Падение рынка было «катастрофическое», рынок «падал» с ноября месяца 2008 года по декабрь месяц 2009 года. С января месяца рынок перешел в «пологое» пассивное снижение и достиг очередного годового минимума в июне 2010 года – 14,146 новых автомобилей для перевозки грузов. В июле месяце 2010 года рынок даже немного увеличился – 14,254 автомобилей. Пока рано говорить об оживлении на рынке продаж новых автомобилей для коммерческих перевозок грузов, во всяком случае хороший знак, что рынок уже 7 месяцев
Как показал анализ рынка среди всех категорий строительной техники, фронтальные погрузчики оказались в числе тех которые пережили спад продаж с наименьшими потерями, принося максимум пользы за сравнительно небольшие деньги. Это произошло не в последнюю очередь благодаря тому, что многие компании производители, сумели придать машинам последних поколений ряд новых полезных качеств, которые не были присущи фронтальным погрузчикам еще 4-5 лет назад. В 2004-2005 гг., многим казалось, что из концепции строительной машины уже выжали все что можно. Но как выяснилось - прогресс не остановился.
Чтобы попасть в список 20 крупнейших поставщиков, составляемый ежегодно журналом Modern Materials Handling, компании должны присутствовать на Северо- Американском рынке и поставлять подъемно- транспортные системы (для которых они изготавливают по меньшей мере два главных компонента), включая транспортирующие устройства, оборудование для складирования и конвейеризации, классификаторы и сортировальные установки, средства сбора данных и управления, а также программное обеспечение. Для проектирования, установки и интегрирования систем они обязаны использовать персонал, занятый полный рабочий день.
Портовое хозяйство Украины, которое согласно государственной программе должно ежегодно пополняться десятками новых кранов вместо технически устаревших, могло бы обеспечить украинских машиностроителей солидным объемом работы. Анализ рынка портальных кранов и состояния погрузочно-разгрузочного хозяйства в портах Украины побудил одно из крупнейших отечественных машиностроительных предприятий - Новокраматорский машиностроительный завод - возродить производство портальных кранов. По данным экспертно-технического центра "Диалаб", износ портальных кранов в Украине достиг 98%, списанию подлежит 107 единиц этой техники.
В Украине автобетоносмесительные установки производят всего два предприятия: ЗАО «Бетонмаш» (бывший Славянский завод строительных машин) и ОАО «Кураховский механический завод» (Донецкая обл.), эти миксеры устанавливаются в основном на шасси КрАЗ (производство - холдинговая компания «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг). За последние два-три года украинский рынок строительной техники стал стремительно наполняться спецтехникой «Made-in-China». Автобетоносмесители Howo Китайской национальной корпорации China National Heavy Duty Truck Corporation (сокращенно CNHTC) отличаются низкой ценой, достаточно простой конструкцией в сочетании с приличным качеством, неплохим фабричным обвесом и активным сотрудничеством с известными западными брендами. Правда, чтобы не попасть на «подделку», стоит внимательно изучать документы. Действительно качественная техника выпускается лишь на государственных предприятиях. Сегодня китайская спецтехника создает серьезную конкуренцию продуцентам СНГ.
Сегодня автобетоносмесители (АБС) плотно и органично вошли в производственный процесс строительства. Иногда кажется, что они были всегда... Еще менее века назад не существовало спецавтомобилей, которые бы доставляли бетонный раствор на объекты гражданского и промышленного строительства. Ранее бетон возили обычные самосвалы, которые не были рассчитаны на перевозки растворов. Поэтому, при перевозке часть бетона при неплотном закрытии бортов терялась. Существовали и другие конструкции, слегка напоминающие современные автобетоносмесители, но из-за сложности устройства они так и оставались в единственном экземпляре.
Чтобы стимулировать продажи строительной спецтехники, продавцы снижают цены, а также адаптируют технику к нуждам других отраслей. В докризисное время, когда в Украине интенсивно возводились различные промышленные, коммерческие и жилые объекты, на строительную специальную технику наблюдался повышенный спрос. По оценкам продавцов, на отдельных субрынках спецтехники продажи увеличивались на 15-30% ежегодно. Но с наступлением кризиса и снижением темпов строительства продажи техники значительно сократились. За 10 месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., объемы продаж строительной спецтехники фирмы сократились примерно на 60% . Особенно пострадал, по словам операторов, сегмент новой строительной техники.
