофинансирование отрасли можно считать общей и объективной тенденцией рынка железнодорожных грузоперевозок СНГ. Регулятивные намерения государства в такой ситуации нередко отстают от потребностей железнодорожников, а подчас и прямо поддерживают интересы грузовладельцев. Более того, как показывает российская практика, выведение тарифного регулятора в обособленную структуру не снимает проблему конфликта интересов. "На настоящий момент нет какого-либо законодательного ориентира для определения уровня повышения грузовых тарифов: они повышались в соответствии с уровнем инфляции и в компенсационных целях. Имеющийся порядок индексации несовершенен, но, по крайней мере, понятен и прогнозируем для бизнеса и общества в целом.
Количество экспедиторских компаний, предоставляющих услуги в сфере железнодорожного транспорта, постепенно сокращается. Грузовладельцы предпочитают брать на себя все заботы о транспортировке грузов. Согласно статистике «Укрзалізниці», если в 2003 г. на рынке экспедирования железнодорожных грузов работало 185 экспедиторских компаний, то сейчас их количество уменьшилось чуть ли не вдвое. В то же время объем грузов, перевезенных по железной дороге внутри страны и транзитом, неустанно растет. Железная дорога по-прежнему остается самым востребованным видом транспорта – на ее долю приходится почти 80% всех грузов и около 40% пассажиров. Объяснение этому найти несложно.
В январе 2008 г. на порты и припортовые комплексы Украины при плане 177225 вагонов фактически отгружено 124985, что составляет 70,5% от запланированных объемов. Недогружено до плана 52240 вагонов, из них предприятиями Украины - 24622, транзитных - 27618 вагонов. В частности, недогружено до плана 14309 вагонов черных металлов, из них - 12951 украинскими экспортерами, 5829 вагонов угля, из них - 4797 российского транзита, 3889 вагонов руды, 3717 вагонов удобрений, 5860 вагонов нефтегрузов, из них - 5508 транзитных, и 10108 вагонов зерна, из них - 10068 транзит российского и казахского.
Согласно документу, получившему наименование "Комплексная программа обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008- 2020 гг.", совокупные затраты на реализацию программы должны составить около 109 млрд грн. ($21,8 млрд). Ее основные направления - закупка новостроя подвижного состава и модернизация ж/д колеи. Первая составляющая запланирована в объеме: грузовые вагоны - 79,8 тыс. ед.; пассажирские - 3,6 тыс.; электровозы - 765 грузовых и 442 пассажирских; тепловозы - 158 маневровых и 125 пассажирских.
В 2007 г. объемы перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов через порты Украины составили 101377,4 тыс. т, что на 33,3% больше, чем в 2006 г. Прирост объемов состоялся за счет транзитных перевозок угля, руды, зерна, нефтегрузов и импорта, в т.ч. транзитные перевозки увеличились на 24,1%, импортные - на 25%, экспорт остался почти на уровне 2006 г. - 99,1%. Увеличились перевозки практически на все порты и комплексы, кроме Измаильского, Керченского и Ренийского.
На начало летних пассажирских перевозок 2008 г. "Укрзалізниця" подготовит 6,148 тыс. пассажирских вагонов. До 25.05.2008 г. все пассажирские вагоны пройдут комиссионный осмотр санитарно-технического состояния и будут готовы для перевозки пассажиров. На протяжении 2008 г. в условиях вагоноремонтных заводов и депо запланировано провести капитально-возобновительный ремонт с модернизацией 239 пассажирских вагонов, из них 47 вагонов, оборудованных системой кондиционирования воздуха. В случае повышения спроса на перевозку на определенных направлениях "Укрзалізниця" будет привлекать дополнительные вагоны.
Cкоростные поезда Pendolino производства итальянско-французской компании Alstom непросто получить. Alstom обеспечена заказами на несколько лет вперед. Ранее Украине якобы удалось договориться о поставках за счет квоты Финляндии. При отсутствии перспектив гарантированного финансирования этот проект может и остаться на бумаге. Хотя именно поезда этой компании (а также Velaro Rus, выпускаемые Siemens по заказу "Российских железных дорог") адаптированы для "советского" пути шириной 1520 мм. Если проект с нашей стороны затормозится, то этим могут воспользоваться те же РЖД - они заинтересованы в приобретения аналогичных поездов для линии Петербург - Хельсинки.
В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. Из-за отсутствия грузопотока. Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие.
К концу первого квартала украинские железнодорожники обеспокоились ростом цен на продукцию металлургических и машиностроительных предприятий. Удорожание металла и изделий из него «очень сильно ударит по экономике железных дорог Украины». Поэтому в «Укрзализныце» ,оптимальным вариантом станет заключение годовых (а не ежемесячных или ежеквартальных, как это происходит сейчас) контрактов с поставщиками этой продукции.
