В данном обзоре приведена информация о рынке новых грузовиков в Украине в период с 2002 по 2011 год.
По утверждению экспертов, в прошлом году, по сравнению с 2009-м, количество продаж складской и погрузочной техники несколько увеличилось, по некоторым позициям - почти в два раза. Сами же игроки рынка вспоминают лучшие докризисные времена, когда дела шли намного успешнее. Наиболее активным спросом пользуется сегодня техника, применяемая в тех отраслях производства, которые остаются достаточно востребованными и посткризисный период.
По данным пресс-службы, со второй половины 2010 года автивизировались поставки и на внутреннем рынке, в основном, в бюджетные структуры. Основные потребители — предприятия горнодобывающей и лесозаготовительной отраслей, предприятия-изготовители спецнадстроек. Увеличение реализации в компании связывают с выполнением заказов, полученных после победы в тендерах. В частности, одна из последних сделок — поставка в РФ 100 самосвалов по заказу официального дистрибьютора — компании “РусКрАЗ”, а также 20 лесовозов по заказу этой же компании для поставки в Красноярский край. Кроме того, пресс-служба упоминает заказ управления промпредприятий “Укрзализныци” на партию самосвалов для Эрастовского карьероуправления (Днепропетровская обл.). В пресс-релизе отмечается, что объем производства “АвтоКрАЗа” по итогам девяти месяцев текущего года составил 644 ед., что в 5,5 раза превышает показатель 2009 года. “К сожалению, из-за неритмичной работы поставщиков в сентябре “АвтоКрАЗ” не смог выполнить план: выпущено 69 автомобилей, или 76,4% от запланированного. Неизготовленные автомобили
Говорить об улучшении положения с потребностью в средствах для перевозки грузов в Украине пока рано, имеющийся парк автомобилей справляется с потребностями украинской экономики в перевозках грузов и товаров. Самое минимальное значение рынка было отмечено по итогам июня месяца 2010 года – 14,146 автомобилей. По итогам сентября месяца 2010 года годовой объем рынка увеличился незначительно – всего на 1,1 процент до 14,300 грузовиков. В течении всех 9 месяцев 2010 года объем годового рынка стабилен и меньше почти на 78 процентов, чем был в 2002 году.(18,137ед.). Пик максимума пришелся на октябрь месяц 2008 года , когда за 12 месяцев были зарегистрированы продажи 56,265 автомобилей. Кризис на рынке продаж новых грузовых автомобилей в Украине продолжается - 2 года, причем во время «острого» периода кризиса в течении 1 года и 3 месяцев годовой рынок «упал» с октября 2008 года в 3,9 раза. Мы не знаем какой резерв неиспользованного автопарка автомобилей для грузовых перевозок сформировался в стране в период кризиса. Можно предполагать, что достигнутый объем перевозок грузов автотранспортом за 8 месяцев 2010 года согласно статистике Госкомстата –
Падение рынка было «катастрофическое», рынок «падал» с ноября месяца 2008 года по декабрь месяц 2009 года. С января месяца рынок перешел в «пологое» пассивное снижение и достиг очередного годового минимума в июне 2010 года – 14,146 новых автомобилей для перевозки грузов. В июле месяце 2010 года рынок даже немного увеличился – 14,254 автомобилей. Пока рано говорить об оживлении на рынке продаж новых автомобилей для коммерческих перевозок грузов, во всяком случае хороший знак, что рынок уже 7 месяцев
Как показал анализ рынка среди всех категорий строительной техники, фронтальные погрузчики оказались в числе тех которые пережили спад продаж с наименьшими потерями, принося максимум пользы за сравнительно небольшие деньги. Это произошло не в последнюю очередь благодаря тому, что многие компании производители, сумели придать машинам последних поколений ряд новых полезных качеств, которые не были присущи фронтальным погрузчикам еще 4-5 лет назад. В 2004-2005 гг., многим казалось, что из концепции строительной машины уже выжали все что можно. Но как выяснилось - прогресс не остановился.
