Представители ОАО «Мотор Сич» говорят, что сотрудничество с моторостроителями и производителями вертолетов из Казани — лишь одно из направлений продвижения МС-500В на рынок. До заключения меморандума о выпуске двигателей в Казани «Мотор Сич» связывала перспективы разработки не столько с Россией, сколько с Индией и Китаем. Кроме установки на новые легкие вертолеты, МС-500В может использоваться для замены двигателей ГТД-350, которые по лицензии Ленинградского завода им. Климова выпускало WSK PZL (Жешув), для комплектации ими Ми-2. Как уже сообщала «ДС», в конце прошлого года Московский вертолетный завод им. Миля и Ростовский завод «Роствертол» договорились с Запорожским моторостроительным КБ «Прогресс» о поставках двигателя АИ-450-М в рамках программы модернизации легких вертолетов Ми-2, серийный выпуск которых также будет налажен на ОАО «Мотор Сич».
Эксперты подчеркивают, что успех проекта Ан-70 во многом будет зависеть от степени участия в нем России. Пока АНТК тянет Ан-70 фактически за свой счет. Но если Россия реализует в полной мере свои заявления по возобновлению финансирования — проект будет жить. Пока же, вопреки всем разговорам, задолженность России перед Украиной в размере около $48 млн. по Ан-70 не погашена. Как заявили в АНТК, со времени подписания с Россией протокола о возобновлении ее участия в программе АН-70 в 2009 г., правительством России было выделено два транша в объеме 150 и 500 млн. руб. Эти средства идут на оплату услуг российских компаний, задействованных в работах и производстве комплектующих для Ан-70.
В отношении судостроения, подчеркивают аналитики, стоит иметь в виду обратно пропорциональную зависимость между количеством поставленных судов и уровнем ставок на морские перевозки. Рост фрахта повышает спрос на тоннаж, однако его избыток тащит фрахтовый рынок вниз. Если хотя бы 60-70% заказанных судов, несмотря на все задержки и отмены контрактов, будет поставлено, это основательно подорвет веру в дальнейшее благополучие фрахтового рынка в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заметим, для украинских судостроителей 2009 г. выдался особо благоприятным (большинство заводов увеличили объемы реализации продукции), что эксперты объясняют повышенным спросом на перевозку грузов небольшими партиями и малым тоннажем в течение года. Однако есть угроза насыщения этого сегмента рынка в 2010 г.
Локомотивами украинского судостроения сегодня являются «Залив», Wadan Yards Okean и «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), которые обеспечили порядка 60% объемов производства всего отечественного судостроения в 2009 г. Именно эти заводы, по информации вице-президента ассоциации «Укрсудпром» , а сегодняшний день более-менее обеспечены заказами. По данным министра экономики, портфель заказов отечественных судостроителей на конец 2009 г. составил 40 судов, общая стоимость которых $352,5 млн. В том числе, по данным Минпромполитики, в минувшем году украинские верфи заключили контракты на $170,5 млн. Портфель заказов «Залива» сегодня составляет шесть суден на общую стоимость около 370 млн. грн. Кроме того, завод ведет переговоры по привлечению еще 20 заказов, суммарная стоимость которых составляет не менее 50 млн. евро. За прошлый год предприятие увеличило объемы реализованной продукции до 451,2 млн. грн., что на 73,2% больше 2008 г. По прогнозам экспертов, этот год предприятие закончит с результатами не хуже прошлогодних.
Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.
В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.
Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
Соответственно, от украинских самолетостроителей в новом году теперь ждут если не прорыва вперед, то хотя бы результативной подготовки для его начала. Благо, итоги 2009 года демонстрируют способность нашего авиапрома к вышесказанному. Так, решение правительства о реорганизации ГП "Киевский авиационный завод "Авиант" путем присоединения его к ГП "АНТК им. Антонова" позволило ликвидировать задолженность "Авианта" по заработной плате, ускорить постройку первых серийных экземпляров Ан-148, изготовление самолетных агрегатов по контракту с Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, а также организовать получение и целевое использование средств на постройку Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. На сегодняшний день "Авиант" получил статус филиала АНТК по серийному производству самолетов. Ведется работа по полной интеграции предприятий в ближайшем будущем.
Активность спроса на российско-украинский самолет Ан-148 ставит создателей машины в затруднительное положение: производственных мощностей серийных заводов может оказаться недостаточно для выполнения заказов в срок. Россияне делают попытки минимизировать участие Украины в проекте, однако справиться с производством самостоятельно, уверены эксперты, у них не получится.На днях украинское КБ «АНТК им. Антонова» посетила делегация из представителей российского авиапрома — корпорации ОАК и завода ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество). Одной из целей визита было ознакомление с состоянием дел в украинском самолетостроении, в том числе предполагалось обсудить вопрос о поставке самолетокомплектов для совместных самолетов в текущем году. В пресс-службе АНТК отказались комментировать итоги встречи, сообщив только, что это была одна из многих рабочих встреч в рамках кооперации по общим проектам.
