Ночные аккумуляторы тепла - достаточно новый продукт на российском рынке. Данные приборы рассчитаны на эксплуатацию в ночное время суток, когда действует льготный тариф на электроэнергию. Использование ночных аккумуляторов тепла с недавнего времени стало выгодно и в России, где по примеру европейских стран был введен разный тариф на пользование электроэнергией в дневное и ночное время суток.
На каменном угле работают чугунные секционные котлы с наружной обшивкой из листовой стали. Между секциями котла проложена теплоизоляция из листового асбеста. Дымовые газы, отходящие от котла, имеют высокую температуру (порядка 250-400°С), что резко снижает эффективность котла. Дабы уменьшить температуру отходящих дымовых газов и увеличить КПД, твердотопливный котел рекомендуют подсоединять к дымовой трубе через отопительный щиток. В этом случае при ухудшении тяги во время растопки котла открывают заслонку прямого газохода и тем самым направляют газы в дымовую трубу.
В отличие от водогрейных котлов, работающих на одном виде топлива, комбинированные котлы предполагают использование нескольких источников тепла. Обычно это газ и дизельное топливо. Стоят такие генераторы несколько дороже однотопливных котлов, да и КПД их работы ниже на 10-20 %. Но при этом комбинированные котлы более надежны и долговечны, чем, например, чисто газовые котлы. Да и перебои с подачей газа, особенно в зимний период, для владельцев комбинированных котлов - не проблема: всегда существует возможность заменить один вид топлива на другой.
Сегодня на рынке отопительной техники существуют водогрейные котлы трех типов: — с горизонтальными водяными трубами (ГВТ); — с горизонтальными огневыми трубами (ГЖТ); — с чугунным секционным теплообменником (ЧСТ). Все они надежны в эксплуатации только при соблюдении условий, оптимальных для работы котла. Неблагоприятные условия эксплуатации снижают КПД и приводят к сбоям в работе даже самого дорогостоящего и высококачественного оборудования.
В первой половине 90-х годов на российском рынке появилась новинка, сразу же привлекшая к себе огромное внимание, - система напольного кабельного обогрева или, проще говоря, “теплые полы”. “Нездоровый” интерес к “теплым полам” был вполне оправдан. И дело не только в том, что стоили они бешенных деньги, по тогдашним ценам, и как все дорогое, сразу же стали предметом вожделения для людей с различным уровнем достатка.
Еще несколько лет назад в России никто и не слышал о существовании лучистого отопления, в то время как в Европе излучающие электрообогреватели производят на протяжении более 20 лет. Сегодня ситуация медленно, но меняется. Российский потребитель постепенно осваивает рынок электрических обогревателей, но продолжает с опаской относиться к “новинкам”. А зря! На данный момент отопление на базе электрических излучающих панелей не имеет себе равных ни по теплотехническим, ни по экономическим, ни по экологическим параметрам. Чем же объясняется превосходство лучистого отопления?
В отличие от импортных отопительных приборов чугунные радиаторы отечественного производства требуют обязательной протяжки меж секционных соединений и дополнительной покраски, предшествующей установке. Именно с этих работ и начинают монтаж чугунного радиатора.
Для отопления загородного дома площадью менее 250 м2 рекомендуют циркуляционные насосы с максимальной производительностью до 3,5 м3/ч и максимальным напором до 0,4 атм. Для отопления дома площадью от 250 м2 до 350 м2 рекомендуются насосы с максимальной производительностью до 4,5 м3/ч и максимальным напором до 0,6 атм.
Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) рассматривает возможность приобретения российских производственных активов, включая конкурента — СПЗ-4 из Самары. ЕПК тогда укрепила бы свое положение на рынке автомобильных подшипников, но, по всей видимости, корпорации достанется лишь площадка под самарским заводом и часть оборудования. ЕПК впервые вышла на западные рынки капитала 17 октября 2006 года, когда разместила обеспеченные кредитные ноты (CLN) на 150 млн. долларов (около четырех млрд. рублей). Эмитентом выступила нидерландская компания Moscow River B. V., организатором — МДМ-Банк. Поручителями по выпуску стали «Торговый дом ЕПК» (Москва), Волжский подшипниковый завод, «Московский подшипник». По словам Антона Кирюхина, директора управления рынков долгового капитала МДМ-Банка, предварительных заявок на CLN ЕПК было собрано на 200 миллионов долларов.
