Еще недавно машиностроение, вслед за металлургическим комплексом, демонстрировало завидные темпы роста и считалось одним из локомотивов украинского экономического чуда. Но, увы, именно эта материале- и энергоемкая сфера стала первой мишенью глобального кризиса. Хроника падения. В январе-июле 2009 года промышленное производство сократилось на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, что является наиболее значительным падением производства среди стран СНГ. Машиностроение на протяжении января-июля 2009 года сократилось на 52,5%. Для сравнения: уровень падения металлургии - 41,2%, химической и нефтехимической промышленности - 33,2%.
При низкой покупательной способности потребителю часто приходится отказывать себе в приобретении совершенного, но дорогого для него механизма, способного выполнять целый комплекс функций. Потребитель может жертвовать и другими преимуществами механизма. Однако, решающим фактором служит надежность. Ею потребители дорожат более всего и поэтому часто делают выбор в пользу качественного, пусть и дорого механизма. Особенно, если речь идет о сложной многоэлементной машине, когда от надежности элементов принципиально зависит работоспособность и возможность использования машины.
Общая информация от сенсоров собирается в крейтинговой системе и появляется на мониторе компьютера. Регулирование заложено в программу и осуществляется только автоматически. Система управления может быть от фирмы Siemens поколения S7/M7 или др. Заметим, что по заключению, сделанном немецкими исследователями, новейшие листоштамповочные прессы продуктивно работают лишь 58% времени, 13% времени требуется для устранения сбоев самого пресса, 7% времени отбирают неисправности инструмента, столько же тратится на наладку, остальные потери - технологические проблемы. Задача - сокращение непроизводительного времени путем более точного моделирования процесса.
Рынок бензиновых и дизельных электрогенераторных установок рос последние три года в количественном выражении на 20% в год, в денежном - на 25% и в 2008 г. увеличился до $136 млн. Интересно, что структура спроса на бензо- и дизель-генераторы тоже менялась каждый год. По оценкам экспертов, три года назад основными заказчиками дизель-генераторных установок были органы государственного управления (около 50%), транспортные предприятия (более 20%), компании нефтегазового сектора (более 7%). Два года назад лидерами по приобретению генераторных установок были телекоммуникационные компании и банки. В прошлом году резервным энергообеспечением активно занимались логистические операторы, торговые центры. В этом году среди потребителей остались торговые центры и пищевые производства.
Экономический кризис в Украине ознаменовался небывалым за годы независимости страны падением производства в реальном секторе. При этом наиболее пострадали такие отрасли как строительство, где объем работ в январе-марте 2009 г. снизился на 56,7% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. Промышленное же производство в целом сократилось за этот же период на 31,9%, прежде всего за счет украинской тяжелой индустрии. В частности, в январе-марте 2009 г. в металлургии падение составило 43,3%, в машиностроении - 54,6%. Напомним, что падение металлургии было связано как со снижением спроса на продукцию украинских меткомбинатов на внешних рынках, так и резким сворачиванием внутреннего спроса из-за замораживания строительства. Падение украинского металлургического производства очень быстро начало сказываться и на отраслях, так или иначе связанных с металлургией.
В I квартале 2009 года отечественные предприятия машиностроения сократили производство на 54,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Больше всех потеряло автомобилестроение - около 85%. Ощутимые потери и у вагоностроителей, которым пришлось сократить производство вдвое. В то же время хороших результатов удалось добиться в этом году энергетическому машиностроению. По оценкам экспертов, его производственные мощности в январе-апреле не только не простаивали, но на некоторых предприятиях даже были загружены больше, чем в I квартале 2008-го.
В апреле к марту сокращение производства в машиностроении было наименьшим с 2005 года («минус» в 2,5% против «минус» 5% в среднем за 2005-2008 годы). Но в целом по итогам января-апреля производство уменьшилось на 53,7% (в январе-марте на 54,6%).
Зачем машиностроительные компании расширяют рынки сбыта и наращивают объемы производства непрофильной продукции. Большинство машиностроительных предприятий в январе-марте 2009-го сократили объемы производства. По информации Госкомстата, за январь-февраль этого года объемы машиностроения сократились на 55,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (по состоянию на 14 апреля, данные за март еще не были оглашены). Спрос на продукцию многих машиностроительных предприятий резко сократился, а потому они работают на половину, а то и треть своих докризисных оборотов. До кризиса быстрее остальных сегментов машиностроительного рынка развивалось транспортное машиностроение вследствие высокого внутреннего спроса на легковые и грузовые автомобили, подвижной ж/д состав. Также довольно быстро рос сегмент горно-шахтного оборудования по причине бурного развития металлургического рынка в 2007-м - I половине 2008-го. Однако с осени прошлого года инвестиционные программы большинства металлургов приостановлены, спрос на автомобили, грузовые машины и оборудование резко снизился.
Модернизацию ГТС хотят отдать украинским машиностроителям. Отечественные машиностроители имеют наибольшие шансы заключить контракты на модернизацию газотранспортной системы стоимостью $1,43 млрд. В распоряжении оказался меморандум, подписанный крупнейшими производителями нефтегазового оборудования, Минтопэнерго и "Укртрансгазом", в котором последний заявляет о намерении купить именно украинское оборудование. Лоббирование интересов украинских производителей выгодно правительству - таким образом можно увеличить налоговые поступления, отмечают эксперты.
