Показатели рынка машиностроения
В США к разработке ГТД последующих поколений привлечены фирмы "Пратт Уитни", "Дженерал Электрик", "Солар", "Вестингауз", "Алисон", NASA и др. В рамках программы ATS (передовые турбинные системы) фирма SolarTurbinesInc. разработала ГТД Mercury-50 мощностью 4,6 МВт, кпд 40,5%, использовав более $220 млн. В Соединенных Штатах начата реализация программы ATESP (передовые турбинные и двигательные системы), рассчитанной на 2001 - 2015 годы. Основные задачи ATESP: повышение эффективности двигателей на 10 - 15%, увеличение ресурса работы в 1,5-2 раза, сокращение выбросов NOx и СО на 40 - 50%, уменьшение уровня шума на 20 - 30 ДВА, снижение трудоемкости технического обслуживания в 1,5-2 раза, а также удешевление на 10 - 20%. Для военно-морского флота США разработана программа IHPTET (технологии высокоэффективных турбинных двигателей).
В 2006 году станет ясно, оправдались ли планы Минпромполитики на улучшение работы предприятий машиностроительной отрасли через создание отраслевых объединений в авиастроении и энергомашиностроении. В других подотраслях машиностроения ожидается устойчивый рост производства, темпы которого вдвое превысят прошлогодние и составят 14%. Увеличение объемов производства в транспортном машиностроении (автомобиле- и вагоностроении), как ожидается, составит в этом году около 20%. В 2005 году сохранится протекционистская политика в отношении автомобилестроения. «При существующих льготах темпы роста объемов производства по отрасли будут высокими», — сказал он. Отрасль может даже превысить прошлогодние темпы роста, которые, по оценке Минпромполитики, составили 8-9% по сравнению с предыдущим годом — до 10 млрд. грн. Ожидаемый выпуск легковых автомобилей в 2005 году — 200 тыс. ед. (в 2004 году выпущено более 180 тыс. ед.), автобусов — около 4 тыс. ед.
Рынок металлообрабатывающих машин остается одним из самых перспективных для украинских машиностроителей. Это одна из немногих отраслей, которая продолжает выпускать конкурентоспособную продукцию, поставляемую на рынки многих стран Европы и Азии, Ближнего Востока и бывших социалистических стран. Именно поэтому формирование рыночной конъюнктуры и развитие мировой торговли металлообрабатывающими машинами особенно актуальны для наших стран. И хотя общие объемы рынка в сравнении с электроникой или электротехникой невелики (годовой внешнеторговый оборот за последние 5 лет составлял $15-20 млрд.), все-таки он продолжает динамично развиваться, завоевывая все новые сегменты сбыта готовой продукции.
Основной проблемой украинского машиностроения остается острая нехватка денег — финансовая система страны пока что не может предложить «длинные» деньги в больших объемах и под низкий процент. Специфика же функционирования отрасли — большие производственные циклы предприятий — такова, что заказчики в основном требуют гарантии финансирования своих проектов, но в то же время не готовы платить авансы за продукцию, которая еще не произведена. Пока что необходимые деньги или изымаются из оборота, или поступают от акционеров. Последнее относится скорее к предприятиям, входящим в крупные финансово-промышленные группы, которые зачастую выступают и главными заказчиками оборудования. Здесь, правда, существуют свои проблемы — в рамках разнопрофильных ФПГ с сырьевым уклоном обычно отсутствует значительный эффект синергии для высокотехнологичных машиностроителей. Более перспективным выглядит российский опыт концентрации предприятий в профильные машиностроительные холдинги. Так, «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) объединяют предприятия энергетического машиностроения, а «Трансмашхолдинг» — производителей подвижного состава для железных дорог.