Группа компаний MTI (Киев), развивающая торговую сеть обуви «Интертоп» и сеть магазинов по продаже IT-электроники Protoria, весной-летом 2010 г. готовится выйти на рынок логистических услуг. Компания планирует использовать для этого половину своего складского комплекса класса «А», который вчера открылся в с. Петропавловская Борщаговка (Киевская обл.)
Министерство транспорта и связи ежегодно плодит несметное количество инвестпроектов для каждой из курируемых подотраслей. Не стал исключением и текущий год. В начале августа был обнародован список объектов для инвестиций в развитие инфраструктуры морских торговых портов (МТП). Минтранссвязи планирует понастроить в портах объектов на сумму чуть более $600 млн, при этом около 90% этих средств рассчитывает “вынуть” из карманов частных инвесторов. Но, по мнению экспертов, сложная экономическая ситуация и подобный подход ведомства к сотрудничеству с частными компаниями позволяют с уверенностью говорить, что намеченные к строительству объекты навсегда останутся на бумаге.
Hесмотря на некоторый спад показателей в последние месяцы прошлого года, за весь 2008 г. авиационная отрасль показала неплохие результаты. В минувшем году услугами отечественных авиаперевозчиков воспользовалось 6,17 млн пассажиров, что более чем на 25% превышает показатели 2007 г., выполнены 95,657 тыс. рейсов, что на 3,6% больше, чем в 2007 г. Но основные приросты пассажиропотока и заработка пришлись на три квартала, за которые было перевезено 5 млн чел., т.е. в среднем за квартал по 1,67 млн пассажиров. Соответственно, за последний квартал 2008 г. было перевезено 1,17 млн пассажиров, тогда как в нормальные годы октябрь — декабрь считаются традиционно высоким сезоном на рынке авиаперевозок. Больше всего, по словам г-на Давыдова, в IV квартале сократились объемы перевозок по таким традиционным в этот период направлениям, как Турция, Египет и ОАЭ. По данным Госавиаадминистрации, в ноябре-декабре 2008 г., по сравнению с аналогичным периодом 2007 г., объем международных регулярных перевозок (в количественном выражении) сократился на 10%, а международных чартерных — аж на 40%. Правда, объемы внутренних авиаперевозок за тот же период выросли на 7% (что в Госавиаадминистрации связывают с появлением на рынке бюджетных перевозчиков).
Многих пассажиров, решивших воспользоваться услугами железной дороги после новогодних каникул, ожидало разочарование: билетов в кассе не было. Расписание резко поменялось - часть поездов была отменена. Официальная версия "Укрзалізниці" - снятие ряда составов носит временный характер, до марта. Однако кризис все же заставит "Укрзалізницю" отказаться от наиболее убыточных маршрутов и повысить тарифы на самых востребованных направлениях.Пассажирские перевозки на украинских железных дорогах всегда были убыточными. По состоянию на 2008 г. доходность от перевозки одного пассажира составляла $0,01/км, в то время как затраты-$0,026/км. Недостача покрывалась доходами от грузовых -перевозок. Вот только экономический кризис и сокращение вследствие его грузопотока уменьшили возможности по дотированию пассажирских маршрутов. По оценкам экспертов, в 2008 г. из-за экономического кризиса и сокращения грузовых перевозок по железной дороге монополист недополучил 1,2 млрд грн. дохода. Притом, что в прошлом году железнодорожники дважды повышали тарифы на грузовые перевозки (на 8,7% с 1 января 2008 г. и на 5% с 1 июня 2008-го). И хотя поднимать гарифы "Укрзалізниця" планирует и в дальнейшем, подобные ухищрения мало помогут - некоторые опрошенные "ВД" эксперты прогнозируют сокращение грузоперевозок по железным дорогам на 25% .
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем — о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило “подтянуть” и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ “Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины”, согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% — с 1 февраля 2008 г., на 17% — с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% — с 1 июля и с 1 октября 2008 г. Правда, воплотить в жизнь все задуманное так и не удалось: тарифы на грузовые перевозки в I квартале 2008 г. увеличились на 13,4%, во II квартале — еще на 17%, а стоимость железнодорожных билетов на поезда внутреннего сообщения возросла с 1 января на 10%, с 1 июня — на 5% и еще на 5% со 2 августа. На этом подорожание услуг “УЗ” закончилось. Причиной нереализованных намерений Минтранссвязи стал неожиданно грянувший финансово-экономический кризис. В частности, из-за сокращения осенью объемов производства и перевозок в металлургической отрасли Кабинет министров в приказном порядке запретил транспортникам повышать тарифы на перевозки (причем не только на грузовые, но и на пассажирские).
