Стремительный рост количества автомобилей в Украине автоматически сделал супердоходным бизнес автосервиса. Тем более что СТО крайне не хватает. Рост количества автомобилей в Украине повлек повышение спроса на услуги автосервиса. По словам экспертов, если сегодня на какой-нибудь станции технического обслуживания нет очереди или записи на конкретного специалиста, скорее всего услуги здесь будут предоставлены на низком уровне. Открытие профессиональных станций техобслуживания не успевает за динамикой развития автомобильного рынка. По оценкам операторов рынка, в стране работают свыше 6 тыс. СТО. В то же время, по данным Госавтоинспекции, сегодня по дорогам Украины курсируют около 9 млн. транспортных средств, из них приблизительно 7 млн. - легковые автомобили. Таким образом, по нагрузке на СТО Украина опережает многие страны Европы. Если среднеевропейская загруженность станций автосервиса - 1000 машин на одну СТО, то у нас этот показатель находится на уровне 1400 автомобилей. Причем проблема загруженности СТО характерна не только для столицы, но и для многих регионов. На сегодняшний день по Украине ощущается недостаток станций техобслуживания. В первую очередь это связано с тем, что продажи новых автомобилей во всех регионах резко увеличились.
Из-за бурного развития автомобильного рынка трейдеры вынуждены развивать сеть фирменных станций техобслуживания. Строительство мультибрендовых СТО — оптимальный путь развития всей системы гарантийного обслуживания. За последние шесть месяцев в Украине появилось одиннадцать крупных торгово-сервисных центров (ТСЦ) европейского уровня, в строительство которых инвестировано около 30 млн долларов. Такие автосалоны (дилеры называют их концептуальными) были открыты в Киеве, Донецке, Днепропетровске, а также в Крыму, Западной Украине, Кривом Роге, Одессе.
Верхній сегмент ринку автосервіса (20-30 %) займають сервіси при дилерських центрах — "аси" в обслуговуванні "своїх" марок автомобілів (не обов’язково куплених в салоні). Вони одержують від виробників необхідну інформацію про автомобіль, технологію ремонту, запчастини. Генеральне представництво заводу-виготовлювача регламентує розмір сервісних площ, устаткування (насамперед діагностичне), рівень кваліфікації персоналу. Такий добровільно-примусовий порядок підвищує не лише якість сервісу, але і його вартість. Більшу частину ринку займають "незалежні" автосервіси. Цікавою особливістю цього сегменту є те, що власнику невигідно забезпечувати себе повним спектром промислового обладнання, наприклад, для встановлення гальмівних колодок, він укладає договір з колегами і відсилає постійних клієнтів за цією послугою до них.
Рентабельность моек, по словам практикующих специалистов, составляет, как минимум, 20%. В лучшем случае планка прибыльности может достигать и 40%. Мойку, оснащенную аппаратом высокого давления, пылесосом, аппаратом для химчистки и системой очистки воды общей стоимостью $15 тыс., как утверждают, реально окупить за год. Портальные мойки стоимостью в $40 тыс. окупаются за три года. Любая автомойка осталась бы на уровне "шланга и тряпки", не пользуйся она разнообразной автокосметикой. Покупая моечное оборудование, вы и не заметите, как вместе с ним приобретете кучу всевозможных туб и флаконов с чистящими средствами.
Развитие рынка автосервисных услуг зависит от нескольких факторов. Во-первых, непосредственного состояния автомобильного парка, во-вторых, от структуры потребителей данного вида услуг, в-третьих—от уровня конкуренции. Рассмотрев вышеперечисленные факторы применительно к нашему рынку автосервиса, можно прийти к выводу, что ситуация весьма далека от благополучной.