В настоящее время, как информируют эксперты, во всем мире наблюдается существенное развитие высококачественной традиционной аренды (rent to rent) грузоподъемной и строительной техники (машин, оборудования, транспортных средств, инструментов и т. д.). Согласно прогнозам European Rentak (October, 2005) объем поступлений новой грузоподъемной и строительной техники в арендную отрасль в процентах от всех поступлений в страну к 2010 году составит: в США - 50 % (2005 г. - 38 %), в Европе (без Великобритании) - 45 % (2005 г. -28 %), в Великобритании - 80 % (2005 г. - 80 %), в Японии 60 % (2005 г. - 60 %). Но нашему рынку еще далеко до таких показателей. Даже соседняя Россия, которая по экономическому росту всегда опережала Украину, несмотря на значительное развитие аренды техники за последние несколько лет (преимущественно в Москве и Санкт-Петербурге), значительно отстает от развитых стран: объемы аренды в 50-150 раз меньше по величине.
Список операторов, которые занимаются поставкой дорожно-строительной техники на украинский рынок выглядит солидно. Более значительными в этом сегменте остаются: "Строительные инновации","Вольво", Группа Компаний "ADM", "Бобкат-Украина", "Будшляхмаш", "Ирмаш", "Индустрия Групп", "Киевтракторсервис", "Скания Украина", "Украинская торгово-промышленная компания" (Группа Компаний "ВиДи"), "Южтехсервис", "Цеппелин", "Транссервис", "АвиаБудСервис", "Аланта-Трейд", "Автек", "Вольтех", "Укравтопром-Инвест", "Укрпромбуд", "Челпром", "Юромаш", "АРМ-Групп Украина", "Ассоль", "БМ Строймеханизация", "Вежа-Будтех", "Констракшн Машинери", Кременчугский завод дорожных машин и т. д.
Практично жодне капітальне будівництво не обходиться без земляних робіт, без котлованів під фундаменти, а відтак - без екскаваторів. На вітчизняному ринку представлений дуже широкий спектр екскаваторів - звичайні ковшові екскаватори, екскаватори-планувальники, траншейні екскаватори, екскаватори-навантажувачі. Переважна більшість представлених на ринку екскаваторів - традиційні ковшові, причому на гусеничному ходу, тоді як спектр моделей на колісному ходу набагато вужчий. Річ у тім, що саме гусеничні екскаватори переважають у структурі попиту (за деякими даними, до 90% ринку). Гусеничні екскаватори дешевші, ніж аналогічні колісні, і визнані фахівцями найкращими для роботи у середніх і великих котлованах. Натомість колісний екскаватор у котловані в негоду втрачає стійкість.
Промышленность выпускает определенные виды экскаваторов, не подпадающих под приведенную выше классификацию и предназначенных для выполнения специальных земельных работ. К таким экскаваторам относятся экскаваторы-драглайны (разрабатывают грунт ниже уровня машины), экскаваторы-струги (предназначены, в основном, для земляных работ на железнодорожных путях и для очистки их от снега), экскаваторы-планировщики (выполняют планировку откосов насыпей и выемок земляного полотна), траншейные экскаваторы (предназначены для разработки траншей в различных грунтах, на строительстве и ремонте дорог, они одновременно ведут резку грунта, его выемку из траншеи и уборку), бэклоудеры (в одной машине совмещен экскаватор и погрузчик).
В июле крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 7,69%, или 5 штук до 70 кранов по сравнению с июнем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июлем 2006 г. завод увеличил выпуск на 75% или 30 кранов. В январе-июле 2007 г. завод увеличил выпуск на 58%, или на 145 кранов до 395 кранов, по сравнению с январем-июлем 2006 г.
В мае крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 7,14%, или 4 штуки до 60 кранов по сравнению с апрелем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с апрелем 2006 г. завод увеличил выпуск на 50% или 20 кранов. В январе-мае 2007 г. завод увеличил выпуск на 52,94%, или на 90 кранов до 260 кранов, по сравнению с январем-маем 2006 г.
Єдиний у даний час в Україні виробник баштових кранів "Зуевский энергомеханический завод" випускає дві моделі баштових кранів: приставний КБ-471.У1 і БК-1000Б. Перший може подіймати до 10 тонн вантажу і призначений для будівельно-монтажних робіт зі зведення висотних будинків і споруд з висотою підйому від 45 до 150 м, виліт стріли від 35 до 50 м. Другий, БК-1000Б вантажопідйомністю 63/12,5 т, забезпечує висоту підйому 88,5 і 96 м, виліт стріли 45/53 м, а використовують такий для монтажу великих промислових об'єктів і споруд. Крім того, завод випускає багатоцільові мобільні крани: СКР 2200ЕМ вантажопідйомністю 75 т, висотою підйому 102,7 м і вильотом 44 м і СКР-3500ЕМ вантажопідйомністю 100 т, висотою підйому 133,6 м і вильотом 61,5 м.
