Оборонная часть списка приватизации-2007 явно способна «перегреть» рынок частных инвестиций в отечественный военно-промышленный комплекс. Переизбыток предложения на этом рынке был сформирован в 2005-2006 годах в результате политической воли, проявленной Киевом на ниве кардинальных реформ оборонных заводов, подчиненных непосредственно военному ведомству. На протяжении 2005 года в рамках Минобороны были созданы концерны «Техвоенсервис», «Авиавоенремонт» «Военремсервис». В их состав вошли соответственно 22 ремонтных завода автомобильной и бронетанковой техники, 10 авиамоторостроительных заводов, а также 14 заводов по производству и модернизации средств ПВО, артиллерийско-стрелкового вооружения, корабельной и инженерной техники.
За восемь месяцев 2006 года машиностроительная отрасль Украины продемонстрировала рост производства на 6,6% по сравнению с тем же периодом 2005 года. Самая лучшая динамика наблюдалась на предприятиях общего машиностроения. К примеру, автомобилестроители увеличили производство на 25,4%, компании сельскохозяйственного машиностроения на 14,4%, что, соответственно, в пять и три раза превышает динамику роста ВВП страны, который за этот же период составил 5,7%.На подъеме находится и отечественное транспортное машиностроение — за восемь месяцев рост в отрасли составил 19,4%. Увеличиваются объемы производства в авиационной промышленности, в судостроении. В этом году загрузка судостроительных заводов возросла почти в полтора раза. Сегодня основная проблема отрасли — обновление оборудования, а не поиск заказов.
Сегодня лифтовая отрасль Украины представлена следующими компаниями: ЗАО "ОТИС" (г. Киев) - более 1 тыс. лифтов в год, ООО "Каратлифткомплект" (г. Вышгород) - до 550 лифтов в год, ОАО "Укрлифтсервис" (г. Киев) - до 150 лифтов в год, ПИГ "Столица" (г. Бровары). Бесспорным лидером, согласно показателю цена-качество, является ЗАО "ОТИС". Крупнейшими импортерами лифтового оборудования можно назвать РУП завод "Могилевлифтмаш" (Беларусь) - до 650 лифтов в год, ОАО "Щербинский лифтостроительный завод" (Россия) - до 160 лифтов в год, ОАО "Карачаровский механический завод" (Россия) - до 180 лифтов в год. Относительно конкурентоспособности отечественной продукции по сравнению с импортной, хотелось бы сказать, что соперничать с мировыми брендами в сегменте лифтового оборудования для муниципального жилья могут лишь такие компании, как
Украинский рынок систем безопасности дает работу как малым предприятиям, так и научным институтам. Рынок систем безопасности — специфический сектор. По объемам этот рынок широк (можно насчитать до 250 предприятий, из них порядка 50 крупных) и позволяет подразделить работающие в этом секторе компании на те, которые сами разрабатывают свой продукт, и такие, что занимаются усовершенствованием чужих изобретений. При всем этом точный объем рынка вычислить трудно, но в любом случае счет идет на миллионы долларов…Производители : Хотя большая часть крупных оборонных предприятий пришли в упадок — они исчезли или превратились в набор офисов (например, завод "Большевик", НПО "Сатурн" и другие), — ВПК все еще держит позиции в данном сегменте.
Специалисты отмечают, что в 2006 г. в сегменте рынка складской погрузочной техники не произошло резких стоимостных скачков ни на складскую технику, ни на вилочные погрузчики. Так, по словам ряда экспертов, в минувшем году было незначительное подорожание данной продукции, составившее в среднем 2-5%. Сегодня, к сожалению, можно констатировать тот факт, что в нашей стране налицо дефицит логистической недвижимости. Это в первую очередь связано с тем, что данное направление в Украине еще только начинает развиваться. Еще в недалеком прошлом многие компании арендовали большие склады либо же довольствовались малыми складскими площадями, способными удовлетворить их потребности и нужды в хранении той или иной продукции. Сейчас же, с приходом в нашу страну крупных зарубежных игроков, довольно остро стал вопрос о складской недвижимости, а вернее о почти полном ее отсутствии. В результате чего очень быстрыми темпами стали переоборудоваться под склады любые более или менее значительные по своей полезной площади здания (примером является факт перестройки довольно большой части сельхозсооружений). Но, как показало время, этого оказалось недостаточно. Следующим этапом развития сегмента логистики в Украине стало возведение абсолютно новых, современных складов.
