Украинский рынок логистики переживает сейчас период бурного развития (6—7% в Украине, 3—4% в Европе). Исходя из прогнозируемых годовых темпов роста производства (7,4%) и оборота розницы (9,6%), а также учитывая рост покупательной способности населения, можно предполагать, что в ближайшие годы темп роста логистического рынка не снизится. По оценкам экспертов, его объем на текущий момент составляет порядка 31,8 - 37,1 млрд. долл., а потенциал оценивается в
2010 год ознаменовался для Украины ослаблением ее положения в мировых логистических цепочках — прежде всего это отразилось в сохранении тенденции утраты транзита. Вместе с тем процесс увеличения роли частного капитала на транспортных рынках, где пока достаточно велика степень влияния государства, постепенно принимает необратимый характер.
Исследования Всемирного банка показали, что по индексу логистической эффективности Украина заняла 102-е место среди 155 стран. Оценивали по следующим критериям: эффективность процедур таможенного оформления, инфраструктура транспортной логистики, доступность и легкость организации международных поставок. Доля аутсорсинга в украинской логистике остаётся низкой - в разы меньше, чем в странах Европы и США. На текущий момент большинство представленных в Украине компаний продолжают обеспечивать логистику своими силами. Структурно на отечественном логистическом рынке преобладают операции, связанные с транспортной логистикой -89%, услуги складского хранения - 8%, экспедирование - 2%, управление цепями поставок - 1%.
Арендные ставки в складских комплексах стабилизировались. По мнению аналитиков, вряд ли в ближайшее время они будут значительно расти или снижаться. Однако рынок пока не перешел во власть арендодателя. Клиенты логистических объектов все еще диктуют условия на рынке. Сейчас арендные ставки на наилучшие складские помещения стабилизировались и находятся в среднем на уровне $5,5-6,5 за 1 кв. м. Конечно же, размер ставки может варьироваться существенно в зависимости от месторасположения, качества и уровня вакантности конкретного склада. В среднем по рынку Киева и Киевской области вакантность складских помещений составляет около 30%.
Проект приказа Минтранссвязи об установлении 50%-ной скидки к предельным аккордным ставкам за работы с транзитными грузами опубликован на сайте ведомства. Скидки предлагается применять к универсальным контейнерам, которые во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля морского порта. Попросту говоря — к контейнерами, которые следуют в режиме транcшипмента (вид транзита, при котором прибывшее в порт судно осуществляет разгрузку только в одном пункте пропуска на территории данной страны). Введение скидок позволит морским портам принять полный комплекс мер для возвращения утраченных в 2009 г. контейнеров и привлечения новых объемов транзита. По прогнозам специалистов транспортного ведомства, принятие нормативного акта позволит портам ежеквартально привлекать около 12 млн. грн., а также не менее 20 тыс. TEU контейнерного оборота.
Сейчас в Киевском регионе (городе и области) всего несколько логистических компаний предоставляют такие услуги. Часть склада для распределительной платформы для свежей продукции, которая гарантирует поддержание постоянной температуры +2-6 градусов, еще в 2006 г. выделил в своем комплексе в пгт. Большая Дымерка (Броварской р-н) логистический оператор «Рабен Украина». Сейчас компания обслуживает ритейлера «МЕТРО Кеш енд Кери Украина». В планах у «Рабен» также построить специализированный фреш-склад. С 2007 г. на Столичном шоссе работает логистический центр «Скандинавия», который также предоставляет услуги и сдает в аренду холодильные склады с диапазоном хранения от +4 до –25 градусов Цельсия. В 2009 г. также была введена в эксплуатацию 1-я очередь складского комплекса для замороженных продуктов «Ольвита» общей площадью 8500 кв. м и комплекс Ice Terminal площадью 18 тыс. кв. м.
По мнению экспертов, самостоятельность компании-оператора нового терминала будет зависеть от того, какие именно грузы она сможет обслуживать. Как сообщают в порту, проект заявлялся как комплекс для работы с генеральными грузами (упакованный штучный груз). Однако, по информации участников рынка, эта специализация позволит предприятию работать также и с металлом. А это, считают эксперты, сулит уже совсем другие доходы. Металл — это самый высокотарифный груз, работать с ним всегда выгодно. Что же касается генеральных грузов, то ситуация тут пока не вполне стабильна — за прошлый год порты потеряли более половины генеральных грузов.
Одна из основных функций ГП «Дзержинскпогрузтранс» — предоставление логистических услуг государственному угольному объединению «Дзержинскуголь», в состав которого входят четыре шахты: Торецкая, им. Дзержинского, Северная и Южная. Эту работу дзержинское погрузотранспортное предприятие выполняет благодаря тому, что ему принадлежит более 57 км подъездных путей в регионе, а также весьма внушительный парк железнодорожной техники: около 70 грузовых вагонов и пять локомотивов. В прошлом году топ-менеджмент «Дзержинскугля», который по итогам 2009 года добыл более 520 тыс. т твердого горючего, заявил о желании присоединить к себе «Дзержинскпогрузтранс». Таким образом шахтеры хотели снизить свою зависимость от транспортного предприятия, руководство которого в середине прошлого года решило прекратить перевозку ископаемого до тех пор, пока ГП «Дзержинскуголь» не погасит задолженность за оказанные услуги в размере около 6 млн. грн.