Поволжье, как и Россию в целом, стремительно наводняют дешевые китайские подшипники. Отечественные производители пытаются бить китайцев их же оружием, но ставка на низкий ценовой сегмент в дальнесрочной перспективе может оказаться ошибочной. Чтобы выдержать конкуренцию, российским заводам придется развивать производство высокотехнологичной продукции. Этим летом в Поволжье произошло два значимых для отечественной подшипниковой отрасли события. В Самаре бывшими топ¬менеджерами компании SPZ-GROUP (SG) запущен новый завод по производству подшипников из китайских комплектующих, а в Саратове холдинг «Европейская подшипниковая корпорация» (ЕПК) взял под контроль Саратовский подшипниковый завод (СарПЗ).
Подшипниковый рынок консервативен, для потребителя большое значение имеет бренд производителя. Проведенные маркетинговые исследования показали, что бренды на рынке сегментированы строго по категориям, критерием такой группировки является соотношение цены и качества товара. В результате исследования были выявлены следующие бренды, имеющие широкое распространение не только на российском, но и на мировом рынке подшипников: бренды первой категории: - SKF, FAG, Timken, Koyo; Указанные марки на российском рынке присутствуют слабо в силу своей дороговизны. Перечисленные бренды подшипников покупаются в основном нефтяными и металлургическими компаниями, для которых важно высокое качество продукта, применяемого в узлах сложного дорогостоящего оборудовании. Несмотря на известность данных марок, зарекомендовавших себя на рынке, 80% продукции перечисленных брендов, которые продаются в России, являются контрафактным товаром, привезенным из Китая. Бренды второй категории: К этой категории относятся бренды российских производителей, например, заводов, входящих в структуру крупнейшей подшипниковой корпорации
В данном обзоре представлена информация касательно рынка подшипников России в 2012 году. Рассматривается следующее: структура мирового рынка подшипников по производителям, структура продаж производителей подшипников по регионам, сравнение российского и мирового рынков подшипников, российские поставщики подшипников, основные факторы роста, динамика темпов роста рынка подшипников в России, динамика темпов роста мирового рынка подшипников, импорт подшипников в Россию 2010 г, экспорт подшипников из России, цена за килограмм импортируемых подшипников в Россию 2010 г, цена за килограмм экспортируемых подшипников из России, прогноз потребления подшипников в Ж/Д отрасли, количество грузовых вагонов с использованием TBU в РФ, прогноз производства легковых а/м по России, парк легковых а/м в России, прогноз потребления подшипников в автопроме, прогноз производства гражданских в/с, прогноз авиапарка, прогноз потребления специальных подшипников, военные расходы и расходы на оборону России, государственные программы в поддержку оборонной и авиационной промышленности России, страны с самыми высокими военными расходами, рост промышленного производства, производство электроэнергии, производство основных видов продукции черной металлургии, прогноз потребления индустриальных подшипников, жизненный цикл отрасли, расположение подшипниковых заводов на территории РФ, производство подшипников в РФ, производительность в подшипниковой отрасли РФ, занятость в подшипниковой отрасли РФ, доля импортируемых подшипников в различных странах, инструменты господдержки зарубежных стран, основные проблемы отрасли, направления государственной поддержки подшипниковой отрасли в РФ, динамика структуры рынка подшипников РФ, доля закупок отечественных подшипников по отраслям, возможные приоритеты в поддержке различных сегментов подшипниковой отрасли РФ и другое.
На рынке климатического оборудования промышленного назначения в Петербурге установилось определенное равновесие. Сформировалось несколько крупных компаний, на которые приходится основная доля поставок техники, определилось количественное и качественное соотношение отечественных и иностранных марок, укрепилось положение петербургских производителей. Монтажные компании – лидеры продаж. Сегодня, как правило, промышленные предприятия для заказа вентоборудования или вентиляционных инженерных систем обращаются или прямо к производителям (чаще отечественным), или к крупным компаниям-поставщикам, занимающимся продажами, проектированием и сервисным обслуживанием техники.