Перспективы украинской железнодорожной отрасли в 2009 г. не вселяют оптимизм. Рецессия в промышленном секторе экономике страны продлится минимум до конца первого полугодия. Соответственно, «Укрзализныця» не сможет рассчитывать на нормальный спрос на перевозки. Единственная возможность улучшить финпоказатели – прямое или скрытое повышение тарифов. В нынешнем году «Укрзализныця» наращивает убытки. В связи со снижением объемов перевозок на железных дорогах простаивает около 60 тыс. грузовых вагонов. С сентября наблюдается стремительное падение транспортировки практически всех промышленных грузов: нефти и нефтепродуктов, железной и марганцевой руды, черных металлов и металлолома, минеральных удобрений, лесоматериалов, стройматериалов. Причем ГМК и химпром обеспечивают львиную долю перевозок «Укрзализныци».
Железнодорожные перевозчики Украины и Польши договорились о снижении до 30% тарифов на перевозку грузов контрейлерными поездами. Это даст значительный толчок для спроса на эту услугу, уверены специалисты. Как сообщил замгендиректора «Укрзалізниці», железнодорожное ведомство подписало протокол с «Польской ширококолейной железной дорогой», который закрепил намерение двух стран развивать сотрудничество в области развития контрейлерных перевозок. В частности, польское предприятие взяло на себя обязательство снизить тарифные ставки для поездов украинского формирования, транспортирующих автотрейлеры, на 15%.
В январе 2009 г. общая чистая прибыль морских портов Украины составила 182 млн. грн., что в 6 раз больше, чем в январе-2008. Однако объем перевалки в таком же сравнении упал на 13% - до 8 млн. т. Хотя в целом за 2008 г. перевалка выросла на 11,8 млн. т (+7,5%) – в основном за счет роста экспортных потоков, говорят эксперты. Притом лидерами по оборотам стали Одесский и Николаевский порт, совокупно обработавшие более 43 млн. т груза. В кризисной же ситуации многое зависит от сложившейся номенклатуры грузов. В Минтранссвязи приводят пример: в прошлом году Измаильский порт (на 95% ориентированный на экспорт) ежемесячно переваливал примерно 200-250 тыс. т окатышей Полтавского ГОКа, а также ок. 50 тыс. т железной руды с рудника «Сухая Балка» и КЖРК. В начале же 2009 г. перевалка окатышей упала до 60-70 тыс. т/мес., а руда вообще не поступает. Другой пример: для Херсонского порта в последние годы импорт составлял 20% оборота, но в начале этого года импортные грузы не поступают. Через крупнейший в стране торговый порт, Одесский, почти прекращена перевалка нефти и марганцевой руды.
Госавиаадминистрация подвела предварительные итоги работы авиакомпаний в ноябре-декабре 2008 года, которые зафиксировали рост пассажироперевозок всего лишь на 1,3% по сравнению с 2007 годом. Масштабы кризиса в отрасли будут заметны в начале следующего года, но уже сейчас ясно, что традиционно низкий сезон для авиаперевозчиков – I квартал года – принесет финансовые убытки украинским компаниям: в ноябре-декабре объем бронирования билетов упал на 30%. Согласно предварительным данным Государственной авиационной администрации, в ноябре-декабре 2008 года украинские авиакомпании увеличили объемы перевозок лишь на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.
Избежать потерь не помогли и неоднократные повышения тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом. Напомним: Минтранссвязи приняло решение об увеличении с 1 января 2008 г. тарифов на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом в среднем на 8,7%, затем - о поэтапном ежеквартальном повышении этих тарифов на 5%. 17 января 2008 г. министерство решило "подтянуть" и тарифы на грузовые перевозки, издав приказ "Об индексации тарифов и перевозке грузов железнодорожным транспортом Украины", согласно которому предполагалось ежеквартально проводить индексацию цен: на 12% - с 1 февраля 2008 г., на 17% - с 1 апреля 2008 г. и дважды на 3% - с 1 июля и с 1 октября 2008 г.
В монополии оценили свои убытки от падения объемов грузоперевозок и предоставления льгот промышленникам в 1,1 млрд. грн. В сентябре 2008 г. «Укрзализныця» недобрала 2,9 млн. т грузов ГМК, что повлекло утрату доходных поступлений в объеме 163,2 млн. грн. В октябре недогружено 2,14 млн. т, а недополучение доходов железных дорог составило 143,9 млн. грн.
В IV квартале 2008 г. экономический кризис доберется и до транспортной отрасли. Причина заключается в снижении спроса на ее услуги со стороны промышленности. Кризисные явления первыми ощутят на себе морские порты и «Укрзализныця», доход которых может сократиться минимум на 25-30%. Первое полугодие 2008 г. не предвещало столь серьезного экономического кризиса, последствия которого можно наблюдать в украинской экономике. Благоприятная конъюнктура на мировых рынках основных отечественных экспортеров – металлургов и химиков – позволяла им наращивать производство, продажи и, соответственно, спрос на услуги транспортников.