Несмотря на более привлекательные погодные условия в Бердянске, традиционные клиенты Мариупольского порта не спешат от него отказываться. В таком случае у многих отечественных экспортеров существенно увеличились бы затраты на сухопутную логистику. В ближайшее время Бердянский порт может замерзнуть, поскольку до сих пор не удосужился подготовиться к встрече зимы. Своей ледокольной техники он не имеет , поэтому компании, которые способны предоставить услуги по ледовой проводке между Керченикальским каналом и портом (и наоборот) в случае необходимости.Украинские порты Азовского моря начали готовиться к борьбе со льдом. Легче всего с этой проблемой будет справиться Мариупольскому порту, который обладает единственным в Украине ледоколом. Аутсайдером же данной кампании станут бердянские докеры, которые в ближайшее время могут замерзнуть, так как до сих пор не смогли договориться об аренде ледокольного флота.
В 2009 году Николаевский морской торговый порт сократил переработку грузов на 13,48%, или на 1,247 млн. до 8,007 млн. тонн по сравнению с 2008 годом. Об этом говорится в сообщении морпорта.В прошедшем году в структуре грузооборота морпорта преобладали зерновые и масличные культуры. В 2009 году на экспорт порт отправил около 5 млн. тонн грузов. В то же время первый заместитель начальника порта отметил, что основными причинами сокращения переработки грузов портом в году является финансовый кризис, тяжелые погодные условия и нестабильная политическая ситуация в стране.
Ослабление транзитного потенциала уже не является фактором только внутренней политики Украины. Сложные процедуры, сопровождающие оформление транзита, вынуждают грузоотправителей из соседних стран объезжать нашу страну. Как стало известно, в ближайшее время на заседании СНБО планируется рассмотрение проблем полноценного использования транзитного статуса Украины. В проекте решения, подготавливаемого к заседанию СНБО, отмечается, что транзитный потенциал Украины, который по своим объемам оборота, инфраструктуры транспортных коммуникаций является наибольшим в Европе, используется только на 60%.
В Украине уже который год ходят разговоры о строительстве автобанов, однако все планы так и остаются на бумаге. Недавно «Укравтодор», который зимой чудом избежал дефолта, снова предложил потратить на эти цели фантастические 300 млрд. грн. Украина слабо развивает свой транзитный потенциал в области автомобильных перевозок. В этом вопросе, например, та же Беларусь намного серьезнее продвинулась вперед, улучшив качество трасс и оптимизировав разрешительную систему на таможне, поэтому мы не можем толком конкурировать с нашими соседями. Усугубляется ситуация тем, что в Украине сеть автодорог общего пользования изначально была построена в целях обеспечения внутренних перевозок пассажиров и грузов.
Группа компаний MTI (Киев), развивающая торговую сеть обуви «Интертоп» и сеть магазинов по продаже IT-электроники Protoria, весной-летом 2010 г. готовится выйти на рынок логистических услуг. Компания планирует использовать для этого половину своего складского комплекса класса «А», который вчера открылся в с. Петропавловская Борщаговка (Киевская обл.)
Железнодорожные перевозчики Украины и Польши договорились о снижении до 30% тарифов на перевозку грузов контрейлерными поездами. Это даст значительный толчок для спроса на эту услугу, уверены специалисты. Как сообщил замгендиректора «Укрзалізниці», железнодорожное ведомство подписало протокол с «Польской ширококолейной железной дорогой», который закрепил намерение двух стран развивать сотрудничество в области развития контрейлерных перевозок. В частности, польское предприятие взяло на себя обязательство снизить тарифные ставки для поездов украинского формирования, транспортирующих автотрейлеры, на 15%.
Практика современного бизнеса зачастую требует перевозки на одинаковые расстояния - как товара, так и сырья для его производства, несмотря на тот факт, что сырье нередко капризнее готового продукта. Та же европейская, включая отечественную, промышленность показывает, что сегодня благодаря специальному подвижному составу плечо доставки производственных пищевых полуфабрикатов и сырья составляет сотни километров. А без включения в производственную логистику дальних поставщиков сырья уже не обойтись - ни крупному, ни даже среднему бизнесу.
Приблизительно до 2005 года украинский производитель активно инвестировал в развитие производственных мощностей, остальные же составляющие бизнеса финансировались по мере надобности. Целенаправленное, с прицелом на стратегическую перспективу развитие логистических мощностей -недвижимости и специализированного оборудования - в украинской промышленности наблюдается лишь в последние два года. B течение 2007 года в Украине построено порядка 400 тысяч квадратных метров складской недвижимости (в том числе 40 тыс. кв. м холодильно-моро-зильной) на общую сумму не менее 240 млн долларов США.
На сегодняшний день логистика включает в себя, помимо непосредственно складирования продукции, еще и грузоперевозки, страхование ответственности и охрану груза в пути, транспортные услуги, услуги по таможенному оформлению, ответственное хранение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, сортировку и комплектацию заказав, обработку товаров по специальным требованиям клиента, круглосуточную обработку грузов и многое другое.