По договору 2006 года «Укрзализныця» обязалась закупить 100 пассажирских вагонов. На начало сентября поставлен 51 вагон, а еще в производстве находится 15. Расторжение контракта приведет к полной остановке производства пассажирских вагонов, ведь Крюковский завод производит их только для железных дорог Украины. Что касается грузовых вагонов, то почти вся продукция идет на экспорт (при годовом производстве 7 тыс. вагонов). «Укрзализныця» за последние пять лет закупила всего 118 грузовых вагонов. Помимо всего прочего, завод имеет обязательства перед 30 смежниками, у которых заказаны комплектующие. Причем «Укрзализныця» перестала платить еще в июле при Василии Гладких, сделавшем эту программу одной из ключевых во время своей бурной деятельности. На начало сентября задолженность достигла 71 млн. грн.
Для того, чтобы украинцы не боялись летать, авиаперевозчики должны купить как минимум 70 региональных лайнеров. Выгодно держать в ангаре и небольшие самолеты бизнес-класса: час лета нового KingAir 350 обходится в $800, скорость лайнера — 650 км в час. При этом Аэростар никогда не сталкивается с «недозагрузками» — цена полета на авиатакси не зависит от количества людей на борту, бизнес-перевозки рентабельны по определению. Вторая проблема самолетов советского производства — их несоответствие стандартам качества, принятым на Западе. «Ан-24 мы оцениваем как надежный, но его интерьер и экономические эксплуатационные требования не соответствуют реалиям сегодняшнего рынка. Тем более, рынок внутренних перевозок в Украине растет за счет увеличения числа транзитных пассажиров. Из крупных городов многие летят через Киев в Торонто, Нью-Йорк, Пекин и наоборот.
Производители и продавцы камнеобрабатывающего оборудования почти мгновенно откликнулись на эти изменения: в этом году на выставке были представлены станки с канатными пилами, позволяющие добывать камень большими пластами (в отличие от взрывного способа добычи). Эти же пилы можно применять и при последующей резке больших изделий из камня. Выросший спрос на оборудование для работы с крупногабаритными изделиями отмечает и директор по экспорту компании Burkhardt (Германия; производство камнеобрабатывающего оборудования) Валерий Хуммел. По его прогнозам, украинский рынок будет развиваться по тому же пути, что и европейский. Конкуренция с китайцами на рынке мелкогабаритной продукции из камня заставит камнеобработчиков перейти к изготовлению крупногабаритных изделий. "Уже в следующем году возрастет потребность в оборудовании для производства столов, столешниц, ступеней. Поэтому сейчас мы ведем переговоры о создании в Украине производства по изготовлению такого оборудования
Cейчас на территории Украины полтора миллиона тонн боеприпасов, которые размещены в 159 местах хранения. Все хранилища перезагружены и на каждом есть боеприпасы, которые лежат прямо под открытым небом. В специальных арсеналах и на военных базах находится не больше 40% всех боеприпасов. Поскольку на складах есть иреактивные снаряды, то никаких жилых помещений в радиусе двадцати километров от них не должно быть вообще. Однако в Украине артиллерийские базы порой расположены прямо в черте города — в Полтаве, Артемовске, Виннице.
Так сложилось исторически, что Украина участвовала в производстве практически всей номенклатуры машиностроительной продукции, выпускаемой в бывшем Советском Союзе. Поэтому после распада Союза она унаследовала машиностроительный комплекс, способный обеспечить изготовление как отдельных элементов, включая системы управления, так и в целом изделий любой степени сложности. Уникальность машиностроительного комплекса Украины заключается в том, что состав, технологическая и предметная специализация входящих в него предприятий, их классическая структура и технологическая универсальность, сохранившиеся опыт, традиции, конструкторско-технологические наработки позволяют организовать отечественное производство практически любой машиностроительной продукции с замкнутым циклом и минимальной внешней кооперацией (вплоть до полного ее исключения). Более того, промышленность Украины имеет достаточно развитые смежные отрасли, способные обеспечить машиностроение всеми необходимыми комплектующими изделиями.
