Чтобы пересадить пассажиров из поездов и автобусов в самолеты, отечественные авиакомпании пошли на беспрецедентное снижение цен. Помехой в осуществлении амбициозных планов может стать устаревший авиапарк и низкий уровень сервиса в аэропортах. Приоритетность внутренних рейсов вполне объяснима. С учетом того, что 80% пассажирских авиаперевозок составляют международные рейсы, отечественным компаниям, как ни странно, может оказаться выгодным радикальное снижение цен на внутренних маршрутах. "Подвозя пассажира, допустим, из Донецка в Киев за низкую плату, Аэросвит приучает его к своему сервису. Так что, более дорогой международный перелет в Пекин или Нью-Йорк человек совершит, воспользовавшись услугами того же Аэросвита".
Авиаперевозчик решил стимулировать украинцев путешествовать по стране самолетами, запустив специальные цены на рейсы, соединяющие девять областных центров — Одессу, Днепропетровск, Харьков, Луганск, Симферополь, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы и Ужгород — со столицей. На период зимней навигации "АероСвiт" ввел два уровня низких тарифов. Первый — это 139 грн. на все полеты по территории Украины при покупке билета не менее чем за 10 дней до даты вылета. Продажи по этим ценам продолжатся в течение года. Второй — порядка 100 грн. на полеты в январе–марте 2007 г. при условии покупки с 1 по 30 ноября. Количество дешевых билетов квотируется в зависимости от рейса в пределах от 20 до 70% мест в самолете. Выбор уровня цены зависит от маршрута, времени покупки билета, различных условий применения тарифа и класса обслуживания. При покупке билетов менее чем за 10 дней до даты рейса действуют обычные цены — от 367 до 680 грн. в одну сторону.
За восемь месяцев этого года услугами украинских авиакомпаний воспользовались более 2,9 млн. пассажиров. Это уже на 13,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Рост пассажиропотока достигается за счет зарубежных пассажиров. Лидерство на рынке авиаперевозок остается за компаниями "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины", пальму первенства по количеству внутренних перевозок удерживает компания "Донбассаэро". Агрессивнее всего на украинском рынке авиаперевозок ведет себя компания "АэроСвит", постоянно расширяя географию полетов как на международных, так и на внутренних линиях. По данным коммерческой службы компании "АэроСвит", в прошлом году здесь перевезли 1,5 из 3,8 млн. пассажиров. Прибыль компания получает преимущественно за счет международных перевозок.
Крупные украинские авиакомпании готовятся к экспансии иностранных конкурентов и снижают тарифы на внутренние рейсы
Транспортная инфраструктура столицы нуждается в кардинальной реорганизации. Вездесущие частные маршрутки должны уйти, а муниципальный транспорт — вернуть себе утраченные позиции основного перевозчика пассажиров
Как свидетельствуют официальные данные, темпы роста авиаперевозок украинскими перевозчиками в первом квартале нынешнего года существенно замедлены. Госавиаслужба Украины объясняет это постоянным повышением цен на внутренние перевозки из-за значительного подорожания топлива. Но потребители услуг видят причины в низком качестве сервиза и не менее низком уровне безопасности.
По мнению ведущих операторов, рынок развивается динамично, его потенциал огромен, причем при растущей экономике объемы авиаперевозок возрастают в 2,5 раза быстрее, чем ВВП. Ожидается наплыв клиентуры из СНГ и с Востока (на западных граждан надежд мало). Годовой рост рынка авиаперевозок превышает 30%, хотя в Европе — не более 10%.
Государство мечтает создать флагмана рынка авиаперевозок. Частные авиакомпании от этого, скорее всего, только потеряют
С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.
С 1 июня 2004 г. Украина закрыла свое воздушное пространство для перелетов российской компании «Аэрофлот» в Грецию. Это было сделано в ответ на недавний запрет России украинскому «АэроСвиту» лететь над своей территорией в Китай.
В прошлом году в Украине, как обычно, строили дороги с обтекаемым названием “с твердым покрытием”. Платных дорог (которые, кстати, являются очень неплохим объектом для вложения денег) в стране все еще нет, но уже в ближайшее время они могут появиться.