Продажа государственных активов в электроэнергетике может принести в казну разово 10 млрд. грн. Такую же сумму, но ежегодно, придется потратить на инвестиции в модернизацию стареющей энергосистемы страны. Нынешние власти Украины не против возобновления приватизации в электроэнергетике. Первыми о такой возможности заговорили в Фонде госимущества (ФГИ). За счет продажи энергопредприятий предполагается выполнить план приватизации на 2006-2007 годы, а это почти 12 млрд. грн. Уже подготовлен проект постановления, согласно которому на продажу могут быть выставлены миноритарные пакеты 21 энергокомпании, входящих в НАК "Энергетическая компания Украины" (НАК "ЭКУ"). По словам заместителя председателя ФГИУ Дмитрия Парфененко, речь идет о пакетах акций размером 5-25%.
Подорожание газа вынуждает украинский бизнес искать инвесторов готовых вкладывать деньги в модернизацию наших энергоемких предприятий. Значительные суммы можно привлечь за счет внедрения механизмов Kиотского протокола. Сознавая неизбежность подорожания газа для Украины в следующем году, в сентябре Министерство охраны окружающей природной среды начало массовую выдачу предварительных разрешений на реализацию энергосберегающих проектов с использованием механизмов Киотского протокола. Четыре проекта получили окончательное одобрение министерства, еще сорок три — так называемые письма поддержки на реализацию, то есть предварительное одобрение. Эти разрешения позволят предприятиям привлечь дополнительные инвестиции при осуществлении энергосберегающих проектов. Кроме того, будет задействован один из базовых механизмов Киотского протокола, называемый проектами совместного осуществления (СО). Он предполагает, что развитые страны, для которых характерны высокие издержки на сокращение выбросов парниковых газов, будут содействовать развивающимся странам и странам с переходной экономикой, где такие издержки гораздо ниже, в снижении выбросов. Сокращенные выбросы в виде квот будут засчитываться компании, инвестировавшей деньги в технологическое оснащение производства в другой стране. В рамках проекта СО, в качестве договаривающихся сторон, как правило, выступают не частные компании, а правительства. Именно по этой причине каждый такой проект требует одобрения государственных органов.
Уже в который раз украинскому потребителю приходится расплачиваться за неспособность субъектов хозяйствования договариваться между собой. Пассажир может приехать 1 февраля в аэропорт с билетом и не улететь, лишний раз подтверждая, что отечественный топливный рынок четко ориентирован не на покупателя, а на продавца.
На фоне ставшего уже привычным постоянного роста розничных цен (в октябре он составил рекордные для текущего года 2%) довольно приятным исключением стали снижающиеся цены на бензин. Тайна этого действа заключается в том, что Кабинет министров и нефтетрейдеры договорились о снижении розничных цен на нефтепродукты, реализуемые на территории Украины: бензин марки А-95 - 4,10 грн./л, А-80 - 3,8 грн/л. дизельное топливо -3,95 грн./л. Безусловно, на это самым серьезным образом повлияла ситуация на мировом нефтяном рынке. Падение стоимости барреля нефти происходит на фоне ожидания увеличения запасов нефтепродуктов и США и переговоров вокруг иранской атомной программы. Джордж Буш недавно сообщил, что введению санкций в отношении Ирана он предпочел бы дипломатическое решение проблемы. К слову: в июле "военная премия" в ценах на нефть, связанная с конфликтом в Ливане и напряженностью вокруг Ирана, составила около $12–15. Сейчас она гораздо меньше, всего $2–4, но по-прежнему существует.
В реформировании энергетики наметились позитивные тенденции. В первую очередь это касается увеличения инвестиций в модернизацию генерирующих мощностей и энергосистем. Компании продолжают наращивать производство, но рост сдерживается высоким уровнем износа основных средств. Благодаря формированию крупных энергетических компаний стало возможным реализовать инвестиционные проекты с привлечением заемных средств. Долгие годы главной проблемой украинской энергетики являются ограниченные возможности инвестиций в модернизацию. За последний год структура инвестиций претерпела существенные изменения. Помимо собственных средств, энергетические компании начали активно привлекать кредиты.
