Протягом січня 2006 року енергокомпанії та підприємства електроенергетичної галузі продовжували працювати в складних умовах, зумовлених високими загальними технологічними витратами електроенергії на її передачу по електричних мережах 0,4-800 кВ, високою різницею між кредиторською та дебіторською заборгованістю в енергетичному секторі економіки, недостатніми розрахунками споживачів за електроенергію в окремих областях України. Кабінетом Міністрів і Мінпаливенерго України вживалися необхідні заходи щодо стабілізації енергозабезпечення населення й економіки України, а також збору коштів за спожиту електроенергію. У січні 2006 року електростанціями України вироблено 18783,69 млн. кВт*год, що на 1230,6 млн. кВт*год, або на 7,0%, більше, ніж за січень попереднього року. Електростанціями, що належать до сфери управління Мінпаливенерго України у січені 2006 року вироблено 17951,2 млн. кВт*год, що на 1372,1 млн. кВт*год, або на 8,03%, більше, ніж за січень 2005 року. При цьому тепловими електростанціями вироблено 8425,0 млн. кВт*год, що на 1400,4 млн. кВт*год, або на 19,9%, більше, ніж за січень попереднього року; атомними електростанціями вироблено 8777,7 млн. кВт*год, що у порівнянні з січнем 2005 року більше на 333,2 млн. кВт*год, або на 3,9%; через низьку водність гідравлічними електростанціями за січень 2006 року вироблено 748,5 млн. кВт*год, що на 360,6 млн. кВт*год, або на 32,5%, менше, ніж у січні 2005 року.
Причина снижения объемов — сокращение отбора газа потребителями европейских стран и дефицит ресурсов газа, которые подаются со стороны ОАО "Газпром" в газотранспортную систему нашей страны. ДК "Укртрансгаз" эксплуатирует 36,5 тыс., км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 71 компрессорную станцию общей мощностью 5380 МВт, более 10 подземных хранилищ газа общей активной мощностью 32,3 млрд. куб. м и 1405 газораспределительных станций. Другие работающие в Украине предприятия за этот период увеличили добычу газа на 12% (на 149,9 млн. куб. м) — до 1 млрд. 404,2 млн. куб. м, в том числе природного — на 5,7% (на 67,9 млн. куб. м), до 1 млрд. 258,7 млн. куб. м.
Крупнейшие отечественные авиаперевозчики «Аэросвит» и Международные авиалинии Украины» заявили о возможном прекращении всех полетов из-за повышения цен на авиатопливо на 20%. Свою угрозу авиакомпании выполнили лишь частично. Так, на один день были приостановлены парные рейсы «Аэросвита» из Киева во Львов. В результате поставщики топлива — компании «ЛУК-Авиа Ойл» и КРЕБО — подписали соглашение о сохранении цен на прежнем уровне до 6 февраля.
Конфликт между крупнейшими отечественными авиакомпаниями и поставщиками авиатоплива поставил под угрозу бизнес украинских авиаперевозчиков. Уладить спор, который может уничтожить транзитный потенциал Украины, с помощью компромиссов не удастся. Кребо» и «ЛУК-Авиа Ойл» — могут легко переориентироваться с поставок авиакеросина на продажу дизельного топлива для автомобилей. Хрупкий баланс взаимной зависимости продавцов и покупателей был нарушен. Это дало поставщикам горючего возможность инициировать повышение цен. Причем поставщики топлива не только хотят больше заработать, воспользовавшись удачной конъюнктурой на рынке, но и заодно решить проблему невозмещения государством налога на добавленную стоимость.