Современные строительные технологии привносят коррективы в производство техники для высотного строительства, центральной фигурой которого был и остается башенный кран. С помощью этих машин выполняют 98 процентов всех подъемно-транспортных операций на строительных объектах средней и повышенной этажности. Для некоторых операций альтернативы этому подъемному оборудованию не существует. Сегодня, к башенным кранам предъявляются особые требования: это и рациональное использование занимаемых площадей строительной площадки, оптимальные затраты на приобретении и последующую эксплуатацию, варианты способов управления и т. д. В мире интерес к башенным кранам обычно зависит от активности строительной индустрии и украинский рынок здесь не стал исключением.
В последние годы темпы высотного строительства возрастали, что повлекло в свою очередь, рост доли монолитного строительства в ущерб панельному, то и требования к башенному крану изменились. Теперь на первый план выходит скороподъемность крана, а не его грузоподъемность. Бетонный раствор на местах возведения монолитных конструкций не может подниматься медленно, поскольку подвижность раствора может быть утеряна. Но монолитное строительство только набирает темпы, поэтому совсем сбрасывать со счетов панельное домостроение не стоит, однако о большой эффективности говорить не приходится. Для панельного строительства, как советуют профессионалы, стоит выбирать башенные краны, которые способны поднимать максимально возможные массы – до десяти тонн, то есть энергоемкие грузоподъемные краны. Специальные краны используют для погрузочных работ и для монтажа тяжелых бетонных блоков.
Одним из основных препятствий для развития рынка международных автоперевозок в Украине вскоре обещает стать критическое состояние парка магистральных тягачей: сегодня лишь 6% из них отвечают экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Положение перевозчиков усугубляет отсутствие производства необходимой техники на территории Украины.
Хроника падения. В январе—июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января—июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии — 41,2%, химической и нефтехимической промышленности — 33,2%.
По мнению аналитиков, сложная экономическая ситуация в стране будет наблюдаться еще минимум 2–3 года. B настоящее время и строители, и операторы рынка строительной техники заняли выжидательные позиции. В первую очередь должны ожить финансовые учреждения и начать вливания в недостроенные объекты. Только после определенного периода стабильной поддержки строительства банками можно будет говорить о начале возрождения отрасли. Возможны также некоторые шаги со стороны государства (налоговые льготы, отсрочка возвратов кредитов). Но, несмотря на депрессивную ситуацию в отрасли, операторы рынка строительной техники возлагают большие надежды в 2009 г. на возведение больших промышленных объектов, дорог и инфраструктуры к Евро-2012. По прогнозам экспертов рынка, раньше других последствия кризиса смогут преодолеть дорожно-строительные организации, поскольку эта отрасль обеспечена государственной поддержкой.
Второй по величине продавец грузовых автомобилей в Украине российский КамАЗ меняет схему дистрибуции. "ВТК КамАЗ" открыла в стране дочернюю структуру "КамАЗ-Украина", а всех дилеров переводит в статус субдилеров. В условиях кризиса рынок стал непредсказуем, и продавцы не выполняют взятые на себя обязательства по дилерским контрактам, объясняют в компании. До сих пор продажей автомобилей КамАЗ в Украине занимались около 12 дилерских компаний, закупавших грузовики у производителя. В конце апреля "Внешнеторговая компания КамАЗ" (ЗАО "ВТК КамАЗ") открыла в стране дочернюю структуру – ООО "КамАЗ-Украина".
Украинский рынок грузовых автомобилей переживает резкий спад. Вот уже три месяца подряд объем месячных продаж более чем в два раза ниже показателей за аналогичные периоды предыдущего года. Спад экономики привел к снижению объема перевозок, кредиты стали недоступны, а условия получения техники в лизинг ужесточились. Улучшения не стоит ожидать ранее 2010 года, полагают эксперты. Спад продаж грузовиков в Украине начался еще в августе прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, предоставленные "Украинской торгово-промышленной компанией". Наиболее значительные изменения начались в ноябре, когда был продан 771 автомобиль против 1591 годом ранее (-52%), в декабре было продано 720 автомобилей (-58%). Данных за январь 2009 года компания не предоставила. Подсчитали, что снижение объемов продаж по отношению к аналогичному периоду прошлого года составило 54%. Это означает, что продано порядка 320 автомобилей.