Согласно предварительным договоренностям, в 2007-м в Украину будет поставлено свыше 57 млрд. кубометров среднеазиатского газа, из них 42 млрд. — туркменского, 8,5 млрд. — казахского и 7 млрд. — узбекского. То есть газа российского происхождения в украинском балансе на следующий год нет. Единственным поставщиком, как и прежде, будет RUE. Рост цены газа с 95 до 130 долларов — объективная необходимость. В сентябре этого года туркменский газ подорожал до 100 долларов. Однако для Украины цена на четвертый квартал осталась прежней — 95 долларов, что позволило правительству Януковича избежать острой критики со стороны избирателей. Очевидно, что, покупая газ в Туркменистане по 100 долларов за тысячу кубов и продавая его в Украине на пять долларов дешевле, RUE работает себе в убыток. По некоторым данным, в 2006-м убытки компании от продажи газа Украине могут достичь 400 млн. долларов. Покрывать эти затраты RUE будет за счет продажи топлива промышленным потребителям через свою дочернюю структуру Укргазэнерго» (УГЭ), а также реэкспортируя среднеазиатский газ через территорию Украины в Европу.
«Лукойл-Авиа» повысила цены в связи с тем, что государство не возместило этой компании НДС. Им задолжали НДС на сумму около 39 млн. грн. В ближайшее время это будет устранено, и компания выполнит свои обязательства по поставкам авиатоплива по ценам, приемлемым для отечественных авиаперевозчиков. для этого необходимо провести сверку расчетов по НДС с Государственной налоговой администрацией.
Мировые рынки уже не первый месяц лихорадит от увеличения цен на нефть, что является очередным поводом для пересмотра прогнозов макроэкономических показателей. Растущая стоимость черного золота делает особо актуальным вопрос об эффективности его использования, в частности, в сфере переработки и продажи нефтепродуктов. Учитывая особенности ценовой политики, налогов и структуры потребления в различных странах, нефтяные компании будут стремиться перенаправлять потоки сырья (нефти) и продукции (нефтепродуктов) с целью максимизировать собственную прибыль. Данный процесс может негативно отобразиться на Украине, которая, затягивая модернизацию собственной производственной базы, рискует впасть в полную зависимость от внешних игроков. При номинальных перерабатывающих мощностях украинских НПЗ в 51,1 млн. т нефти в год в 2005 г. загруженность составила лишь 35,8% (18.3 млн. т). По сравнению с 2003-2004 гг. этот показатель снизился на 5,5%. За 7 месяцев 2006 г. тенденция продолжилась. Показатель загруженности сократился до 28,4% (8,2 млн. т), что в первую очередь связано с дальнейшим сокращением поставок российской нефти на украинские нефтеперерабатывающие заводы до 6,6 млн. т (на 29,9%). За счет собственных ресурсов Украина обеспечивает объемы нефтепереработки только на 24%. Соответственно уровень загрузки мощностей нефтеперерабатывающих предприятий сильно зависит от импорта сырья, основным поставщиком которого остается Россия.
Уровень производства электроэнергии в Украине в прошедшем году был самым высоким за последние 9 лет. Однако потенциал электроэнергетики использован еще не полностью (к примеру, в 1990 году было произведено почти на 40% больше электроэнергии, чем в 2005). Безусловно, значительная часть неиспользуемых производственных мощностей (преимущественно в тепловой энергетике) сильно изношена либо устарела морально. Но возможность увеличения объемов производства за счет их восстановления и модернизации есть. Тем более, что существуют потенциальные рынки сбыта — страны Западной Европы, где стоимость электроэнергии значительно выше, нежели в Украине. Но, чтобы нарастить объемы экспорта на Запад, Украине следует решить немало проблем.
Согласно предварительным договоренностям, в 2007-м в Украину будет поставлено свыше 57 млрд. кубометров среднеазиатского газа, из них 42 млрд. — туркменского, 8,5 млрд. — казахского и 7 млрд. — узбекского. То есть газа российского происхождения в украинском балансе на следующий год нет. Единственным поставщиком, как и прежде, будет RUE. Рост цены газа с 95 до 130 долларов — объективная необходимость. В сентябре этого года туркменский газ подорожал до 100 долларов. Однако для Украины цена на четвертый квартал осталась прежней — 95 долларов, что позволило правительству Януковича избежать острой критики со стороны избирателей. Очевидно, что, покупая газ в Туркменистане по 100 долларов за тысячу кубов и продавая его в Украине на пять долларов дешевле, RUE работает себе в убыток. По некоторым данным, в 2006-м убытки компании от продажи газа Украине могут достичь 400 млн. долларов. Покрывать эти затраты RUE будет за счет продажи топлива промышленным потребителям через свою дочернюю структуру Укргазэнерго» (УГЭ), а также реэкспортируя среднеазиатский газ через территорию Украины в Европу.