Чтобы попасть в список 20 крупнейших поставщиков, составляемый ежегодно журналом Modern Materials Handling, компании должны присутствовать на Северо- Американском рынке и поставлять подъемно- транспортные системы (для которых они изготавливают по меньшей мере два главных компонента), включая транспортирующие устройства, оборудование для складирования и конвейеризации, классификаторы и сортировальные установки, средства сбора данных и управления, а также программное обеспечение. Для проектирования, установки и интегрирования систем они обязаны использовать персонал, занятый полный рабочий день.
Портовое хозяйство Украины, которое согласно государственной программе должно ежегодно пополняться десятками новых кранов вместо технически устаревших, могло бы обеспечить украинских машиностроителей солидным объемом работы. Анализ рынка портальных кранов и состояния погрузочно-разгрузочного хозяйства в портах Украины побудил одно из крупнейших отечественных машиностроительных предприятий - Новокраматорский машиностроительный завод - возродить производство портальных кранов. По данным экспертно-технического центра "Диалаб", износ портальных кранов в Украине достиг 98%, списанию подлежит 107 единиц этой техники.
В Украине автобетоносмесительные установки производят всего два предприятия: ЗАО «Бетонмаш» (бывший Славянский завод строительных машин) и ОАО «Кураховский механический завод» (Донецкая обл.), эти миксеры устанавливаются в основном на шасси КрАЗ (производство - холдинговая компания «АвтоКрАЗ», г. Кременчуг). За последние два-три года украинский рынок строительной техники стал стремительно наполняться спецтехникой «Made-in-China». Автобетоносмесители Howo Китайской национальной корпорации China National Heavy Duty Truck Corporation (сокращенно CNHTC) отличаются низкой ценой, достаточно простой конструкцией в сочетании с приличным качеством, неплохим фабричным обвесом и активным сотрудничеством с известными западными брендами. Правда, чтобы не попасть на «подделку», стоит внимательно изучать документы. Действительно качественная техника выпускается лишь на государственных предприятиях. Сегодня китайская спецтехника создает серьезную конкуренцию продуцентам СНГ.
Сегодня автобетоносмесители (АБС) плотно и органично вошли в производственный процесс строительства. Иногда кажется, что они были всегда... Еще менее века назад не существовало спецавтомобилей, которые бы доставляли бетонный раствор на объекты гражданского и промышленного строительства. Ранее бетон возили обычные самосвалы, которые не были рассчитаны на перевозки растворов. Поэтому, при перевозке часть бетона при неплотном закрытии бортов терялась. Существовали и другие конструкции, слегка напоминающие современные автобетоносмесители, но из-за сложности устройства они так и оставались в единственном экземпляре.
Чтобы стимулировать продажи строительной спецтехники, продавцы снижают цены, а также адаптируют технику к нуждам других отраслей. В докризисное время, когда в Украине интенсивно возводились различные промышленные, коммерческие и жилые объекты, на строительную специальную технику наблюдался повышенный спрос. По оценкам продавцов, на отдельных субрынках спецтехники продажи увеличивались на 15-30% ежегодно. Но с наступлением кризиса и снижением темпов строительства продажи техники значительно сократились. За 10 месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., объемы продаж строительной спецтехники фирмы сократились примерно на 60% . Особенно пострадал, по словам операторов, сегмент новой строительной техники.
Современные строительные технологии привносят коррективы в производство техники для высотного строительства, центральной фигурой которого был и остается башенный кран. С помощью этих машин выполняют 98 процентов всех подъемно-транспортных операций на строительных объектах средней и повышенной этажности. Для некоторых операций альтернативы этому подъемному оборудованию не существует. Сегодня, к башенным кранам предъявляются особые требования: это и рациональное использование занимаемых площадей строительной площадки, оптимальные затраты на приобретении и последующую эксплуатацию, варианты способов управления и т. д. В мире интерес к башенным кранам обычно зависит от активности строительной индустрии и украинский рынок здесь не стал исключением.
В последние годы темпы высотного строительства возрастали, что повлекло в свою очередь, рост доли монолитного строительства в ущерб панельному, то и требования к башенному крану изменились. Теперь на первый план выходит скороподъемность крана, а не его грузоподъемность. Бетонный раствор на местах возведения монолитных конструкций не может подниматься медленно, поскольку подвижность раствора может быть утеряна. Но монолитное строительство только набирает темпы, поэтому совсем сбрасывать со счетов панельное домостроение не стоит, однако о большой эффективности говорить не приходится. Для панельного строительства, как советуют профессионалы, стоит выбирать башенные краны, которые способны поднимать максимально возможные массы – до десяти тонн, то есть энергоемкие грузоподъемные краны. Специальные краны используют для погрузочных работ и для монтажа тяжелых бетонных блоков.
