Конфликт между крупнейшими отечественными авиакомпаниями и поставщиками авиатоплива поставил под угрозу бизнес украинских авиаперевозчиков. Уладить спор, который может уничтожить транзитный потенциал Украины, с помощью компромиссов не удастся. Кребо» и «ЛУК-Авиа Ойл» — могут легко переориентироваться с поставок авиакеросина на продажу дизельного топлива для автомобилей. Хрупкий баланс взаимной зависимости продавцов и покупателей был нарушен. Это дало поставщикам горючего возможность инициировать повышение цен. Причем поставщики топлива не только хотят больше заработать, воспользовавшись удачной конъюнктурой на рынке, но и заодно решить проблему невозмещения государством налога на добавленную стоимость.
Низкое качество украинских нефтепродуктов бьет по прибылям и репутации нефтяников, кошелькам автомобилистов и экологии. Исправить эту ситуацию помогут разработка и внедрение новых стандартов качества. Правительство с 1 января 2007 года вводит универсальную формулу расчета индикативных цен на топливо.
В 2006-м впервые за несколько лет А-95 в конце года стоил дешевле, чем в начале. В 2006 г. уровень цен на украинском рынке определяли привозные нефтепродукты. После введения нулевой импортной пошлины на топливо в мае 2005 г. импорт вырос с 5-7% до 30% в декабре-2006.
Цены на бензин и дизтопливо за 2006 год вырастут минимум на 20-25%. Оптимистичные ожидания Минтопэнерго, обещавшего 10-15% подорожание за весь 2006 год, уже в прошлом.
Мировой рынок нефти в 2004 году получил наибольшее за всю историю поднятие цены в абсолютных показателях и характеризовался слабо прогнозируемой динамикой изменения цен в ту или иную сторону и сильным влиянием спекулятивной составляющей.
Розничные цены на светлые нефтепродукты продолжают радовать чиновничий глаз. Несмотря на то что срок действия знаменитого протокола от 13.09.04 г. (см. БИЗНЕС №38 от 20.09.04 г., стр.114) об ограничении розничных иен истек, в ноябре подавляющее большинство АЗС "бессовестно" игнорируют официальное снятие запрета на применение рыночных механизмов ценообразования.
Как известно, структуру отечественного нефтерынка существенно перекроил приход россиян. Мощности нефтеперерабатывающих заводов, до этого работавших с большими перебоями, тут же включились в обеспечение топливом сетей начавших формироваться украинских вертикально-интегрированных компаний (ВИНК) с российскими корнями.
Ситуация на мировом рынке нефти и нефтепродуктов в 2002 году была нестабильной и определялась скорее политическими, чем ресурсными факторами.
Экспорт дизельного топлива из Украины в 2002 году по сравнению с предыдущим годом увеличился. Так, поставки дизельного топлива выросли в 1,4 раза и составили около 1370 тыс. тонн. Средний уровень цен составил 184 USD/MT (-15%) против показателя 209 USD/MT за 2001 год. Основными получателями украинского дизельного топлива стали Великобритания (43%), Италия (18%) и Молдова (10%).