Анализ, представленный в указанной статье, содержит данные по рынку авиатоплива Украины в сентябре 2014 года. Представлены следующие показатели: объем импорта топлива в сентябре, сокращение поставок в годовом сравнении, объемы поставок российскими компаниями, объем отгрузки РТ из Беларуси в сентябре, объем поставок топлива в целом с января, объем внутренних отгрузок в сентябре, объем поставок РТ на украинские аэродромы в январе-сентябре, изменение объема этих отгрузок в готовом соотношении, объем транзита в Молдову через Украину за 9 мес.

В обзоре содержится аналитическая информация касательно рынка авиационного топлива Украины в августе 2014 года. Представлено: объем поставок авиационного топлива в августе, темп его роста в годовом сравнении, объемы поставок из Беларуси и России в августе, изменение объемов их поставок в годовом соотношении, объемы импорта беларусского топлива крупными украинскими компаниями, объем поставок в Украину всего за 8 мес., объем внутренних поставок РТ в августе, показатель поставок отечественного топлива с января, темп сокращения этого показателя в годовом соотношении, объем транзита топлива через Украину за 7 мес.

Данная работа содержит аналитическую информацию касательно рынка авиационного топлива Украины по итогу 7 мес. 2014 года. Рассмотрено: объем импорта авиатплива в июле, темп сокращения в годовом сравнении, основные причины падения поставок, объемы импортных поставок из России и Беларуси в июле, изменение объемов ввоза в годовом сравнении, общий объем поставок авиатоплива в Украину с января, объем июльских отгрузок реактивного топлива, объем поставок отечественного авиатоплива с начала года, объем транзита российского топлива в Молдову через Украину за 7 мес.

Отчет, представленный в указанном обзоре, содержит аналитический материал касательно рынка авиационного топлива в 2015 году. А именно: объем импорта авиатоплива Украиной в отчетном году, изменение в годовом сравнении, показатель поставок по внутреннему рынку, темп их сокращения в годовой динамике, основной импортер в Украину и объемы его поставок в рассматриваемом периоде, структура поставок авиационного топлива по импортерам, баланс украинского рынка авиатоплива в 2015 году, объем перевозок данного продукта через Украину в Молдову, темп снижения показателя в годовом сравнении.

Данная аналитическая статья содержит информацию касательно рынка авиационного топлива Украины в 1 полугодии 2014 г. Рассмотрено: объем железнодорожнего импорта авиационного топлива в течении первого полугодия, его изменение в годовом сравнении, основные причины снижения поставок, темп сокращения поставок из России, объем поставок из Беларуссии, показатель внутренних отгрузок реактивного топлива, его изменение в годовом соотношении, структура поставок по аэропортам Украины, об\ем пассажиропотока в рассматриваемой динамике, а также объем авиационных грузоперевозок и количество полетов.

В обзоре представлены данные по рынку авиационного топлива Украины, а именно: стоимость авиатоплива марки ТС-1, динамика цен на авиатопливо на Северо-Западе Европы в 2011 году, факторы, влияющие на данный сегмент и другое.

Orlen Lietuva — одна из крупнейших нефтяных компаний в Литве. Чистая прибыль в I полугодии — $61 млн, доходы от продаж — $3,85 млрд. Принадлежит польскому концерну PKN Orlen. На украинском рынке светлых нефтепродуктов компания присутствует около 10 лет, говорят участники рынка. Объем потребления авиационного топлива в Украине составляет около 300-350 тыс. т в год, отмечают в консалтинговой компании UPECO. Топливо поставляется с Кременчугского НПЗ (поставщики — "Укртатнафта" и "Кребо"), с Волгоградского НПЗ (Россия; компания "ЛУК-Авиа Ойл") и Лисичанского НПЗ ("ТНК-ВР-Авиа"). Около 50% рынка приходится на заправки в

Доля затрат на топливо у отечественных авиакомпаний вернулась на уровень 2008 г. Некоторые из них уже заявили о повышении топливных надбавок к стоимости билета. Однако подорожание нефти все равно существенно отразится на прибыли авиаперевозчиков в 2011 г. На топливную составляющую сегодня приходится более 1/3 затрат авиакомпании, сообщили «i» в «Международных авиалиниях Украины». За последние восемь месяцев цены на топливо выросли более чем на 50%.

По данным Международной ассоциации перевозчиков (IATA), в Европе нет ни одного аэропорта, где бы стоимость авиатоплива превышала 430 долларов за тонну. В столичном аэропорту эта цена почти в полтора раза выше — около 700 долларов за тонну. И, как говорится, ни шагу назад. При этом, не следует забывать, что ГП МА “Борисполь” — это не только главные воздушные ворота страны, но и также стратегический объект, имеющий значение для национальной безопасности страны. Кроме того, его доля в грузовых и пассажирских авиперевозках Украины около 80 %. Ныне Генеральным директором является Шахсуваров Борис Рафаилович. Краткая справка: К моменту назначения на должность, Шахсуваров Борис Рафаилович был управляющим директором российского “Домодедово Эрпорт Хендлинг”. Некоторое время работал в “Борисполе” и.о., постоянно летая из Москвы в Киев. Тогда же качнулся, было, скандал по поводу двойного гражданства Шахсуварова, СБУ взялась проверять информацию, но вскоре дело удалось замять.