Cитуации конечная стоимость топлива может возрасти почти на 35–40%. Это не устраивает перевозчиков, поскольку для компенсации убытков им необходимо поднять цены на билеты по крайней мере на 10%. Это в свою очередь приведет к неконкурентоспособности на международных линиях и к потере части клиентов на внутренних.
Рост цен на бензин ускорит грядущий передел украинского рынка топлива. Цены на самую популярную марку бензина — А-95 — долгое время державшиеся на отметке 4,20 грн. за литр, за пару недель выросли до 4,70 грн. Свободный от административного регулирования и предоставленный влиянию рыночных факторов, украинский рынок топлива становится все более привлекательным для работы на нем и приносит его участникам немалые прибыли. За три года стоимость топлива в Украине выросла более чем в два раза: А-95 подорожал с 2,20 грн. за литр до сегодняшних 4,70 грн. И даже еще два года назад, когда Кабмин под предводительством Виктора Януковича настойчиво убеждал трейдеров сдерживать цены, заветные 2,90 грн. за А-95 держались довольно долго — до смены властной команды. Сейчас даже нефтетрейдеры не скрывают, что украинский рынок топлива не только привлекателен, но и перспективен. В отличие от, скажем, того же европейского рынка украинский растет и по цене, и по объемам. Цена литра топлива уже почти достигла доллара и, похоже, скоро перейдет этот рубеж. Что вызвано не только возросшей ценой на черное золото в мире, но и впечатляющей маржой, которую беспрепятственно закладывают розничные торговцы бензином, в некоторых случаях руководствуясь просто своим усмотрением. Тогда как в той же Европе на литре горючего операторы зарабатывают гораздо меньше — основной доход АЗС имеют на сопутствующих услугах, например, круглосуточных магазинах.
Протягом січня-лютого 2006 року Кабінетом Міністрів і Мінпаливенерго України вживалися необхідні заходи щодо стабілізації енергозабезпечення населення й економіки України, а також отримання коштів за поставлені споживачам паливно-енергетичні ресурси. Енергетика. У січні-лютому поточного року обсяг виробництва електричної енергії електростанціями, які входять до об'єднаної енергетичної системи України, становив 35980,2 млн. кВт*год, що на 1410,7 млн. кВт*год, або на 4,1%, більше, ніж за відповідний період 2005 року. Електростанціями Мінпаливенерго за січень-лютий 2006 року вироблено 34415,8 млн. кВт*год, що на 1734,7 млн. кВт*год, або на 5,3%, більше, ніж за два місяці 2005 року. При цьому тепловими електростанціями вироблено 16011,8 млн. кВт*год, що на 1670,4 млн. кВт*год, або на 11,6%, більше, ніж за відповідний період минулого року; атомними електростанціями вироблено 16882,5 млн. кВт*год, що у порівнянні з відповідним періодом минулого року більше на 502,0 млн. кВт*год, або на 3,1%; гідравлічними електростанціями з початку року вироблено 1520,4 млн. кВт*год, що на 436,5 млн. кВт*год, або на 22,3%, менше, ніж за два місяці 2005 року.
Как сообщает газотранспортное предприятие НАК «Нафтогаз Украины» — «Укртрансгаз» в январе-августе 2006 года транзит природного газа по газотранспортной системе (ГТС) Украины в европейском направлении составил 77 млрд. кубометров. В страны СНГ было транспортировано 9,2 млрд. кубометров газа. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы транзита газа уменьшились соответственно на 4,8 и 0,1 млрд. кубометров. Причиной сокращения транзита стало сезонное уменьшение объемов отбора газа потребителями европейских стран, что обусловлено аномально высокими летними температурами. Кроме того, сокращение объемов транзита было вызвано уменьшением объемов подачи газа в ГТС Украины со стороны России на протяжении первых дней января 2006 года.
На Украине основными поставщиками авиационного топлива являются компании «ТНК-ВР-Авиа» (ООО «ТНК-ВР-Украина»), КРЕБО (ЗАО «Укртатнафта»), «ЛУК-Aвиa Ойл» (ПИИ «ЛУКОЙЛ Украина») и Mazeikiu nafta. В 2005 году украинским авиакомпаниям было отгружено свыше 1,1 млн. т топлива, что в денежном выражении составляет около $800-850 млн.