Глобальный финансовый кризис охладил украинскую экономику, в результате чего несколько базовых отраслей вошли в стадию стагнации, а остальные стремительно сокращают темпы прироста производства. Негативные тенденции коснулись также секторов экономики высших укладов, однако они продемонстрировали большую устойчивость, благодаря чему удалось избежать глубокого падения. В частности, если в сентябре снижение объемов промышленного производства в металлургии и химии достигло 17 и 2,1 % по отношению к сентябрю 2007 года, то машиностроение показало рост 14,6%, благодаря чему удалось сохранить позитивную динамику в январе-сентябре на уровне 25% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. К слову, в 2007 году прирост объемов производства машиностроения Украины по сравнению с 2006 годом составил 28,6%, существенно опередив индекс роста промышленного производства (10,2%).
Объем производства всей продукции машиностроения в стране по итогам первых двух месяцев этого года снизился на 35% по сравнению с аналогичным периооборудование для газового комплекса: газоперекачивающие агрегаты, центробежные компрессоры и компрессорные станции.
Несмотря на заявленное Виктором Субботиным подписание контрактов на сумму 1,2 млрд. грн. на ближайший год, кризис может наложить отпечаток и на харьковское предприятие. Такой исход на руку конкурентам "Турбоатома", которые будут только рады окончательно избавиться от украинского предприятия на мировом рынке. Особенно низкая активность порадует прямого конкурента - российские "Силовые машины". Таким образом, затянувшаяся борьба за кресло генерального директора "Турбоатома" может привести не только к потере предприятием выгодных контрактов, но и подтолкнуть его к уходу с рынка.
Резкое падение производства в горно-металлургическом комплексе (ГМК) не могло не отразиться на машиностроении. Между тем влияние кризиса на эту отрасль двояко: с одной стороны, машиностроители потеряли заказы, с другой — получили доступ к дешевому сырью. Однако выгоды от этого они пока не ощутили — потенциальные потребители хотя и понимают необходимость модернизации металлургических комбинатов и переориентации на лучшее качество продукции, но на приобретение нового оборудования у них сегодня нет средств. В стремлении выжить предприятия вынуждены принимать непопулярные меры: от сокращения рабочей недели — до массовых увольнений.
Анализ причин недостаточного внедрения брендинга на отечественных предприятиях позволил выявить направления и перспективы распространения этой концепции в Украине.Из стратегических позиций развития отечественных машиностроительных предприятий чрезвычайно важен рост внимания высшего руководства к собственным торговых марок для превращения их в Брен-ды.Одной из предпосылок формирования отечественных брендов является усовершенствование отечественной теоретико-методологической базы брендинга с учетом зарубежного опыта и отечественных реалий, а также развитие комплекса профессиональных знаний по брендингу при подготовке менеджеров и маркетологов.Высокие темпы роста промышленного производства на внутреннем рынке и в странах-партнерах, где реализуется отечественная продукция машиностроения и обострения конкурентной борьбы способствуют распространению концепции брендинга на отечественных машиностроительных предприятий.
Статистические показатели рынка машиностроения.
В наше время машиностроение служит основой экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. В современных условиях ему принадлежит исключительно важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. В экономически развитых странах на долю машиностроительных производств приходится 30-50% общего объема выпуска промышленной продукции (в Германии -53,6%, Японии - 51,5%, Англии - 39,6%, Италии - 36,4%, Китае - 35,2%). Это обеспечивает техническое перевооружение всей промышленности каждые 8-10 лет. При этом доля продукции машиностроения в ВВП стран Евросоюза составляет 36-45%, в США - 10%, в России машиностроение обеспечивает 18% ВВП.
В украинском машиностроении фактически окончательно сформировались группы влияния. Передел активов между ними в нынешнем году можно считать завершенным бизнесе. Входящее в "Азовмаш" ЗАО "Азовэлектросталь" стало собственником ОАО "Мариупольский промышленный железнодорожный транспорт", которое осуществляет. Увеличили свое влияние в вагоностроении группы ТАС и "Приват". В мае стало известно, что они выкупили у Рината Ахметова и почти 40% акций Кременчугского сталелитейного завода (КСЗ), который обеспечивает вагонным литьем "Днепрвагонмаш" и Крюковский вагоностроительный завод днепропетровских предпринимателей.
Статистические показатели рынка машиностроения Украина.
Машиностроительный комплекс Украины сейчас можно сравнить с боксером, которому пришлось вступить в бой с тяжеловесом (глобальный экономический кризис), уже отправившему в нокдаун украинских металлургов. Наиболее серьезная ситуация - в сфере производства сельскохозяйственной техники: из-за ужесточения условий кредитования, снижения ликвидности банков и платежеспособности потребителей спрос на их продукцию резко сократился. В результате крупнейшие предприятия оказались на грани остановки, не имея возможности реализовывать свои производственные планы. Яркий пример тому - "Харьковский тракторный завод", которым управляют менеджеры российской группы "ГАЗ". Это предприятие, производящее почти 50% отечественных тракторов, в октябре сократило рабочую неделю до четырех дней из-за отсутствия средств на закупку техники у аграриев и дилеров как в Украине, так и в России. Когда ситуация может стабилизироваться, на "ХТЗ" пока никто не берется прогнозировать.
Энергетический и нефтегазовый комплексы продолжают расти. Предприятия энергетического и нефтегазового машиностроения - единственные в отрасли, на которые пока не повлиял экономический кризис. За 10 месяцев года производство в этих сегментах выросло на 25,1% и 27% соответственно. Участники рынка объясняют сохранение темпов роста тем, что основными заказчиками их продукции являются госмонополии России и стран Средней Азии. А эксперты прогнозируют, что нынешние темпы роста сохранятся и в следующем году.