Что касается отечественной космической отрасли в целом, то ситуация вырисовывается попросту катастрофической. Благодаря морским стартам наших ракет. Последние несколько лет составлял до 10% ежегодно. Еще питая надежды на Sea Launch, экс-гендиректор Национальной космической ассоциации Украины Юрий Алексеев прогнозировал, что в нынешнем году за счет международных программ наша страна будет иметь не 50, а 20% падения производства в космической отрасли. Но все эти радужные планы перечеркнул злосчастный взрыв при старте в
Результаты десятилетней деятельности международного космического консорциума позволяют двояко судить о его перспективах. С одной стороны, с марта 1999 г. в рамках проекта "Морской старт" осуществлено 30 пусков, 28 из которых были успешными, что можно считать достойным результатом. Расположение стартовой платформы на экваторе позволило ракетоносителю "Зенит" выводить на переходные орбиты спутники массой до 6 т, что сделало украинскую ракету среднего класса конкурентом тяжелой европейской Ariane, а Sea Launch - крупнейшей коммерческой пусковой компанией в мире. С другой стороны, СП так и не вышло на запланированный график - по шесть-семь пусков в год, или 60 - до 2010 г. включительно. Максимум, чего смогли достичь ракетчики, - по пять пусков в 2006 и
Поддержка научно-технического потенциала отрасли удовлетворит долгосрочные интересы государства в сфере безопасности и обороны, существенно стимулирует развитие фундаментальной и прикладной науки и образования. Он подчеркнул, что определенный финансовый ресурс на отрасль в текущем и следующем годах дает основания надеяться, что эта задача будет успешно выполнена. На 2009 г. предусмотрено 686,3 млн. грн. (бюджет - 267,6 млн. грн., Стабилизационный фонд - 418,7 млн. грн.) и привлекается $292,2 млн. кредитных средств. Консолидированный бюджет НКАУ на 2010 г. составит 817 млн. грн., а с учетом привлеченных кредитных средств
Из других направлений можно отметить идущее с 2005 г. взаимодействие с европейскими космическими структурами по программе "Gallileo-Egnos". Эта программа позволит ЕС создать собственную спутниковую систему, аналогичную американской GPS и российской ГЛОНАСС. В проекте участвует более половины стран-членов ЕС (17 из 27), при доминировании немецких и французских космических структур. В рамках программы предусматривается создание и запуск на околоземную орбиту 30 спутников. В настоящее время на орбите находятся два экспериментальных спутника: первый запущен в 2005 г., второй - в 2008 г. Наполнение системы намечено на 2011 г., ввод системы в строй в полном объеме - на 2013 г. Стоимость проекта составляет не менее 5 млрд. Тесно взаимодействует сотрудничество Украина - Канада. В планах на 2011-2020 гг. -создание совместной спутниковой группировки, создание первого
Согласно предварительным итогам, в 2009 г. украинские авиакомпании потеряли 1 млн. своих пассажиров, или пятую часть докризисного объема спроса. Это — наиболее значимое падение рынка во всем европейском регионе, а также самое ощутимое снижение на фоне других видов пассажирского транспорта в Украине.Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%. В то время как показатели авиации за тот же период — минус 18%.
3 декабря Комиссия МОУ из 4-х претендентов, участвовавших в конкурсе на право строительства корветов, определила победителем ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), который набрал наибольшее количество баллов.Оценка конкурсных предложений осуществлялась по 19 критериям, основными из которых были: наличие необходимого оборудования, технологий и кадрового потенциала для строительства корвета, опыт постройки различных военных кораблей, а также способность самостоятельно финансировать строительство в течение шести месяцев.Весьма оперативно, уже 17 декабря, МОУ подписало с ЧСЗ контракт на производство первых 4-х корветов. Их спуски на воду запланированы на 2012-й, 2014-й, 2016-й и 2017-й годы, всего же до 2026 г. намечено построить 10 кораблей. Стоимость головного корвета оценивают в 250 млн. евро, серийного – 200-210 млн. В Европе подобный корвет стоит 300-340 млн. евро.
Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе Ленинская кузница. Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.
В 2009 г. резко упало количество выпущенных судов и заключенных контрактов украинскими верфями. О господдержке отрасли речь пока не идет. Судозаводы держатся на плаву в основном благодаря производству плавсредств и корпусов, дооснащение которых осуществляется в ЕС. В 2009 г. мировое судостроение переживает не лучшие времена. По сути, с конца прошлого года отрасль находится под двойным прессом. Во-первых, рынок испытывает сильнейшую нехватку финансовых ресурсов в связи с приостановкой кредитования банками. А во-вторых, произошло резкое падение спроса на продукцию со стороны судоходных компаний при наличии избыточных производственных мощностей на судозаводах.
В январе-сентябре 2009 года отечественные корабелы выпустили продукции почти на $200 млн. Это на 68% больше прошлогодних показателей. Увеличить выручку судостроителям удалось в первую очередь за счет иностранных заказчиков. Из 49 контрактов, которые находятся в портфеле заказов украинских судостроителей, 41 контракт — заказ зарубежных компаний. Так, Херсонский судостроительный завод, входящий в структуру холдинга «Смарт-групп» российского бизнесмена, за этот год поставил два судна-якореукладчика в Норвегию и сухогруз мальтийскому заказчику.
Перспективы украинского авиапрома на рынке Северной Африки становятся все более туманными. В начале октября флагманская авиакомпания Ливии подписала контракт о поставке французских самолетов ATR 42-500, которые являются прямыми конкурентами нашего Ан-140. Не так давно надежду на то, что этот потенциал является перспективой украинского авиапрома, пыталась зародить в сердцах соотечественников премьер-министр. По итогам сентябрьского визита в Ливию и встречи с ее лидером Муаммаром Аль-Каддафи глава украинского правительства заявила, что с Ливией достигнуты договоренности о поставках значительного количества самолетов типа Ан в эту страну.