Но наиболее значительный рост объемов продукции продемонстрировали украинские производители грузовой техники. С начала 2007 г. с главного конвейера “Холдинговой компании “АвтоКрАЗ” сошел 1771 автомобиль КрАЗ, что на 63% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Основными причинами увеличения объемов производства специалисты называют рост покупательской активности, который стимулируют такие финансовые инструменты, как продажи автомобилей в кредит, лизинг, а также увеличение экспортных поставок
В 2001 г. правительство Нидерландов объявило тендер с целью осуществления проекта PSO 01/UA/3/2 "Профилактический ремонт дорожного транспорта в Украине", направленного на профессиональное представление и внедрение идеологии периодической диагностики автомобилей и профилактических ремонтов по западным стандартам. Проект не преследовал сиюминутной выгоды и не был отдельно взятой коммерческой затеей. Он изначально рассчитывался на длительную перспективу, как и вся экономика развитых стран. Эксплуатируя голландские грузовики, украинские перевозчики должны были почувствовать, что издержки на надлежащий уход за техникой окупаются с лихвой.
Транспорт без двигателя пользуется среди украинцев повышенным спросом. Прицеп - это транспортное средство, но без двигателя. Он движется только вместе с автомобилем, поэтому его часто называют тележкой. Грузовые прицепы незаменимы при перевозке песка, цемента, бытовой техники, ульев, мебели и прочих грузов. Для многих предпринимателей они служат подспорьем в бизнесе, как и сам автомобиль. Многие успешные бизнесмены начинали свое дело, имея только подержанное авто с прицепом. Сегодня отечественный рынок предлагает широкий выбор прицепов. Начиная от легких (не более 750 килограммов), до тяжелых, оснащенных тормозной системой (более 750 килограммов).
В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.
Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка спецавтотехники увеличился более чем на 64%. Устойчивая тенденция к росту потребительской активности на этом рынке просматривается на протяжении последних нескольких лет. За первые пять месяцев 2007 г. в Украине было реализовано спецавтотехники на 15-20% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Если же говорить о количестве подписанных контрактов, то некоторые автоторговцы в текущем году ожидают почти четырехкратного, по сравнению с 2006 г., увеличения поставок. Например, по данным ООО "Скания Украина", в 2004-2006 гг. компания поставляла 10-15 единиц строительной техники ежегодно. А с начала текущего года уже ввезла 37 единиц спецавтотехники и до конца года планируется поставить еще столько же.
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
Одновременно с ростом рынка автомобильных багажников увеличивается и количество активных игроков на нем. Например, недавно появилась компания АФ "ЗипАвто" корпорации "УкрАвто", реализующая на украинском рынке автомобильные багажники "Атлант" российского производства. С 2006 г. в Украине ведет активную деятельность Elan Automotive, входящая в международную группу компаний, уже имеющую многолетний опыт работы с автоаксессуарами, в том числе и автомобильными багажниками, в России, Чехии и Казахстане. Кроме официальных дилеров реализацией в Украине автомобильных багажников польского и турецкого производства занимаются и серые торговцы, на долю которых приходится не более 5% от общего количества продаж.
В 2006 году рынок новых тяжелых грузовиков из дальнего зарубежья значительно вырос и впервые превысил тысячную отметку, что вызвано снижением пошлин на магистральные седельные тягачи с 10 до 5%. Благодаря продолжающемуся строительному буму в крупных городах стабильно увеличивался сегмент спецтехники – самосвалов и бетоносмесителей. Почти вдвое увеличился и рынок подержанных грузовиков, хотя в новом году эта тенденция получит обратный ход. Как известно, Верховна Рада недавно приняла законопроект о первой регистрации автомобилей, которым предусмотрено значительное повышение пошлины в зависимости от рабочего объема двигателя грузовиков старше 5, а особенно 8 лет.
В Украине уже налажена крупноузловая сборка китайских грузовиков FAW (на Кременчугском автосборочном заводе), Foton (на заводе ООО “Украинская компания Фотон”) и Dong Feng (на ЗАЗ в г. Ильичевске). “В 2006 г. наблюдалось усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Уже стало понятно, что китайские грузовики успешно вытесняют продукцию российских ГАЗ и ЗИЛ и в будущем заменят их на рынке. В то же время Dong Feng в Украине был представлен двумя дистрибьюторами: “УкрАвто” и “Богдан”. Поэтому главная цель постройки предприятия заключается в достижении путем локализации производства конкурентного преимущества в ценообразовании на рынке”, - рассказал Олег Омелышцкий, директор AUTO-Consulting. Для реализации заявленных планов корпорация “Богдан” начала формировать международную кредитную историю, инициировав в декабре 2006 г. подписание договора между Луцким автомобильным заводом и банком HypoVereinsbank (Германия) на предоставление кредита в размере 42,24 млн. евро.