Следом за общим обвалом цен на нефть и нефтепродукты, к радости авиаперевозчиков, начала снижаться стоимость и авиакеросина. Правда, отечественные авиаторы недовольны размерами уступок, которые предлагают наши нефтепереработчики. Впрочем, авиаперевозчики сетуют на несимметричное снижение отечественных цен на авиатопливо по сравнению с другими странами.

В ТНК-ВР пока от комментариев воздерживаются, поскольку сделка о приобретении «Авиационной ТЗК» еще не оформлялась. Но в целом специалисты называют такой шаг со стороны ТНК-ВР закономерным для развития. После неудачи с главным аэропортом страны и налаженной работы в «Симферополе» обратить свое внимание на еще один киевский воздушный причал, у которого есть все шансы стать востребованным сити-аэропортом, интересным бизнес-авиации, чартерным и региональным среднемагистральным операторам.

Hа сегодняшний день авиакомпании поняли, что биться головой о стену бесполезно и выходят из ситуации путем оптимизации затрат, в том числе - повышена стоимость авиабилетов на ряде маршрутов и прекращения полетов на тех направлениях, на которых пассажиры не могут оплачивать перевозки по цене, соответствующей запросам топливо-заправочных компаний. Иначе отреагировали на кризис в отношениях между крупными частными авиакомпаниями и поставщиками горючего представители региональных авиакомпаний. Они не считают, что из-за высоких цен на авиатопливо должны страдать пассажиры, и будут осуществлять перевозки и впредь.

Оживленный разбор «полетов» показал, что в цепочке «производитель — заправщик — авиакомпания» основными действующими лицами являются первые, хотя нельзя преуменьшать роль и третьих, в частности «АэроСвита», откровенно воспользовавшегося ситуацией, чтобы понагнетать страсти не без пользы для себя. Виновником же «торжества», по общему мнению, оказалась компания-давалец «УкрГазЭнерго», у которой на то обнаружились свои мотивы. В этой истории была роль и у государства, которая, правда, оказалась несколько преувеличенной.

Главной причиной конфликта является задолженность по НДС. Около 80% объемов перевозок украинских авиакомпаний приходится на зарубежье, и заправка в крыло под эти полеты, по сути, является экспортом, т. е. НДС подлежит возмещению. вследствие хронического невозврата НДС бориспольские операторы оказались в критической ситуации. На протяжении всего 2006 г. все оборотные средства операторов превратились в задолженность по НДС, кроме того, туда же ушли кредиты, привлеченные топливо, также отмечается парадоксальная ситуацию, когда по всей отчетности компании получили прибыль, но реально денег на счетах нет.

Крупнейшие авиакомпании мира сталкиваются не только с перманентным ростом цен на горючее, но и с "синдромом 11 сентября" (сокращением пассажиропотока из-за боязни терактов). Влияние второго фактора в Украине столь мало, что им можно пренебречь. Гранды мировых авиаперевозок привлекают пассажиров за счет улучшения сервиса, услуг и жесткой борьбы с конкурентами. Наши авиаперевозчики борются с конкурентами мастерски - чтобы сделать этот вывод, достаточно сравнить цены на авиабилеты МАУ и компаний-нерезидентов. Стоимость некоторых билетов МАУ вдвое меньше.

B конце января «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ) заявили, что повышение цен на авиатопливо необоснованно, и пригрозили с 1 февраля отменить все рейсы. После этого поставки топлива были возобновлены на прежних условиях. В декабре АМ-КУ по требованию Минтопэнерго начал расследование против поставщиков авиатоплива.

По признанию перевозчиков, сложившийся монополизм уже привел к тому, что выгодней заправлять самолеты в иностранных аэропортах. ены на топливо за последние два месяца повысились на 6,5%. 60% от прямых расходов на рейс составляют расходы на авиационное топливо. Рост цен не топливо увеличит расходную часть себестоимости рейсов, как чартерных, так и регулярных и приведет к нерентабельности рейсов. Компания «АэроСвит», срыв поставок топлива которой вызвал отмену рейсов, в данный момент ведет переговоры с поставщиком «Кребо». Напомним, что предварительная договоренность о цене на топливо заканчивается 10 апреля.

Уже в который раз украинскому потребителю приходится расплачиваться за неспособность субъектов хозяйствования договариваться между собой. Пассажир может приехать 1 февраля в аэропорт с билетом и не улететь, лишний раз подтверждая, что отечественный топливный рынок четко ориентирован не на покупателя, а на продавца.

«Лукойл-Авиа» повысила цены в связи с тем, что государство не возместило этой компании НДС. Им задолжали НДС на сумму около 39 млн. грн. В ближайшее время это будет устранено, и компания выполнит свои обязательства по поставкам авиатоплива по ценам, приемлемым для отечественных авиаперевозчиков. для этого необходимо провести сверку расчетов по НДС с Государственной налоговой администрацией.

Cитуации конечная стоимость топлива может возрасти почти на 35–40%. Это не устраивает перевозчиков, поскольку для компенсации убытков им необходимо поднять цены на билеты по крайней мере на 10%. Это в свою очередь приведет к неконкурентоспособности на международных линиях и к потере части клиентов на внутренних.

Связаться с нами