В Украине эксплуатируются восемь контейнерных поездов. Четыре внутри-украинских маршрута так и остались в расписании железной дороги, они курсируют в среднем один раз в неделю. А вот международные маршруты перетерпели существенные изменения. Например, николаевские, питерское и запорожское направления нынче закрыты. "Из-за отсутствия грузопотока", - поясняют в "Укрзалізниці". Ильичевско-варшавское трансформировали в поезд "Ярослав" (Киев - Славкув). Кроме того, в 2002-2003 гг. были открыты направления Ильичевск - Клайпеда (Литва), Одесса - Москва (РФ) и Будапешт (Венгрия) - Киев - Москва (РФ). Примечательно, что, в отличие от других грузовых перевозок, осуществляемых шестью региональными железными дорогами "Укрзалізниці", транспортировку контейнеров обеспечивает специально созданное предприятие. В 1999 г. распоряжением г-на Кирпы весь парк контейнеров, принадлежавших железнодорожному ведомству - около 4 тыс. крупнотоннажных (20- и 40-футовых контейнеров) и более 20 тыс. среднетоннажных, был передан ГП "Украинский государственный центр транспортного сервиса (УГЦТС) "Лиски", которое ранее выполняло функции депо по ремонту крупнотоннажных контейнеров. Тогда же по распоряжению руководства "Укрзалізниці" в распоряжение УГЦТС были переданы перегрузочные мощности узловых регионов Украины (Одесской, Донецкой, Харьковской и Луганской областей).
Важно отметить, что при обосновании необходимости этих нововведений премьер фактически признала отсутствие у государства механизмов реального контроля над соблюдением антимонопольного законодательства в сфере торговли моторным топливом.
Существующий проект нового Сборника грузовых тарифов железнодорожного транспорта предполагает увеличение стоимости грузоперевозок на 30-40%. Он позволит коренным образом пересмотреть тарифную систему грузоперевозок на железной дороге. В документе предусматривается вагонная, инфраструктурная и в неявном виде локомотивная составляющая, то есть, если осуществлять грузоперевозки своими вагонами, платить нужно только за инфраструктуру и локомотивную тягу. Также Сборник заставит владельцев более эффективно использовать собственный подвижной состав, ведь стоимость холостого пробега подорожает. Однако вероятность того, что новые тарифы примут в начале 2009 года, крайне мала. В существующем меморандуме между отечественными металлургами и правительством есть пункт о неповышении тарифов на ж/д грузоперевозки, также в нем учтены предложения металлургов по внесению изменений и дополнений в действующую систему грузоперевозок. Внесение же этих поправок в новый Сборник металлурги определенно попытаются пролоббировать.
В сентябре 2008 г. фрахтовые ставки балкерного тоннажа максимально упали с начала года. Коллапс рынка объясняется, главным образом, сокращением перевозок металлургического сырья из Австралии и Бразилии в Юго-Восточную Азию. Дополнительное давление на фрахт оказывает ввод в строй новых балкеров с корейских, китайских и японских верфей.
Відправлення вантажів залізничним транспортом за січень-листопад 2008 року
Медлительность властей вызвала новую волну недовольства, разделив перевозчиков на два лагеря. Некоторые компании откровенно махнули рукой на дальнейшие попытки улучшить ситуацию на рынке. Другие же ради сохранения своего бизнеса намерены возобновить акции протеста вплоть до блокирования пунктов пропуска на границе и внутренних таможенных терминалов.
Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализниця" указывает на сокращение грузовых железнодорожных перевозок предприятиями горно-металлургического комплекса. В сентябре месяцы наметилась тенденция к сокращению перевозок в октябре эта тенденция углубилась. За 16 дней октября у нас отставание (перевозок) в сравнении с октябрем 2007 года на 12%. Cокращение грузовых перевозок за предприятиями ГМК составляло до 49% за железорудным сырьем и свыше 50% за готовой продукцией из черных металлов.
По состоянию на начало сентября 2008 г. мировой портфель заказов на контейнерный тоннаж состоял из 1363 судов общей вместимостью 6,5 млн. TEU. При этом удельный вес суммарного дедвейта контейнеровозов в общем портфеле заказанных судов продолжал снижаться и достиг всего 13,64%. Падение фрахтовых ставок на контейнерный тоннаж привело к тому, что операторы перестали заказывать строительство новых судов. В сентябре верфи не получали заказы на новые контейнеровозы. Вместо этого, инвесторов привлекает «секонд-хенд».