Географическая структура экспорта энергетического угля была представлена 23-я странами. Основные объемы экспорта энергетического угля из Украины в первом полугодии 2006 года (свыше 10%) пришлись на поставки в Болгарию (34%) и Турцию (13%). В натуральном выражении это составило около 733 тыс. тонн при среднем уровне цен порядка 40 USD/mt и 57 USD/mt соответственно. В рассматриваемый период на экспорт поставлялись 22-е марки энергетического угля, однако основной объема поставок пришелся на марки АШ (51%, или 645 тыс. тонн), AM (14%, или 211 тыс. тонн), АС (203 тыс. тонн, или 13%) и АКО (166 тыс. тонн, или 11%), на суммарную долю которых пришлось 79% экспортных поставок. Усредненный уровень цен на эти марки составил 41 USD/mt; 64 USD/mt; 59 USD/мт и 75 USD/mt соответственно.
Согласно положениям Программы, к 2030 году доля импортных энергоносителей в структуре энергопотребления страны должна быть снижена с 55 до 12%. Основная ставка делается на уменьшение энергоемкости и увеличение добычи энергетических полезных ископаемых. Реализация Стратегии обойдется Украине приблизительно в $200 млрд. Украина имеет уникальное геополитическое и географическое положение и является одним из самых крупных в мире транспортеров топливно-энергетических ресурсов. Вместе с тем наша страна лишь частично обеспечена собственными топливно-энергетическими ресурсами, причем их импорт осуществляется практически из одного источника. При этом экономика Украины чрезмерно «перегружена» энергоемким промышленно-аграрным производством и энергозатратным жилищно-коммунальным сектором. Было разработано несколько вариантов развития ситуации в отечественном ТЭКе. Стратегией развития энергетики страны по базовому варианту предусмотрено следующее.
Кому будет принадлежать право собственности и эксплуатации газовой трубы, решилось еще в конце 90-х. Именно в 1995-1997 годах все 55 облгазов прошли корпоратизацию и акционирование. Эти процедуры, в отличие от облэнерго, проходили сравнительно тихо и без особых эксцессов. Объяснялось это тем, что, в отличие электроэнергетики, облгазы занимаются только распределением газа, но не владеют инфраструктурой. Из 308 тыс. км распределительных сетей в Украине 210 тыс. км принадлежат компании ДК "Газ Украины", дочерней компании НАК "Нафтогаз", которая сдает их в долгосрочную аренду.
В 2002 г. на рынок вернулся и Лисичанский НПЗ, перешедший в собственность «ТНК». Сегодня на мощностях Кременчугского НПЗ выпускается порядка 75% производимого в стране авиационного топлива, остальную нишу рынка занимает продукция Лисичанского НПЗ. Общие объемы производства оцениваются в 500 тыс. т. Обороты рынка составляют приблизительно $50 млн.
Низкое качество украинских нефтепродуктов бьет по прибылям и репутации нефтяников, кошелькам автомобилистов и экологии. Исправить эту ситуацию помогут разработка и внедрение новых стандартов качества. Правительство с 1 января 2007 года вводит универсальную формулу расчета индикативных цен на топливо.
Географическая структура экспорта энергетического угля была представлена 14-ю странами. Основные объемы экспорта энергетического угля из Украины в мае 2006 года (свыше 10%) пришлись на поставки в Болгарию (38%), Бразилию (15%) и Турцию (15%). В натуральном выражении это составило около 179 тыс. тонн при среднем уровне цен 40 USD/mt, 45 USD/mtи 61 USD/mtсоответственно. В рассматриваемый период на экспорт поставлялись 13-ть марок энергетического угля, однако основной объема поставок пришелся на марки АШ (43%, или 111 тыс. тонн), АС (40 тыс. тонн, или 15%), АКО (40 тыс. тонн, или 15%) и AM (10%, или 26 тыс. тонн) на суммарную долю которых пришлось 83% экспортных поставок. Усредненный уровень цен на эти марки составил 40 USD/mt; 58 USD/mt; 74 USD/мт и 65 USD/mtсоответственно.