В настоящее время украинский рынок лифтового оборудования находится на стадии формирования. Объем внутреннего рынка – около 1 тыс. подъемников. Прогнозируемая тенденция роста на будущий год – около 25%. Соотношение импортируемой и отечественной продукции за последние годы практически выровнялось – 50:50. Помимо бурного роста столичного рынка, в последнее время активизировалось строительство в таких городах как Одесса, Харьков, Донецк. Кроме того, мы увеличиваем экспортные поставки комплектующих (например дверей для шахты лифта) в Россию. Несмотря на то, что на российском рынке есть похожие производства, наша продукция оказалась дешевле, даже с учетом расходов на транспортировку. На этом фоне рентабельность за последние несколько лет выросла на
Приемлемое для потребителей соотношение цена-качество, подкрепленное авторитетом, приобретенным еще в советские времена, позволило украинским энергомашиностроительным компаниям достаточно успешно осваивать рынки стран Азии и Латинской Америки. По данным Госкомстата Украины, в прошлом году объемы производства возросли в целом по отрасли на 11,8% по сравнению с 2005 годом. При этом доля экспорта в общем, объеме реализованной продукции составила 70-90%. В 2006 году из ста видов экспортируемых за рубеж товаров треть пришлась на продукцию энергомашиностроительных предприятий. К примеру, ГП «Завод «Электротяжмаш» (Харьков) в минувшем году поставило в Индию два генератора для АЭС «Кайга» и «Раджастан» мощностью 250 МВт.
По различным данным, около 40% всей реализуемой в Украине техники для склада поглощает столица. Дефицит качественных складских помещений спровоцировал активное развитие сегмента логистической недвижимости, что напрямую отразилось на увеличении объемов продаж складской техники.Если ранее неновой вопрос был основным, то сейчас больше внимания обращается на качество техники и на такие показатели, как мощность двигателя, остаточная грузоподъемность на большой высоте, новейшие технологии, такие как, например, использование двигателей переменного тока, позволяющих экономить энергию и упростить техническое обслуживание.
Продажа свежевыжатых соков - стремительно развивающееся направление бизнеса, имеющее огромные перспективы. Никакими экзотическими соками нашего покупателя уже не удивишь - магазины заполнены напитками самых разных сортов. Но в большинстве своем эти соки изготовлены из концентратов, полученных методом вакуумной сушки. Делается это для удешевления конечного продукта за счет снижения транспортных расходов - согласитесь, что доставка контейнера концентрата стоит во много раз дешевле, чем перевозка натурального сока, в котором примерно 95% массы составляет вода. Кроме того, натуральный сок очень сложно сохранить в его первозданном виде хотя бы несколько часов к ряду без применения консервантов или термообработки, а это самым губительным образом сказывается на его потребительских качествах (разрушаются витамины и биологически активные вещества-энзимы). Именно по этой причине во всем мире лавинообразно растет спрос на свежевыжатые соки, которые готовятся из спелых свежих фруктов на специальных аппаратах прямо на глазах у покупателя.
Почти все эти предприятия еще несколько лет назад прошли корпоратизацию и сейчас представляют собой ОАО со 100%-ной долей государства. Это электровозоремонтный завод в Запорожье (73,805 млн. грн.), локомотиворемонтные заводы во Львове (72,635 млн. грн.) и Ивано-Франковске (19,563 млн. грн.), тепловозоремонтные заводы в Изюме Харьковской области (72,244 млн. грн.), Днепропетровске (71,426 млн.грн.) и Гайвороне Кировоградской области (9,899 млн. грн.), электровагоноремонтный завод в Киеве (48,737 млн. грн.), завод по ремонту дизель-поездов в Конотопе Сумской области (29,724 млн. грн.). Кроме того, в приватизационный список вошли несколько до сих пор не корпоратизированных государственных предприятий. В частности, это вагоноремонтный завод в Попасне Луганской области, расположенный на территории свыше 100 га и являющийся крупнейшим предприятием Попаснянского р-на, криворожский «Трансмаш» — одно из немногих новейших машиностроительных предприятий Украины (первая очередь была запущена в 1996 году), занимающееся производством и капитальным ремонтом вагонов-самосвалов, а также расположенное в Луганске отдельное конструкторское бюро по железнодорожным транспортерам.
