Сразу два крупнейших авиаперевозчика – "Международные авиалинии Украины" (МАУ) и "АэроСвит" – изменили стратегию работы на рынке. В прошлом году компании существенно расширили географию полетов, начав конкурировать друг с другом на большем числе маршрутов. Кризис ослабил позиции обеих компаний, говорят эксперты, и у них осталось немного времени, чтобы окрепнуть перед грядущей либерализацией рынка.
Украина становится все более привлекательным рынком для зарубежных авиакомпаний. В этом году экспансия иностранных перевозчиков в нашу страну усилится за счет прихода ряда новых игроков. Причем активный интерес наблюдается не только к столице, но и к регионам. В 2011 г. Украине суждено, похоже, укрепить свою роль в небесной географии мирового пассажирского трафика. Сразу несколько игроков рынка воздушных перевозок озвучили свои планы насчет начала выполнения рейсов в нашу страну либо расширения сети своих назначений из Украины за счет региональных центров.
Госпредприятие по обслуживанию воздушного движения "Украэрорух" угрожает прекратить обслуживание рейсов "АэроСвита" на сутки из-за долгов в размере 14,2 млн грн. В авиакомпании в ответ заявляют, что "Украэрорух" должен ей еще больше – 20 млн грн. Юристы отмечают, что долг не является основанием для прекращения обслуживания и "АэроСвит" может потребовать возмещения убытков.
Польская авиакомпания LOT сообщила о новой стратегии развития: стать крупнейшим перевозчиком для путешествующих из Восточной Европы в Западную. Для этого, в частности, она анонсировала открытие нового рейса Варшава-Донецк. PLL LOT намерена стать наиболее развивающейся авиакомпанией в Восточной Европе, сообщил в среду президент авиакомпании Марцин Пирог. Авиаперевозчик планирует закончить 2011 год с оперативными убытками в размере 55 млн. злотых.
Авиаальянс «Украинская авиационная группа» (УАГ) заключил соглашение стоимостью $400 млн. на поставку в парк «Днеправиа» региональных самолетов Embraer-190 — нового типа техники для украинского рынка. Эксперты отмечают, что даже действующий парк компании избыточен. Но в УАГ рассчитывают на реализацию возможностей флота с открытием неба с Европой — по оценкам компании, уже в 2011 г.
Крупнейший украинский авиаперевозчик "Международные авиалинии Украины" (МАУ) приватизирован. Фонд госимущества продал 61,58% акций МАУ за 287,22 млн грн частным акционерам компании, среди которых основатель "АэроСвита". В МАУ считают, что приватизация положительно отразится на деятельности и развитии компании, которая по итогам прошлого года впервые за 10 лет получила убыток.
Болградский аэродром, напомним, находится в непосредственной близости к международному воздушному коридору, который пролегает вдоль Дуная. В советские времена здешняя ВВП была способна принимать воздушные суда всех типов, включая тяжелые военные самолеты. Однако сейчас, по сведению очевидцев, она пребывает в плачевном состоянии. По мнению экспертов, аэродром вполне может быть задействован в схеме воздушных перевозок, например, для дозаправки самолетов, преодолевающих путь из Европы в страны Азии.
Нишевый раздел рынка авиаперевозок между его лидерами — компаниями МАУ и «АэроCвит» — становится все более условным. «АэроCвит» начинает напрямую конкурировать с МАУ на европейских рейсах, в то время как последняя, используя механизм полета с технической посадкой, осваивает дальнемагистральные направления.
Эксперты полагают, что слишком высокие тарифы могут сделать непривлекательным воздушное пространство Украины для иностранных перевозчиков. В погоне за более высокими доходами Минтранс может достигнуть обратного эффекта — они упадут из-за снижения интенсивности движения. Наверняка стоит ожидать также удорожания авиабилетов, поскольку аэронавигационные услуги занимают в их себестоимости 10-15%.
Кабмин продолжает увеличивать сметы реконструкции аэропортов, задействованных в подготовке к Евро-2012: на этот раз в четыре раза выросла стоимость реконструкции аэродрома в Харькове. При этом далеко не всегда расходы растут пропорционально масштабам и качеству проектов, замечают эксперты. На последнем заседании правительства было утверждено постановление об увеличении объемов финансирования программы подготовки к футбольному чемпионату: дополнительные 374,87 млн. грн. в 2011 г. будут выделены международному аэропорту «Харьков» для реконструкции аэродрома. Общий объем годового бюджетного финансирования после этого составит 500 млн. грн., что в четыре раза больше суммы, утвержденной ранее. Финансирование реконструкции Харьковского аэропорта ведется как за счет средств госбюджета, так и за частные инвестиции.
Единственным аэропортом, развитием которого заинтересовалась иностранная компания, оказался аэровокзал во Львове. Американская компания IMTC-MEI LLC выиграла тендер на реконструкцию объекта и готова была вложить $1,2 млрд. При этом полностью окупить проект американцы планировали в течение 20 лет при минимальных аэропортовых сборах. Однако позднее IMTC-MEI LLC потребовала дополнительных льгот, на которые правительство не согласилось. В результате, предприятие пока осталось без инвестора, и его продолжают развивать за бюджетные деньги. Однако в том, что инвестировать во Львовский аэропорт выгодно. Пассажиропоток во Львове будет зашкаливать. Причем не только во время проведения самого чемпионата, но и в период активной фазы подготовки к нему. Он уверен, что украинский авиарынок во многом следует по пути польского, где доля Варшавского аэропорта в авиаперевозках снизилась с 90% в конце 1990-х до 50% в 2008 году.