В минувшем году тяжелая стройтехника раскупалась на ура, вследствие чего объемы ее реализации увеличились на 50%. Однако на строительном рынке по-прежнему ощущается ее острый дефицит. За теми же кранами на заводах буквально стоят очереди, ждать приходится по полгода. Дошло до того, что производители зачастую отказываются принимать заказы и ограничивают продажи в одни руки. Нехватка техники объясняется строительным бумом: в 2006 г. объемы строительства жилой и коммерческой недвижимости и дорог увеличились на 60%. Свою роль в продажах играет и замена устаревшей советской техники на более совершенную в техническом отношении.
Немецкая компания Schwing/Stetter является мировым лидером по производству строительного оборудования для изготовления (бетоносмесительные установки), транспортировки (автобетоносмесители), перекачки и укладки бетона (бетононасосы), а также переработке остатков бетона (система ресайклинга). Концепция компании очень проста: "все из одних рук, если речь идет о бетоне". Группа компаний Schwing имеет собственные производства в Германии, Австрии, США, Индии, Китае, Бразилии и России, а, кроме того, сервисные центры во Франции, Нидерландах, Австрии, Чехии, Швеции и представительства более чем в 100 странах мира.
Наиболее динамично развивается строительный сегмент украинского рынка спецавтотехники. В 2006 г., по сравнению с 2005 г., самосвалов и бетоносмесителей продали почти вдвое больше, автокранов - в 1,5 раза больше. Основная причина активизации спроса на строительную спецавтотехнику в Украине - строительный бум. Только производство готовых К использованию бетонных смесей, по данным Госкомстата, за первые пять месяцев текущего года, по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, увеличилось на 1,71 млн. т - до 7,27 млн. т. Отечественный рынок спецавтотехники растет несколько лет кряду. Наиболее активно развивается его строительный сегмент.
В июне крупнейший в Украине производитель автомобильных кранов Дрогобычский завод автомобильных кранов (Дрогобыч, Львовская область) увеличил производство на 8,33%, или 5 штук до 65 кранов по сравнению с маем. Об этом сообщил представитель завода. По сравнению с июнем 2006 года завод увеличил выпуск на 62,5% или 25 кранов. В январе-июне 2007 г. завод увеличил выпуск на 41,3%, или на 95 кранов до 325 кранов, по сравнению с январем-июнем 2006 г.
На отечественном рынке широко представлено оборудование итальянских производителей - Officine Piccini, O.Cuoghi, Cifa и Ime S.r.L. Реализуется на рынке и оборудование других зарубежных компаний, в том числе Elkon а.s., Grish, Meka (Турция) и Sany (Китай), Cobra (Финляндия), "Самарская Лука" (Россия). В целом, по оценкам специалистов, оборудование многих зарубежных изготовителей, благодаря конструктивным особенностям и полной автоматизации технологического процесса, обеспечивает выпуск товарного бетона на уровне международных стандартов. Однако даже с высоким качеством бетонной смеси осуществить заданный технологический процесс возведения объекта без специализированного автомобильного транспорта, доставляющего товарный бетон от бетоносмесительных узлов к местам потребления и укладки его в строительную конструкцию, практически невозможно.
Различные сегменты украинского рынка кранов давно будоражат воображение украинских и зарубежных производителей. В середине 90-х мариупольский "Азовмаш" безуспешно пытался пролоббировать выделение денег из госбюджета на реализацию программы модернизации портальных кранов. В тот же период один из мировых лидеров краностроения - финская Konecranes выкупила мощности ОАО "Запорожкран" и создала в Одессе сервисно-торговое предприятие ЗАО "Конекрейнс Украина". Однако по-настоящему масштабных заказов от портовиков не получил никто - техника обновлялась, но без особой спешки.
В отечественном строительном комплексе широко используются сегодня компрессорные машины (пневмоподатчики), для приготовления и подачи стяжек (гарцовки), жестких бетонов, а также строительных смесей с фракцией наполнителя до 20 мм (песок, щебень, земля) на высоту 120 м и длину 150 м. Производительность данных машин - до 4,4 м3/ч. "Такие машины оборудованы пневматическим насосом, - поясняет Анатолий Загуляк, менеджер отдела оборудования компании Dalmex-Dnipro, - смесительной камерой, резиновыми шлангами для подачи смеси, внутренний диаметр которых 50 или 65 мм, и, как правило, загрузочным ковшом с гидроприводом для увеличения производительности данных машин. Они оснащены дизельным или электрическим двигателем".
