Hа развитие планирования и организации маршрутных контейнерных поездов сообщением Европа - Азия направлен совместный проект Эскато ООН/ОСЖД, в рамках которого предусматривается решение ряда вопросов, среди которых перегрузка контейнеров на пограничных станциях и в пунктах перехода с одной колеи на другую, количество контейнеров, перевозимых демонстрационным маршрутным поездом, состав контейнерного поезда и качество предоставляемых транспортных услуг.
Угольный рынок шел, теряя темпы в течение всего нынешнего года: январь - +5%; 2 месяца -+0,6%; 3 месяца - -1,7%. Столь последовательный спад связан со снижением интереса к украинскому угольному экспорту в условиях высоких железнодорожных тарифов "Укрзализныци" и дефицита специализированных перевалочных мощностей, рассчитанных на морские отправки крупными партиями.
Суть украинской реформы, прописанной еще в концепции, состоит в создании конкурентной среды в сфере перевозок при сохранении инфраструктуры в госсобственности. Именно нехватка собственных средств для полноценной модернизации и необходимость привлечения для реализации этих целей частного капитала являются причинами проведения реформ на многих железных дорогах мира. В нынешнем проекте госпрограммы предусмотрено, что основным финансовым донором, как и сейчас, будет выступать сама «Укрзализныця». На 2006 год капитальные инвестиции «Укрзализныци» составили 4 млрд. грн., а в 2007 году их объем должен составить 5,8 млрд. грн.
Общие объемы финансирования программы реформирования УЗ, реализация которой рассчитана до 2015 года, составит 13 001 млн. грн. Из них вложения самой «Укрзализныци» составят около 3% — всего лишь 400 млн. грн. Еще 72 млн. грн. (по 9 млн. грн. ежегодно. ) предполагается выделить из бюджета на содержание госоргана и сфере железнодорожного транспорта.Однако львиная доля затрат из общих объемов финансирования, которую понесет государственная казна, приходится на компенсацию расходов на пассажирские перевозки. Их объем составит более 1,2 млрд. грн. Такие серьезные вливания позволят отойти от существующей ныне практики перекрестного субсидирования пассажирского сектора за счет грузовых перевозок и предусмотреть адекватное снижение ставок грузовых тарифов.
Для того чтобы решить проблему низкой рентабельности пассажирских перевозок, иностранные компании еще несколько лет назад начали реформировать свои железные дороги. В результате появились частные операторы, которые, конкурируя между собой, существенно повысили уровень обслуживания, сумели уменьшить издержки и направили огромные суммы на обновление подвижного состава. В Украине же реформа только начинается, и пока рано говорить о том, сможем ли мы улучшить наши финансовые показатели. Предполагаемые убытки от пассажирских перевозок в 2007 году могут достичь 3,4 млрд. грн. Для сравнения, в прошлом году эта сумма составила 2,8 млрд. грн.
Pоссийские железнодорожники "слишком быстро либерализовали рынок грузовых перевозок, и в результате частные перевозчики хотят иметь дело в основном с теми видами грузов, транспортировка которых более рентабельна". Украинские транспортные власти, чтобы не допустить "ошибок" российских коллег, намерены заставить частных извозчиков возить в том числе и не совсем выгодные для них грузы.
Россия обещает завалить Украину транзитными грузами, украинские чиновники отбиваются от этого счастья руками и ногами. Последние две недели транспортные и иные власти стран СНГ буквально уговаривали украинских коллег зарабатывать больше на евроазиатском товаропотоке, реально использовать транзитный потенциал страны. Украинские транспортники успешно уклонялись от выгодных предложений, находя массу аргументов, объясняя, почему и как наша страна не может ни себе, ни людям позволить нормально перевозить грузы по своей территории.
Под сквозными тарифами подразумеваются общие подходы к формированию ставок платы за транспортировку, применяемых в межгосударственном и международном сообщениях. Эти тарифы дифференцируются по родам грузов, видам отправок, типам транспортных средств и другим категориям перевозок с введением понижающих коэффициентов к базовым тарифам в различных направлениях. Россия обещает завалить Украину транзитными грузами, украинские чиновники отбиваются от этого счастья руками и ногами. Последние две недели транспортные и иные власти стран СНГ буквально уговаривали украинских коллег зарабатывать больше на евроазиатском товаропотоке, реально использовать транзитный потенциал страны. Украинские транспортники успешно уклонялись от выгодных предложений, находя массу аргументов, объясняя, почему и как наша страна не может ни себе, ни людям позволить нормально перевозить грузы по своей территории.
Рост грузоперевозок в Украине составил 7.4%. Рост грузовых перевозок в Украине за первое полугодие 2007 года составил 7.4% к аналогичному периоду прошлого года. Так, за первые шесть месяцев в нынешнем году было перевезено 430.2 млн.т грузов, а за тот же период 2006 года – 400.6 млн.т. Таким образом, продолжается тенденция прошлых лет: за весь 2006 год было перевезено 858.4 млн.т, что на 49.1 млн.т больше, чем за 2005 год.