Лидерами роста стали Юго-Западная и Одесская дороги, первая с динамикой +24,5% - до 7,8 млн т, вторая - +21,1% - до 7,4 млн. В номенклатуре обеих железных дорог особо выделился рост строительных грузов: ЮЗЖД - +34,8% - до 4,8 млн т; ОЖД - +23,6% - до 2,1 млн. Столь высокие темпы вывели строительную группу на лидерские позиции в структуре перевозок обеих железных дорог: ЮЗЖД - 62% отправленных грузов; ОЖД - 28%. Снижение объемов показали Львовская и Южная железные дороги, первая - на 1,5%, до 5,6 млн т, вторая - на 7,1%, до 7,2 млн. Основной причиной падения на ЛЖД стало сокращение перевозок нефтегрузов, составившее 74,5%, до 0,19 млн т. ЮЖД сократила перевозки целого ряда важных для дороги грузов, включая рудные, нефте-грузы, черные металлы, удобрения.
Стоимость перевозки темных нефтепродуктов на экспорт с 1 февраля вырастет на 15,1%, импорта и во внутреннем сообщении - на 12%. Транспортировка кокса на экспорт с 1 февраля подорожает на 1,6%, импорта и во внутреннем сообщении - на 24,7%. После этого коэффициенты для всех грузов увеличатся с 1 апреля на 17%, с 1 июля - на 3%, с 1 октября - на 3%.
Несмотря на то, что железнодорожный транспорт всегда пользовался спросом у украинцев, сегодня он может сдать свои позиции, особенно если учесть появление в воздушном пространстве Украины низкобюджетных авиалиний. Железным дорогам давно нужно было провести глубинную модернизацию и подтянуть свои материальные ресурсы до надлежащего уровня, об этом, в частности, говорят и сами железнодорожники. Едва не большей проблемой является и грузовая перевозка, в частности, обновление подвижного состава грузовых вагонов. В своей модернизации железная дорога должна действовать на всех фронтах, или на ней можно будет поставить крест.
B последние годы сохраняется тенденция сокращения объемов перевозок пассажиров железной дорогой, в то время как пассажирские авто- и авиаперевозки демонстрируют стабильный рост. Тарифы повышаются на все виды перевозок, но сейчас соотношение цен уже совсем не в пользу "Укрзалізниці. Стоимость проезда в СВ, а иногда и в купе приближается к цене авиабилета во внутреннем сообщении. А проезд в автобусе между областными центрами лишь немного дороже билета в плацкартный вагон поезда, зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте.
Государственный монополист в сфере железнодорожного транспорта «Укрзализныця» набирает кредиты для закупки подвижного состава. Видимо, заложенных на эти цели в бюджете 5 млрд. грн. оказалось мало. В то же время программа по обновлению парка грузовых вагонов не выполнена даже на 5%. В скором времени кредитный портфель «Укрзализныци» пополниться новыми долговыми обязательствами. В конце июня монополия заявила, что собирается занять у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) $750 млн. для покупки грузовых вагонов нового поколения. B целом планируется привлечь кредит не под государственные гарантии в размере $550 млн. от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка на закупку подвижного состава.
Транспортировка каменного угля выросла на 6,4% - до 8,3 млн. т, кокса - на 22,9%, до 1 млн. т, руды железной и марганцевой - на 4,3%, до 6 млн. т, лома черных металлов - на 4,4%, до 0,3 млн. т, лесных грузов - на 7,5%, до 0,4 млн. т, химических и минеральных удобрений - на 10%, до 0,5 млн. т, зерна и продуктов перемола - на 25,7%, до 0,3 млн. т, цемента - на 8,1%, до 0,6 млн. т, других грузов - на 0,4%, до 5,5 млн. т.
В связи с острым дефицитом подвижного состава временно, с момента получения приказа и до его отмены, запрещается отгрузка в полувагонах в страны СНГ, за исключением Белоруссии и Балтии». Освободившиеся вагоны УЗ, по всей видимости, направит на покрытие дефицита подвижного состава в Украине. В то же время остается непонятным, что в данной ситуации делать экспортерам. ВВП Украины более чем на 50% является экспортоориентированным, при этом существенная часть зарубежных поставок осуществляется железнодорожным транспортом. Любые препятствия для экспорта, который сейчас испытывает негативные последствия курсовой политики, может существенно притормозить рост экономики.
"Укрзалізниця" повышает тарифы на перевозку грузов, аргументируя это тяжелым финансовым положением. Металлурги, в свою очередь, утверждают, что это ставит под угрозу развитие их отрасли... И тоже, наверное, планируют повысить цены на свои изделия, например, на арматуру для строительства. И что тогда будет с правительственной программой удешевления жилья, сколько будет стоить новая техника для сельского хозяйства, а также рельсы и вагонные колеса для той же железные дороги?