Одним из основных препятствий для развития рынка международных автоперевозок в Украине вскоре обещает стать критическое состояние парка магистральных тягачей: сегодня лишь 6% из них отвечают экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Положение перевозчиков усугубляет отсутствие производства необходимой техники на территории Украины.
Хроника падения. В январе—июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января—июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии — 41,2%, химической и нефтехимической промышленности — 33,2%.
По мнению аналитиков, сложная экономическая ситуация в стране будет наблюдаться еще минимум 2–3 года. B настоящее время и строители, и операторы рынка строительной техники заняли выжидательные позиции. В первую очередь должны ожить финансовые учреждения и начать вливания в недостроенные объекты. Только после определенного периода стабильной поддержки строительства банками можно будет говорить о начале возрождения отрасли. Возможны также некоторые шаги со стороны государства (налоговые льготы, отсрочка возвратов кредитов). Но, несмотря на депрессивную ситуацию в отрасли, операторы рынка строительной техники возлагают большие надежды в 2009 г. на возведение больших промышленных объектов, дорог и инфраструктуры к Евро-2012. По прогнозам экспертов рынка, раньше других последствия кризиса смогут преодолеть дорожно-строительные организации, поскольку эта отрасль обеспечена государственной поддержкой.
Второй по величине продавец грузовых автомобилей в Украине российский КамАЗ меняет схему дистрибуции. "ВТК КамАЗ" открыла в стране дочернюю структуру "КамАЗ-Украина", а всех дилеров переводит в статус субдилеров. В условиях кризиса рынок стал непредсказуем, и продавцы не выполняют взятые на себя обязательства по дилерским контрактам, объясняют в компании. До сих пор продажей автомобилей КамАЗ в Украине занимались около 12 дилерских компаний, закупавших грузовики у производителя. В конце апреля "Внешнеторговая компания КамАЗ" (ЗАО "ВТК КамАЗ") открыла в стране дочернюю структуру – ООО "КамАЗ-Украина".
Украинский рынок грузовых автомобилей переживает резкий спад. Вот уже три месяца подряд объем месячных продаж более чем в два раза ниже показателей за аналогичные периоды предыдущего года. Спад экономики привел к снижению объема перевозок, кредиты стали недоступны, а условия получения техники в лизинг ужесточились. Улучшения не стоит ожидать ранее 2010 года, полагают эксперты. Спад продаж грузовиков в Украине начался еще в августе прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, предоставленные "Украинской торгово-промышленной компанией". Наиболее значительные изменения начались в ноябре, когда был продан 771 автомобиль против 1591 годом ранее (-52%), в декабре было продано 720 автомобилей (-58%). Данных за январь 2009 года компания не предоставила. Подсчитали, что снижение объемов продаж по отношению к аналогичному периоду прошлого года составило 54%. Это означает, что продано порядка 320 автомобилей.
B прошлом году в недрах Минтранссвязи зародилась идея реформы «Укравтодора» путем перевода на баланс региональных властей дорог местного значения. В начале 2009 г. правительство уже приняло соответствующее постановление. В то же время, эта идея сопряжена с рядом проблем, прежде всего, финансовых. О ситуации с обеспечением областей средствами на содержание и строительство автодорог рассказал глава Днепропетровской ОГА Виктор Бондарь.
Угроза кросс-дефолта уже не маячит перед «Укравтодором» и Украиной. Правительство погасит вторую часть взятого в 2007 г. у банка Morgan Stanley кредита займом, привлеченным у Credit Suisse. Но появляется новая проблема: под чьим контролем оказались долговые обязательства госслужбы. В феврале Кабинет министров решил проблему кросс-дефолта «Укравтодора». Правительство досрочно погасит кредит перед иностранными банками. В течение ближайших трех дней Украина закроет все вопросы, связанные с досрочным погашением кредитов.