Украинский рынок нефтепродуктов характеризуется высокой степенью монополизации практически во всех сегментах. Однако, только на рынке авиационного керосина диктат трейдеров встречает адекватное сопротивление потребителей, поскольку украинские авиатранспортные компании обладают достаточными ресурсами, чтобы препятствовать повышению цены на авиационное топливо. Данный сегмент рынка контролируется четырьмя трейдерами: «ЛУК-Авиа Ойл», которая является подконтрольной российской компании «Лукойл», «Кребо-Авиасервис» (дочерняя структура «Кребо»), «ТНК-ВР-Авиа» (связана с ООО «ТНК-ВР-Украина») и трейдеры, аффилированые или сотрудничающие с литовским НПЗ Mazeikiu nafta («Мазейкяй нафта»). Средняя потребность авиатоплива в Украине составляет 1-1,2 млн. т в год.
Протягом січня 2006 року енергокомпанії та підприємства електроенергетичної галузі продовжували працювати в складних умовах, зумовлених високими загальними технологічними витратами електроенергії на її передачу по електричних мережах 0,4-800 кВ, високою різницею між кредиторською та дебіторською заборгованістю в енергетичному секторі економіки, недостатніми розрахунками споживачів за електроенергію в окремих областях України. Кабінетом Міністрів і Мінпаливенерго України вживалися необхідні заходи щодо стабілізації енергозабезпечення населення й економіки України, а також збору коштів за спожиту електроенергію. У січні 2006 року електростанціями України вироблено 18783,69 млн. кВт*год, що на 1230,6 млн. кВт*год, або на 7,0%, більше, ніж за січень попереднього року. Електростанціями, що належать до сфери управління Мінпаливенерго України у січені 2006 року вироблено 17951,2 млн. кВт*год, що на 1372,1 млн. кВт*год, або на 8,03%, більше, ніж за січень 2005 року. При цьому тепловими електростанціями вироблено 8425,0 млн. кВт*год, що на 1400,4 млн. кВт*год, або на 19,9%, більше, ніж за січень попереднього року; атомними електростанціями вироблено 8777,7 млн. кВт*год, що у порівнянні з січнем 2005 року більше на 333,2 млн. кВт*год, або на 3,9%; через низьку водність гідравлічними електростанціями за січень 2006 року вироблено 748,5 млн. кВт*год, що на 360,6 млн. кВт*год, або на 32,5%, менше, ніж у січні 2005 року.
Причина снижения объемов — сокращение отбора газа потребителями европейских стран и дефицит ресурсов газа, которые подаются со стороны ОАО "Газпром" в газотранспортную систему нашей страны. ДК "Укртрансгаз" эксплуатирует 36,5 тыс., км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 71 компрессорную станцию общей мощностью 5380 МВт, более 10 подземных хранилищ газа общей активной мощностью 32,3 млрд. куб. м и 1405 газораспределительных станций. Другие работающие в Украине предприятия за этот период увеличили добычу газа на 12% (на 149,9 млн. куб. м) — до 1 млрд. 404,2 млн. куб. м, в том числе природного — на 5,7% (на 67,9 млн. куб. м), до 1 млрд. 258,7 млн. куб. м.
Крупнейшие отечественные авиаперевозчики «Аэросвит» и Международные авиалинии Украины» заявили о возможном прекращении всех полетов из-за повышения цен на авиатопливо на 20%. Свою угрозу авиакомпании выполнили лишь частично. Так, на один день были приостановлены парные рейсы «Аэросвита» из Киева во Львов. В результате поставщики топлива — компании «ЛУК-Авиа Ойл» и КРЕБО — подписали соглашение о сохранении цен на прежнем уровне до 6 февраля.
Конфликт между крупнейшими отечественными авиакомпаниями и поставщиками авиатоплива поставил под угрозу бизнес украинских авиаперевозчиков. Уладить спор, который может уничтожить транзитный потенциал Украины, с помощью компромиссов не удастся. Кребо» и «ЛУК-Авиа Ойл» — могут легко переориентироваться с поставок авиакеросина на продажу дизельного топлива для автомобилей. Хрупкий баланс взаимной зависимости продавцов и покупателей был нарушен. Это дало поставщикам горючего возможность инициировать повышение цен. Причем поставщики топлива не только хотят больше заработать, воспользовавшись удачной конъюнктурой на рынке, но и заодно решить проблему невозмещения государством налога на добавленную стоимость.