Иностранным производителям бетононасосов тесно на европейском рынке. Поэтому они стремятся на рынки Украины и СНГ. Одной из тенденций уходящего года стало то, что в Украине не появился новый дистрибутор бетононасосов. Дело в том, что новичку необходимо организовать ремонт и гарантийное обслуживание, без чего у дилера бетононасосов просто не будут покупать технику, пользуясь услугами более цивилизованных продавцов. А это значит, что ему необходимо арендовать или купить склады для запчастей, а также приобрести сами запчасти. Расходы на организацию дела могут превысить EUR 0,5 млн., а займет все это до полугода. Дистрибутору нужно нанять высококлассных специалистов для ремонта этой специфической техники, которых и так не хватает. Своих сотрудников мы отправляли на обучение в Италию на несколько недель. Затраты на повышение их квалификации окупились только после четырех месяцев их работы.
На сегодняшний день средний прирост на рынке стройтехники в Украине составляет около 30% в год. По словам специалистов, основным строительным продуктом на шасси, импортируемым сегодня в Украину, является самосвальная техника, доля которой составляет порядка 90 % рынка. Сегодня строительство недвижимости во всем мире предполагает использование целого комплекса различной техники и механизмов: от обычной ручной дрели или шуруповерта до башенных кранов. Не последнюю роль в этой цепочке играет стройтехника, позволяющая оптимизировать работу строителей, облегчить их труд и значительно сократить сроки сдачи объекта в эксплуатацию. Сегодня современному строителю не нужно привлекать вьючных животных для транспортировки тяжелых грузов, надрываясь, лопатой замешивать N-e количество кубометров бетона, ломать голову над тем, как поднять на тридцатиметровую высоту многотонную плиту. Эти и ряд других вопросов на сегодняшний день можно решить посредством использования различной строительной техники: самосвалов, кранов, автобетоносмесителей, грейдеров и т.д.
Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. В современном строительстве немаловажная роль отводится технике для перевозки грузов разных весовых и габаритных характеристик, в том числе и для транспортировки специальных грузов — товарных бетонов, растворов и других стройматериалов. В разряд авто- спецтехники, которую используют украинские строители, входит группа транспортных средств, выполняющих специфические задачи — это самосвалы, автобетоносмесители (АБС), автокраны и другая техника, работающая в интересах строительной отрасли. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10–13 т.
Дефицит высотных кранов на строительном рынке столицы все чаще вынуждает застройщиков инвестировать средства в их приобретение. На этом фоне активизировались поставщики, начавшие предлагать данную технику в аренду. В итоге эксперты прогнозируют, что в нынешнем году столичный рынок высотных кранов может как минимум удвоиться. Большинству киевских строителей покупка высотных кранов, как и ранее, не по карману - многие из них арендуют эту технику. До сих пор основным арендодателем в данном сегменте являлось входящее в холдинг "Киевгорстрой" ДП "Управление башенных кранов" ОАО "Строймеханизация", контролировавшее около 90% столичного рынка. Однако сами представители ОАО признают, что в последнее время предприятие ощущает существенный дефицит кранов высотой более 120 м, которые используются для возведения 20-ти и больше этажей. "Их аренда расписана чуть ли не на несколько лет вперед. Приоритет предоставляется предприятиям, входящим в состав ХК "Киевгорстрой" и ее ассоциированным членам
Современные подходы к применению строительной спецтехники. Среди многих отраслей украинской экономики, сегодня наиболее активно развивается строительный комплекс. Подобная тенденция не только сохранится, но и будут предприняты определенные меры, чтобы к концу 2009 г. объемы строительства увеличить вдвое. Тенденция к укрупнению оборудования, используемого для перевозки стройматериалов, происходит также в сегменте самосвальной техники. Среди самых востребованных самосвалов с большой грузоподъемностью уже второй год подряд лидирует самосвал-большегруз КамАЗ-6520 (г/п 20 т), предназначенный для перевозки различных строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10-13 т.
В 2006 г., по сравнению с 2005 г., объем украинского рынка седельных тягачей увеличился в 1,5 раза. Такой прирост вызван прежде всего ростом объемов грузоперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах и изменениями в украинском законодательстве, регулирующем правила игры на данном рынке. Дело в том, что в 2006 г. была снижена таможенная пошлина на седельные тягачи с 10% до 5%. Таким образом, призыв изменить таможенные тарифы в этом сегменте автомобильного рынка был услышан, и соответствующий прогноз, сделанный еще во время обсуждения тогдашнего законопроекта №5181-1 "О внесении изменений в Таможенный тариф Украины", который предусматривал такое снижение ввозной таможенной пошлины, полностью оправдался. Вместе с увеличением объемов продаж изменилась и их структура. В прошлом году, по сравнению с 2005 г., по утверждению автоторговцев, среди покупателей седельных тягачей стало больше собственников среднего и малого бизнеса. Если раньше эта категория покупателей приобретала более дешевые, бывшие в употреблении седельные тягачи, то начиная с 2006 г. пришла на первичный рынок. Такая тенденция в первую очередь связана с негативным опытом эксплуатации подержанной техники.