В январе-мае все виды транспорта перевезли 355,9 млн тонн грузов, что на 7,7% больше по сравнению с январем-маем 2006 года. Перевозки грузов железнодорожным транспортом увеличились на 12,2% до 204,5 млн тонн. В частности, увеличилась перевозка строительных материалов - на 37,7%, цемента - на 23,6%, черных металлов - на 12,7%, железной и марганцевой руды - на 7,6%, лома черных металлов - на 19%, кокса - на 11,1%, нефти и нефтепродуктов - на 2,4%, химических и минеральных удобрений - на 17,5%, леса - на 9,4%. Сократилась перевозка зерна и продуктов помола - на 14,6%, каменного угля - на 2,7%.
Діяльність автомобільного транспорту загального користування за 2006 рік характеризується подальшим зростанням обсягів перевезень. Про це повідомив сьогодні, 27 лютого, Директор Департаменту автомобільного транспорту Сергій Доброход під час засідання Колегії Міністерство транспорту та зв’язку України. За словами Сергія Доброхода, за 2006 рік автомобільним транспортом перевезено 154,8 млн.тонн вантажів. Темпи приросту порівняно з аналогічним періодом минулого року складають 122,8%. Обсяги перевезень вантажів зросли у 23 регіонах України. Найбільше зростання досягнуто у Чернівецькій (189,1%), Донецькій (174,0%), Черкаській (144,6%), Кіровоградській (143,2%), Тернопільській (140,1%) областях. На ринку пасажирських перевезень функціонують близько 25 тис. проліцензованих перевізників, які мають у своєму підпорядкуванні понад 111,6 тис.автобусів різних марок. Потреби населення у міських та міжміських перевезеннях задовольняються повністю. Для ринку цих перевезень характерний високий рівень конкуренції. Зростання обсягів перевезень пасажирів має місце у 20 регіонах, найбільше у Тернопільській (118,7%), Житомирській (117,6%), Донецькій (114,3%), Чернівецькій (113,1%).
В Украине практически нет крупных логистических центров, способных обслужить большое количество потенциальных клиентов. Зачастую ритейлеры готовы строить склады для себя. Но, как утверждают участники рынка, они готовы брать в аренду площади у специализированных компаний. Именно это и поспособствовало тому, что в Украине стали появляться первые крупные логистические центры. Специалисты полагают, что в результате неудовлетворенного спроса на складскую недвижимость в Украине установлены необоснованно высокие арендные ставки на склады класса "А". Пользование 1 кв. м подобной площади оценивается в $8-10 в месяц. В отдельных случаях, к примеру, для промышленной группы товаров, этот показатель может приблизиться к $12 в месяц. Благодаря таким высоким арендным ставкам зарубежным компаниям гораздо выгоднее вкладывать средства в строительство высококлассных складов в Украине, нежели в соседней Венгрии, Польше или Чехии.
Предприятия транспорта Украины в январе–октябре 2006 года, по данным Госкомстата, перевезли 700,6 млн. т грузов, что на 5,1% больше, чем за январь–октябрь 2005 года. Грузооборот составил 389,8 млрд. тонно-километров, что на 3,8% больше по сравнению с соответствующим прошлогодним периодом. При этом перевозка грузов по железным дорогам Украины возросла на 5,6% по сравнению с январем–октябрем 2005 года, в том числе отправление грузов - на 4,5%.Отправление грузов увеличили пять из шести железных дорог: Юго-Западная (на 8,2%), Южная (на 9,0%), Приднепровская (на 6,5%), Донецкая (на 3,0%) и Львовская (на 0,2%). В то же время Одесская железная дорога снизила отправление грузов на 0,2%.
Оптимальный путь очистки рынка от нелегалов предлагают предприниматели. А заключается он в разумном соединении механизмов административного обуздания "грачей" и чисто рыночных механизмов по стимулированию их выхода из тени.
Сухие цифры официальной статистики рисуют картину безоблачных перспектив для украинских портов: за девять месяцев грузооборот вырос по сравнению с 2005 г. на 4,2%.
Государственная компания «Укрзалізниця» вновь повышает тарифы на железнодорожные перевозки для промышленных предприятий. Осталось улучшить качество услуг.
Продажи новых грузовых автомобилей только за 10 месяцев 2005 года превысили прошлогодние показатели на 73%
Украинские международные автомобильные перевозчики намерены бороться за место на европейском рынке
Самая заметная новинка отрасли 2003 года - это, без сомнения, контрейлерные поезда «Ярослав» (Киев—Славкув (Польша) и «Викинг» (Ильичевск/Одесса-Клайпеда (Литва). Впрочем, пока развитие в Украине контрейлерных (комбинированных автомобильно-железнодорожных) перевозок не подкреплено грузовой базой.