Эксперты позитивно оценивают инициативу Минтранссвязи, но считают, что начать работать система сможет лишь в отдаленной перспективе. Новая тарифная сетка будет стимулировать приход новых авиакомпаний в аэропорт Киев. В то же время, многих серьезных игроков будет сдерживать отсутствие качественного терминала в Жулянах. Сейчас минимальная ставка сборов недостижима: чтобы ее заработать, авиакомпания должна отправлять более 17 самолетов в рейс ежедневно. Такой оборот может позволить себе только крупная компания, как МАУ или «АэроСвит.
Падение производства в металлургическом секторе привело к сокращению экспортных поставок и в смежных отраслях, отмечают в Херсонском порту. Снижение перевалки металлопроката составило более 40%, ферросплавов — 36%. В целом показатели тянули вниз именно экспортные отгрузки (-23%), говорит господин Егоров, в то время как перевалка импорта и транзита в порту увеличилась. Благодаря продлению скидок на транзит нам удалось заключить ряд новых контрактов. Среди других негативных факторов, определивших загрузку в первом квартале 2010 г., называют также погодные условия: замерзающие порты понесли дополнительные издержки из-за обледенения гаваней, равно как и грузовладельцы.
Спешка со строительством аэропорта легко объяснима — это обязательное условие УЕФА. Если сроки будут сорваны, могут поднять вопрос об исключении Львова из списка городов —участников первенства по футболу. Конкурс по выбору инвестора строительства терминала в аэропорту Львова должен был состояться еще 8 июня 2009 года. Он неоднократно переносился и был проведен только 4 ноября 2009 года. Его победителем стала американская IMTC-MEI, предложив 4,9 млн. грн. Стоимость строительства терминала оценивается в 1,1 млрд. грн., а инвестиции в инфраструктуру — приблизительно в 98,3 млн. грн. В настоящее время подготовительные работы по строительству проводит компания «Альтис-Холдинг».
Рынок пассажирских авиаперевозок — один из наиболее уязвимых в условиях экономической нестабильности. С начала кризиса авиакомпании терпят огромные убытки, десятки перевозчиков обанкротились. В Европе за кризисный 2008 год упали практически все крупнейшие рынки — Италия, Испания, Великобритания. Общее число перелетов увеличилось только на 0,1% — примерно до 10 млн рейсов. Это наименьший рост за последние пять лет. Средний ежедневный трафик увеличился на 200 полетов в день — с 27 470 до 27 676. Однако, по мнению экспертов компании Eurocontrol, среднегодовые показатели 2008-го маскируют резкое падение спроса в последние месяцы года, которое усилилось в 2009-м.
По мнению отечественных экспертов, у европейских властей сейчас не должно быть оснований для претензий к украинским перевозчикам по части безопасности полетов, тем более что для регулирования этого вопроса есть и другие рычаги влияния — например, черные списки Еврокомиссии. В данный момент в этом перечне, внесение в который означает запрет на полеты в ЕС из-за несоответствия нормам безопасности, находится только одна отечественная авиакомпания — Um-Air. Ранее были прецеденты включения туда также авиакомпаний Volare, УАТК и «Мотор Січ», однако к настоящему времени они все исключены из числа неблагонадежных.
Несмотря на кризис, цены на авиаперевозки в Украине не снизились, а летний рост пассажиропотока обеспечили сезонный фактор и увеличение деловой активности. На следующий год отложены планы развития отечественных игроков и надежды по входу на наш рынок иностранных авиакомпаний. Длившийся с осени 2008 г. период сокращения пассажирских авиаперевозок в Украине прекратился только летом 2009 г., благодаря традиционному для отпускного периода увеличению пассажиропотока. Еще одной причиной увеличения количества пассажиров стало возобновление деловой активности, в то время как усилия самих авиаперевозчиков в большинстве случаев оказались малоэффективными.
Передел на украинском рынке авиаперевозок аукнулся в Израиле. На прошлой неделе Антимонопольный комитет этой страны обвинил El Al Israel Airlines и «Аеросвіт» в картельном сговоре. Разбирательство может уплотнить график полетов между двумя государствами, а также расширить список авиакомпаний, зарабатывающих на перевозках. Выводы о монополизации рынка израильский АМК сделал после проверки «кодшерингового» (партнерского) договора между El Al и «Аеросвітом». По информации антимонопольного ведомства, стоимость перелетов между Украиной и Израилем завышена, а количество рейсов недостаточно для удовлетворения спроса. Чиновники считают, что компании вступили в картельный сговор.
Вопреки кризису, украинские авиакомпании продолжают пополнять свой флот новой техникой. Правда, теперь приобретение судов связано не столько с вызовами спроса, сколько с необходимостью более тщательно планировать свои расходы. На этой неделе в парке «Международных авиалиний Украины» появится новый Boeing-737-800, которым компания намерена заменить менее эффективный В-737-300. Самолет производства американской корпорации поступит в собственность украинской компании 24 июля: в этот день он покинет завод в Сиэтле и направится домой, в Киев. Это будет третий случай получения украинской авиакомпанией борта, еще не бывшего в эксплуатации, прямо с завода (ранее новые самолеты получала тоже МАУ: В-737-400 в 1992 г. и В-737-300 в 1999).
Меньше месяца понадобилось правительству, чтобы утвердить меры по реанимации отечественных авиапредприятий. Вместо предоставления льготных кредитов от рекапитализируемых банков было решено выпустить облигации. В Минпромполитики пока уверены, что этих средств хватит на работу авиапрома в этом году. В конце апреля правительство Украины приняло принципиальное решение о том, каким образом будет идти оздоровление отечественных авиапредприятий. Проект постановления, который еще проходит согласование в ведомствах Кабмина, предусматривает выпуск корпоративных облигаций под госгарантии ХГАППом (1,62 млрд. грн.), киевским «Авиантом» (858 млн. грн.) и «Заводом 410 ЦА».