Торговое украинско-российское СП могло появиться еще в июне 2006 г. Не сложилось. Россияне были заняты созданием собственной Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), в состав которой вошли обе российские полугосударственные лизинговые компании, занимавшиеся прежде реализацией авиатехники, — "Илюшин Финанс Ко" (ИФК) и "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК). Теперь продажей самолетов в лизинг будет заниматься только первая, а вторая сконцентрируется на реализации авиационного оборудования. Банки дают дешевые кредиты под покупку самолетов, лизинговые фирмы предлагают схемы рассрочки, финансового или операционного лизинга.
Перспективы украинского рынка геодезического оборудования представляются его операторам достаточно радужными. Рост объемов строительных работ позволяет компаниям увеличивать свои доходы, часть из которых они направляют на покупку качественного оборудования. Кроме того, новые строительные технологии требуют более точных расчетов, соблюдения идеальной геометрии сооружений, более высокой скорости строительства и ремонтно-отделочных работ. Благодаря чему спрос на геодезическое оборудование в ближайшей перспективе будет расти не менее чем на 50% в год, уверены операторы этого рынка.
Если в данный момент приток иностранного капитала поможет решить проблемы, стоящие перед госпредприятием, или существенно повысить его экономические показатели, значит, для государства не должно оставаться сомнений относительно допуска на этот объект зарубежных инвестиций. Но главное, чтобы госчиновники осознавали, что, оставляя в своем управлении предприятие, они отсекают возможность притока в него частных инвестиций. После этого государство полностью берет на себя ответственность за судьбу каждого предприятия и должно принять определенные обязательства в части обеспечения капиталовложений либо льготного налогообложения или кредитования, или же гарантировать госзаказы на выпускаемую продукцию. Всего этого в Украине не делается, а если делается, то в недостаточных объемах и с опозданием в несколько лет. В результате возникает аналогия с классическим сюжетом — собака на сене.
Современный уровень собственного обеспечения Украины нефтью, газом и конденсатом (ниже вместе определен в обобщенном эквиваленте условным топливом, у.т.) Характеризуется определенными показателями, к которым относятся: накопленный добычу, годовая добыча, добывающие запасы, ресурсы и потенциальные ресурсы (текущие и начальные. Если за 100% принять начальные потенциальные ресурсы состоянию на 2005 г., То показатели имеют такие количественные значения: накопленный добыча - 23,8%, годовая добыча - 0,26%, добывающие запасы - 17,6%, ресурсы - 58,6%, потенциальные текущие ресурсы - 76,2%.Для реализации добывающих запасов понадобится около 17,6% / 0,26% / год = 67,7 года при условии не изменения современного уровня численности и структуры парка буровых установок (БУ). По справке НАК "Нафтогаз Украины" по состоянию на 01.05.2006 и НАК "Надра" по состоянию на 01.07.2006 в Украине насчитывается 181 ед.действующих БУ разного класса. Ими ежегодно бурятся около 120 поисковых, разведывательных, эксплуатационных и других скважин.
Сотни бойцов с ножами и кастетами, захватывающие заводоуправление, — вроде бы подзабытые методы корпоративного противостояния вновь в моде. Именно так группа ТАС с помощью земляков из «Привата» неделю назад выбивала из рук группы «Форум» «ключи» от Кременчугского сталелитейного завода (КСЗ). Однако днепропетровчанам еще придется утвердиться на предприятии, что непросто в нынешней политической ситуации, учитывая, что 9,8% акций завода принадлежат компании СКМ Рината Ахметова. И донецкий бизнесмен уже задействовал административный ресурс в этом конфликте. Доказательство тому — решение Донецкой железной дороги приостановить выполнение контракта по поставкам 800 полувагонов, который был заключен с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). Все эти события свидетельствуют о том, что отрасль железнодорожного машиностроения стала объектом войны между украинскими олигархами. Главные фигуранты — донецкая СКМ и днепропетровский «Приват». Как эти группы разделят между собой самые интересные объекты, выясняли журналисты.