Стреловое оборудование новых автокранов явно определило их как "краны-такси", т.е. они без проблем приезжают на объект для выполнения конкретной работы. Это качество подчеркнуто тем, что для вспомогательного подъема на стреле, кроме обычных удлинителей длиной до 14 м, устанавливаются управляемые телескопические гуськи, короткий удлинитель, крюк для подъемов грузов даже на горизонтальной стреле. Отличительная особенность кранов - работа без противовеса или с противовесом. Так, например, у крана модели 21.33 L фирмы Euro Cru Amici грузоподъемность без противовеса на вылете 4 м составляет 65 т, а на вылете 24 м - 1,4 т. На таких же вылетах грузоподъемности с противовесом равны 72 т и 2,8 т соответственно на стрелах длиной 13 и 35,4 м.
В этом году башенные краны стали дефицитом у столичных застройщиков. Целый ряд возводимых в столице объектов, вполне возможно, не будут сданы в намеченные сроки. Причина кроется в том, что с начала сезона возникла острая нехватка башенных кранов, вызванная износом устаревшей техники при растущих потребностях отрасли. В первую очередь удар будет нанесен по мелким строительным компаниям, предпочитающим брать краны в аренду. В нынешнем строительном сезоне ряд застройщиков рискуют остаться не у дел, а их объекты могут стать долгостроями, поскольку многие компании, как правило, берут башенные краны в аренду, а они в этом году неожиданно оказались в дефиците.
Асортиментний ряд будівельних стрілових кранів включає два основних напрямки конструкторської думки: на рейковому ходу чи нерухомі (обоє баштові) та мобільні (на гусеничному чи пневмоколісному ходу). Перший тип добре підходить для висотних будинків, другий - для швидкозвідних (швидкомонтованих) повнокомплектних будинків та для малоформатного житлового будівництва. Основні виробники баштових кранів у країнах Євро-союзу - відомі фірми Італії, Німеччини, Польщі, Словенії та Франції; у країнах Азії - корейські та китайські машинобудівники. І майже всі вони сьогодні - основні постачальники баштових кранів на український ринок. Пропозиція в Україні кранів від своїх і від "колишніх своїх" машинобудівників сьогодні в меншості, бо не користується попитом, оскільки відрізняється надлишковою громіздкістю та недостатньо високою продуктивністю роботи.
В последнее десятилетие на отечественном строительном рынке существенно увеличился сегмент поршневых бетононасосов. По мнению специалистов, востребованность данного вида техники обусловлена ее высокой производственной мощностью и широким диапазоном возможностей. Важным преимуществом поршневого бетононасоса (по сравнению с компрессорными и шнековыми моделями) является большой рабочий ресурс и долговечность. Благодаря приводу (бензиновому или дизельному), данная техника может функционировать не только в местах отсутствия электроэнергии, но и при любых погодных условиях (поскольку не подвержена перепадам температуры). Поршневые бетононасосы характеризуются высокой износостойкостью, поскольку обладают бесступенчатым регулированием производительности бетононасоса и автоматическим регулированием оборотов двигателя в зависимости от условий работы (дистанции перекачки и жесткости бетона, температуры воздуха). Это не только увеличивает срок службы бетононасоса, но и позволяет снизить расход топлива.
В создавшихся экономических условиях все более востребованы новые технологии строительства, ориентированные на высокие темпы, повышение качества и снижение себестоимости строительно-монтажных работ. Сегодня одной из самых перспективных технологий возведения зданий считается монолитно-каркасное строительство. Подтверждением этому может служить официальная статистика. Так, если в 2004 г. объем строительства по монолитно-каркасной технологии в Киеве составлял около 40% общего объема жилищного строительства, то в прошлом году по такой технологии было возведено уже около 75% высотных жилых домов. Основной материал при монолитно-каркасном строительстве - товарный бетон.
Увеличение темпов роста строительной отрасли, особенно повышение АОЛИ монолитно-каркасного строительства, обусловили подъем спроса на бетонную технику, в первую очередь на бетононасосы. По мнению операторов рынка, этот субсегмент развивается в послелние голы необычайно быстрыми темпами, а, учитывая предстоящий футбольный ЧЕ-2012, следует и в дальнейшем ожидать роста спроса на этот вид техники. По меркам развитых стран украинский рынок бетононасосов невелик. Eжегодно в Украине продается немногим менее сотни единиц этого оборудования, а темпы ежегодного роста объемов продаж за последние два-три года составили около 50%. На мировом рынке бетононасосов моду диктуют троица крупнейших изготовителей - немецкие Putzmeister, SHWING Stetter и итальянская CIFA (Compagnia Italiana Forme Acciaio). Продукция всех трех представлена на украинском рынке.