Сегодня ежегодный объем добываемой в Украине нефти составляет, по данным Госкомстата, 3.1 млн. т (вместе с газовым конденсатом — 4,4 млн. т), в то время как потребляется в шесть раз больше. К тому же растет процент импортной нефти в переработке. Если в 2000 году соотношение заграничной и своей нефти было 60/40, то в 2005-м — уже 85/15. Всего в 2005 году было импортировано нефти и газа на $3 млрд. В такой ситуации все чаще звучат идеи, помимо диверсификации поставок, рассмотреть варианты увеличения собственной добычи нефти и газа. Тем более что основания есть. 2005-2006 годы стали значимыми для отечественного рынка нефти. В 2005 году темп роста нефтедобычи догнал темп роста ВВП и составил, по данным НАК «Нафтогаз Украины», 4,7%. А в нынешнем — был проведен тендер на разработку морского шельфа, обещающий привлечение масштабных инвестиций и начало работ, вместо консервации участка, как это бывало раньше. Борьба за доступ к новым месторождениям разгорается.
Производство электроэнергии в объединенной энергосистеме (ОЭС) Украины в январе— июне 2006 года возросло на 1,7% (на 1 млрд. 570,7 млн. кВт/ч) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 96 млрд. 634,5 млн. кВт/ч. ТЭС за шесть месяцев увеличили выработку электроэнергии на 6,8%, АЭС — на 0,9%, тогда как ГЭС сократили на 10,5%, а коммунальные ТЭЦ и блок-станции — на 12,4%. Доля АЭС в структуре производства электроэнергии в первом полугодии 2006 года составила 46,9% (в первом полугодии 2005 г. — 47,3%), ТЭС — 41,6% (39,6%), ГЭС - 7,3% (8,3%), коммунальных ТЭЦ и блок-станций - 4,2% (4,8%). Экспорт электроэнергии Украины в страны Восточной и Центральной Европы в январе— июне достиг 2 млрд. 523,7 млн. кВт/ч — на 11,2% (на 253,9 млн. кВт/ч) больше, чем в январе— июне прошлого года. Отрицательное сальдо перетоков со странами СНГ составило 2 млрд. 141,5 млн. кВт/ч (сокращение — на 998,1 млн. кВт/ч).
Сейчас никто не знает, как отразится повышение цены на разных потребителях. Собственного газа не хватает не только для тепло-коммунэнерго, но и для населения. Во многих регионах страны сохранилась старая советская система, когда ЖКХ находится на балансе предприятия и полностью от него зависит. Главная проблема Украины в том, что она не сформулировала свою энергетическую стратегию. Она не думает о либерализации газового рынка, о стимулировании газодобычи и модернизации предприятий. Есть много неразработанных месторождений в Украине. Сюда рвутся транснациональные компании — первые из них Shell и Vanco. Однако договоренности с ними зависли в воздухе. Единственная цель правительства — максимально придержать повышение цены топлива, тогда как только на цене энергетическую политику страны не построишь.
В этом году ситуация может измениться: авиаперевозчиков поставили перед фактом повышения цен на топливо. Компания «Кребо-Авиасервис» (дочерняя компания ЗАО СП «Кребо»), снабжающая топливом «АэроСвит», и ООО «Лук-Авиа Ойл», обслуживающее «Международные авиалинии Украины» (МАУ), инициируют повышение стоимости горючего на 20%, требуя к тому же от авиаперевозчиков 20% оплаты НДС.
В 2006-м впервые за несколько лет А-95 в конце года стоил дешевле, чем в начале. В 2006 г. уровень цен на украинском рынке определяли привозные нефтепродукты. После введения нулевой импортной пошлины на топливо в мае 2005 г. импорт вырос с 5-7% до 30% в декабре-2006.
Географическая структура экспорта энергетического угля была представлена 21-ой страной. Основные объемы экспорта энергетического угля из Украины в I квартале 2006 года (свыше 10%) пришлись на поставки в Болгарию (33%), Турцию (12%), Испанию (12%) и РФ (10%). В натуральном выражении это составило около 452 тыс. тонн при среднем уровне цен порядка 41 USD/MT, 55 USD/MT, 60 USD/MT и 74 USD/MT соответственно. В рассматриваемый период на экспорт поставлялись 20-ть марок энергетического угля, однако основной объема поставок пришелся на марки АШ (34%, или 234 тыс. тонн), AM (14%, или 98 тыс. тонн), АС (84 тыс. тонн, или 12%) и АКО (65 тыс. тонн, 9%), на суммарную долю которых пришлось 71% экспортных поставок. Усредненный уровень цен на эти марки составил 40 USD/MT; 64 USD/MT; 60 USD/MT и 76 USD/MT соответственно.