До тех пор, пока представители нашего мелкого и среднего бизнеса с трудом будут изыскивать даже минимальные $10 тыс., европейские бренды и производители дешевых машин так и будут жить на нашем рынке как бы в параллельных мирах - не глядя в сторону друг друга и практически не считая друг друга конкурентами. В мирах, где царят разные системы ценностей, потому что в одном из них все еще борются за выживание, а в другом - уже давно за качество жизни. Позитивной тенденцией является рост рынка дистрибуции, что требует, в свою очередь, пополнения автопарка. В ближайшие несколько лет ожидается бум в отрасли, уже в 2006 г. прогнозируемый объем рынка составит 40 тыс. автомобилей (15% прироста по сравнению с 2005 г.) Не случайно в этом году практически все европейские импортеры обновляют свои модели полной массой до 3,5т.
На сегодняшний день, благодаря технологии монолитного строительства, товарный бетон становится основой для реализации новых архитектурных концепций. Этот строительный материал активно используется при возведении промышленных и жилых зданий, инженерных сооружений и объектов социально-культурного назначения. Общемировое производство товарного бетона сегодня оценивается в 2 млрд. м3. Более половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию. В денежном выражении оборот отрасли достигает $15 млрд. Европейская индустрия товарного бетона насчитывает более 12 тыс. заводов, на которых работает в общей сложности более 70 тыс. человек. Несложные подсчеты показывают, что на каждом таком предприятии работает 5-6 рабочих. При годовом производстве 340 млн. м3 бетонной смеси выработка на одного человека занятого в производстве, составляет около 4,9 тыс. м3 бетонной продукции. При этом крупнейшие европейские производители товарного бетона расположены в таких странах, как Испания (81 млн. м3), Италия (73 млн. м3), Германия (47 млн. м3), Россия (40 млн. м3), Франция (35 млн. м3), Великобритания (22 млн. м3). Доставку товарного бетона на строительные объекты в Европе осуществляют более 50 тыс. автобетоносмесителей. В целом, по оценкам специалистов, в течение последних двух-трех лет, европейский рынок товарного бетона демонстрирует умеренный рост его производства.
По мнению одного из операторов, на украинском рынке строительной техники сейчас творится такой же хаос, какой можно было наблюдать в продажах автомобилей на заре перестройки. Тогда б/у иномарки нескончаемым потоком посуху и по морю везлись в страны бывшего СССР. Сейчас потрепанная трудовыми капиталистическими буднями строительная техника, прибывая тем же порядком, составляет реальную конкуренцию новой продукции мировых мега-брендов и оборудованию, выпущенному на отечественных заводах. В отсутствие денег на рынке востребовано все: и среднее качество по средней цене, и элитные решения, и былая мощь по дешевке, и едва пригодная к работе «техника для ремонта». Реальным инструментом, способным изменить ситуацию к лучшему, эксперты считают лизинг. Но не в тех объемах, которые сейчас есть на рынке, а в гораздо больших.
В ближайшие несколько лет существенных изменений на рынке автобетоносмесительной техники не произойдет, объемы реализуемого оборудования будут стабильно увеличиваться (среднегодовой прирост составит около 30% в год). Несмотря на то, что в последние годы строительный комплекс Украины развивается опережающими темпами, сегмент бетоносмесительной техники пока еще находится на стадии формирования. Причем это касается как стационарного оборудования, так и передвижного. Годовые объемы продаж такого оборудования не очень высоки. Однако нужно отметить, что ежегодно количество продаваемой техники растет, об этом свидетельствуют данные, предоставленные различными операторами рынка. Повышенным спросом пользуются автобетоносмесители (АБС), что не удивительно, ведь они являются незаменимыми помощниками при доставке бетона на строительную площадку.
Дороги в Украине строят, используя преимущественно импортную технику. Оборудование отечественного производства особой популярностью не пользуется, даже несмотря на то, что цена зарубежных машин намного выше. К примеру, самосвал КрАЗ стоит около 326 тыс. грн., а цена импортного аналога Iveco значительно выше - от 857 тыс. грн. В результате более высокого спроса на импортную продукцию отечественные машиностроители вынуждены переориентировать свое производство на выпуск сельхозмашин и спецтехники. Основные предприятия, специализирующиеся на изготовлении дорожно-строительных машин, это "Атек" (Киев), ХК "АвтоКрАЗ" (Кременчуг), Кременчугский завод дорожных машин "Кредмаш", Харьковский тракторный завод и Бородянский экскаваторный завод "Борэкс" (Киевская обл.)