Формирование уставного капитала новой авиакомпании пройдет в два этапа. На первом в соответствии с указами президента России 51% акций в создаваемой компании будет принадлежать ГК «Ростехнологии», а 49% — правительству Москвы. Именно в это время в компанию будут переданы практически ничего не стоящие активы авиакомпаний альянса AiRUnion и более дорогая компания «Атлант-Союз».
C 2004 г. ОАО «Днеправиа», 100% акций которого принадлежат Фонду госимущества Украины, находится в состоянии банкротства. Чистый убыток в 2007 г. составил 6,34 млн. грн., выручка — 200,35 млн. грн. Несмотря на это, компании удавалось в последнее время активно наращивать парк самолетов. Сегодня он состоит из пяти самолетов Як-40, трех самолетов Як-42, четырех Boeing-737 и восьми Embraer-145. В данный момент компания «Днеправиа» находится в динамичном развитии. До конца года мы планируем приобрести еще четыре Embraer-145, а также Boeing-737-300.
Крупнейший украинский авиаперевозчик «Аэросвит» просит антирейдерскую комиссию Кабмина вмешаться в его конфликт с миноритарным акционером ООО «Бюро». Впрочем, реальной причиной корпоративной войны стала судьба земельного участка в Крыму, а не попытка незаконного поглощения компании со стороны бывших менеджеров «Аэросвита».
Если международный аэропорт, как утверждает украинское правительство, – это «лицо» государства, то Украина лицом явно не удалась. Первое, с чем сталкивается человек, приезжая в аэропорт «Борисполь», – это переполненные парковки и забитая машинами площадка перед аэровокзалом. Потом пассажир попадает в тесный международный терминал «В», где ему предстоит выстоять в нескольких очередях, а затем – потолкаться в автобусе, который подвезет его к трапу. Прилет в Украину – то же, только в обратном порядке.
На сегодняшний день реально сделана только так называемая «галерея», благодаря которой увеличилось количество автобусных выходов на посадку. Больше не сделано ничего. Ужасающая ситуация с автомобильными подъездами, с парковками. Уже не хватает мест для парковки самолетов, и они паркуются очень неэффективно на удаленных стоянках. Давно не хватает гейтов на выход. Проблемной является зона для регистрации, в которой не хватает места для регистрационных стоек. Проблемы и с зоной пограничного контроля. Я считаю, что если начинать немедленно и интенсивно работать, то можно успеть сделать все для приема пассажиропотока на Евро-2012.
Собственники коммунальных аэропортов заявляют, что затеянная передача взлетно-посадочных полос в государственную собственность сорвет график подготовки этих объектов к финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. По крайней мере, такое мнение бытует в Донецке. Развернувшиеся было проекты реконструкции местного аэропорта оказались под угрозой срыва. Передача украинских аэропортов в государственную собственность — дело практически решенное. В конце прошлой недели министр по окончании заседания Совета национальной безопасности и обороны бодро отчитался, что сумел, в конце концов, переубедить президента в необходимости «разорвать» аэропорты, отдав державе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с навигационным оборудованием.
Авиарейсов в Украине стало больше. В I полугодии текущего года Государственным предприятием обслуживания воздушного движения Украины ("Украэрорухом") обеспечено около 176 тыс. рейсов, выполненных в воздушном пространстве обслуживания воздушного движения Украины, что на 9,7% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе "Украэроруха", количество полетов, осуществленных отечественными авиакомпаниями, составляет 41 тыс. 436 полетов (на 9,6% больше результатов I полугодия 2006 г), иностранными авиакомпаниями - 134 тыс. 544 полета (на 9,8% больше). При этом транзитных полетов за это время совершено 110 тыс. 421 (на 8,3 % больше), международных (с вылетом/посадкой в аэропортах Украины) - 46 тыс. 163 (на 13,6% больше), внутренних полетов -19 тыс. 396 (на 9,1% больше).
Статистические данные
Правда, за всю историю независимой Украины кредитные средства для отечественных "воздушных ворот" удалось привлечь лишь однажды — в 2004 г. для государственного международного аэропорта "Борисполь" кредит на строительство терминала в размере $170 млн. на 30 лет с отсрочкой платежа на 10 лет дал Японский банк международного сотрудничества. Да и эти кредитные ресурсы по сей день толком не используются. В предварительном списке "на возвращение" фигурируют также Симферопольский, Сумской и Луганский аэропорты. Замминистра уточнил, что окончательный список "возвращенцев" появится лишь после того, как идея Минтранс-связи будет обсуждена с нынешними "хозяевами" аэропортов. Напомним: в ведение местных властей "воздушные ворота" передавались (соответствующими постановлениями Кабмина) в июле 2001 г. по инициативе тогдашнего министра транспорта Валерия Пустовойтенко.
Два года назад АэроСвит взялся за постройку нового терминала в Борисполе. Однако работы в прошлом году были приостановлены из-за разногласий аэропорта и авиакомпании по вопросу собственности на землю. Если терминал АэроСвита не будет построен, в запасе аэропорта есть еще один проект по сооружению терминала, деньги на который, по словам руководителей Борисполя, якобы уже готово выделить правительство Японии. Проблема остальных отечественных аэропортов иного рода — низкий пассажиропоток. Например, третий по величине в Украине аэропорт, Харьковский, в этом году примет около 100 тысяч человек. Лондонские Heathrow или Gatwick принимают столько же пассажиров в сутки. Несмотря на рост доходов населения и снижение стоимости авиабилетов, украинцы летают неохотно. По данным Госкомстата, с января по октябрь авиация обслужила 3,8 млн. человек — лишь 0,1% от общего объема пассажирских перевозок.