Согласно прогнозу консультационной компании Wood & McKenzie, в ближайшие пятнадцать лет основным источником роста добычи нефти в мире станут труднодоступные месторождения. Хотя запасы «тяжелой нефти» довольно значительны, только 8% из них находятся в разработке. Высокие цены на углеводороды компенсируют большие инвестиции в разведку и стоимость оборудования. Рост цен на нефть активизировал интерес инвесторов и к украинским месторождениям, но ожидать резкого роста добычи в стране не стоит. Для Украины прогнозы аналитиков относительно роста добычи «тяжелой нефти» не новы - в таких условиях отрасль работает уже несколько десятилетий. В стране около 70% запасов нефти и газа относятся к категории трудноизвлекаемых, почти все они находятся на глубинах более 2,5 км, месторождения небольшие по объемам (большинство менее 1 млн. тонн). Неудивительно, что добыча нефти в стране стабилизировалась на отметке 4,5 млн. тонн - сами нефтяники считают это еще очень хорошим результатом. Одним из главных сдерживающих факторов развития нефтедобывающей отрасли является истощенность месторождений. На сегодняшний день более половины из них находятся на завершающей стадии разработки.
Потенциальный резерв всех облэнерго страны составляет примерно миллиард гривен в год, что сопоставимо с годовым объемом финансовых инъекций в распределительные сети Украины, осуществляемых за счет надбавки к тарифу. Минтопэнерго пытается создать инвестиционный фонд для обновления распределительных сетей страны, но этот проект встречает сопротивление чиновников на местах. Сегодня главный источник средств на модернизацию энергохозяйств — надбавки к тарифу на электроэнергию, благодаря которым с 2002 по 2007 год компания «А.Э.С. Киевоблэнерго» направила на развитие сетей области 233 млн гривен, включая 76 млн уже в этом году (без НДС). Однако для обеспечения надежности энергоснабжения этих денег явно недостаточно, как и в других областях Украины, где каждая энергоснабжающая компания из того же источника ежегодно инвестирует в развитие сетей от 12 до 194 млн гривен (всего в Украине 25 облэнерго плюс «Киевэнерго» и «Севастопольэнерго»).
Как сообщает газотранспортное предприятие НАК «Нафтогаз Украины» — «Укртрансгаз» в январе-августе 2006 года транзит природного газа по газотранспортной системе (ГТС) Украины в европейском направлении составил 77 млрд. кубометров. В страны СНГ было транспортировано 9,2 млрд. кубометров газа. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы транзита газа уменьшились соответственно на 4,8 и 0,1 млрд. кубометров. Причиной сокращения транзита стало сезонное уменьшение объемов отбора газа потребителями европейских стран, что обусловлено аномально высокими летними температурами. Кроме того, сокращение объемов транзита было вызвано уменьшением объемов подачи газа в ГТС Украины со стороны России на протяжении первых дней января 2006 года.
Украинские авиаперевозчики смогут диверсифицировать поставки горючего. Сейчас у них практически нет выбора. Подорожание топлива скажется и на внутренних, и на международных (дальномагистральных) маршрутах. Внутренние авиарейсы убыточны, но стратегически важны для доставки пассажиров к узловому аэропорту. А дальномагистральные маршруты приносят перевозчикам наибольшее количество лояльных клиентов и максимальную прибыль. Конфликт на отечественном рынке авиатоплива не отразится лишь на международных рейсах в недалеко расположенные города (такие, как Москва, Минск или Варшава). Затянувшийся ресурсный кризис приведет к прекращению рейсов, стратегически важных для Украины как для перспективного авиатранзитного государства.