B прошлом году в недрах Минтранссвязи зародилась идея реформы «Укравтодора» путем перевода на баланс региональных властей дорог местного значения. В начале 2009 г. правительство уже приняло соответствующее постановление. В то же время, эта идея сопряжена с рядом проблем, прежде всего, финансовых. О ситуации с обеспечением областей средствами на содержание и строительство автодорог рассказал глава Днепропетровской ОГА Виктор Бондарь.
Угроза кросс-дефолта уже не маячит перед «Укравтодором» и Украиной. Правительство погасит вторую часть взятого в 2007 г. у банка Morgan Stanley кредита займом, привлеченным у Credit Suisse. Но появляется новая проблема: под чьим контролем оказались долговые обязательства госслужбы. В феврале Кабинет министров решил проблему кросс-дефолта «Укравтодора». Правительство досрочно погасит кредит перед иностранными банками. В течение ближайших трех дней Украина закроет все вопросы, связанные с досрочным погашением кредитов.
Угроза дефолта «Укравтодора» и всей страны может быть пока снята с повестки дня. Правительство разрешило госслужбе привлечь кредит у Credit Suisse, который, скорее всего, пойдет на погашение займа половины займа Morgan Stanley. В то же время, проблема стабильного финансирования текущих объемов работ пока не решена полностью. Поступление средств на финансирование дорожной отрасли Украины в 2008 г. сократилось на 21%, составив 9,469 млрд. грн., тогда как в 2007 г. удалось привлечь 11,963 млрд. грн. Основной причиной недофинансирования «Укравтодора» можно считать провал в сфере привлечения кредитов под госгарантии.
Рынок дорожно-строительной техники в 2007 г., как и планировалось, оправдал намеченные ранее тенденции. Его рост по отношению к 2006 году составил порядка 64 %. Прирост в сегменте состьавил не менее ои %. 2007 год является неоднозначным для сектора строительной техники. С одной стороны, объем рынка значительно вырос (почти в два раза), с другой, отрицательно сказались политические перипетии, которые поставили под угрозу проведение главной надежды игроков строительного рынка - Евро-2012. Впрочем, развитие рынка не останавливается, и ожидать падения темпов роста спроса не приходится.
Рост объемов строительства в столичном регионе и увеличение числа стройкомпаний спровоцировали повышенный спрос на специальную технику. К примеру, маркетолог ОАО "Строймеханизация" В 2007 г. потребность в спецтехнике выросла на 30-40%. Заместитель председателя правления по вопросам маркетинга ЗАО "Планета-буд" добавляет, что в 2008 г. объемы строительно-монтажных работ компании с использованием специального оборудования должны увеличиться на 40-60%. Повышение спроса на технику связано не только с растущими объемами строительства, но и с износом существующего парка. Увеличение числа используемых под застройку геологически сложных участков и повышающаяся высотность зданий заставляют застройщиков обзаводиться новым мощным и малогабаритным оборудованием.
Стремительно развивающееся строительство на территории всей Украины стимулирует увеличение потребностей строительных компаний в качественных материалах, их объемах и специальной технике. Поскольку бетон является одним из самых востребованных материалов, строительство без которого просто невозможно, то вопрос своевременной доставки его на площадку становится все более актуальным. Строительный рынок Украины развивается быстрыми темпами. Полным ходом осуществляется возведение высотных домов, коттеджное, промышленное строительство, благоустройство отдаленных от областных городов районных центров, сел, строительство частного сектора в курортных зонах и т. д. Соответственно не всегда и не везде у строительных компаний есть возможность обеспечивать себя товарным бетоном в необходимых количествах в назначенные сроки. Простои на строительном объекте, связанные с перебоями в поставках бетонной смеси, оказывают влияние как на темпы строительства, так и на его финансовую сторону.