На первый взгляд дела в отечественном судостроении обстоят не так уж и плохо. За последние шесть лет объем продаж отрасли вырос почти в 3,5 раза, с 42 млрд. до 140 млрд. рублей. Сейчас выпуск продукции продолжает увеличиваться, причем его темпы опережают средние темпы роста в ВПК. Так, в прошлом году рост производства в судостроении вплотную приблизился к 15%, тогда как вся военная индустрия прибавила только 4%. Правда, эти достижения корабелов обусловлены крупными военными контрактами. В интересах российского ВМФ сейчас создается три новых корвета и один фрегат. Ускорились работы по строительству атомной подводной лодки нового поколения «Северодвинск» и других стратегических ракетоносцев — «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах», некоторые из которых были заложены в прошлом десятилетии. Еще лучше обстоят дела с экспортом военно-морской техники. В 2005 году его объем достиг 2,8 млрд. долларов — это почти половина всех оружейных поставок России за границу. Один только Китай в прошлом году получил от нас шесть подлодок типа «Кило» и один эсминец класса «Современный» на общую сумму более 1,5 млрд. долларов.
По последним данным, за сезон 2006 года речной круизный флот Санкт-Петербурга обслужил порядка 250 тыс. человек. Между тем не секрет, что речной круизный флот в России был построен по преимуществу на немецких, австрийских, чешских и венгерских верфях и очень «немолод» – самым новым теплоходам, завезенным в страну в 1990−е годы, сейчас около 15 лет. Из 39 теплоходов, работающих на петербургском круизном рынке, 32 – немецкие: на наших волнах качаются 10 судов серии 301 (1974−1983 годов постройки), 10 – серии 302 (1983−1992 годы), а 12 – проекта 588 (1954−1961 годы). По сравнению с предыдущими годами ситуация на речном флоте изменилась. Раньше большинство судов принадлежало пароходствам, которым теплоходы достались в ходе приватизации практически «за просто так», и речь шла только об их безоглядной эксплуатации. Пароходства буквально выкручивали руки операторам-фрахтователям регулярным малообоснованным повышением стоимости фрахта. Но с 2004 года появились предприниматели, которые стали активно выкупать суда у пароходств. Комфортабельность теплоходов, перешедших к частникам, увеличилась, и теперь из-за обострения конкуренции на рынке приходится подтягиваться всем.
Отечественные корабелы смогут производить конкурентную на мировом рынке продукцию, если государство поможет им освоить узкоспециализированные ниши. Жесткая конкуренция в массовом сегменте мирового рынка судостроения подталкивает отечественных корабелов к уходу в узкоспециализированные ниши. Они должны предлагать уникальную и наукоемкую (а значит, дорогую) продукцию. Конструкторский и научный потенциал, заложенный в советские годы, пока еще позволяет это сделать. Успех зависит от того, как скоро наши корабелы смогут занять существенную долю в этих нишах. Для этого необходимо быстро провести модернизацию производства, но опыт прошлых лет показал, что самостоятельно кораблестроители сделать это не могут: они нуждаются в помощи со стороны государства, аналогичной той, что предоставляется в развитых странах национальному судостроению.
Совсем недавно оно было одним из самых мощных в мире, а по ряду направлений морской техники наша страна опережала ведущие морские державы. Однако за последние десять лет объем гражданского судостроения сократился более чем в 5 раз. Уровень использования мощностей на судостроительных предприятиях снизился до 20 -25%. Резкое сокращение объемов строительства гражданских судов в России не обеспечивает восполнение естественного старения отечественного флота. В 2002 году, по сравнению с ежегодными показателями прежних лет, почти в 10 раз сократилось число построенных морских транспортных судов, и более чем в три раза - число построенных судов речного и смешанного плавания.
Еще одна отрасль будет консолидирована под контролем государства. Согласование в Совбезе и президентской администрации прошел финальный вариант концепции реформы судостроения. Согласно документу консолидация отрасли должна проходить вокруг стопроцентно государственного Центра надводного кораблестроения. А его основной производственной площадкой суждено стать судостроительному заводу “Янтарь” (Калининградская область), который сегодня контролирует частный Межрегиональный инвестиционный банк (МИБ). В январе правительство приняло решение, показавшееся многим в отрасли парадоксальным. Один из крупнейших военных контрактов, будущий заказ от Индии на три фрегата общей стоимостью около $1,4 млрд. будет отдан на реализацию “Янтарю”, хотя фаворитом все считали петербургскую “Северную верфь”.
Минпромэнерго РФ готовит стратегию развития отечественного судостроения, которая осенью 2006 года будет рассмотрена на заседании правительства. Вопрос, из какого числа холдингов будет состоять реструктуризированная отрасль, скорее всего, будет решаться после утверждения документа. Собственно, это далеко не первая попытка Минпромэнерго утвердить перспективный план развития отрасли. Достаточно сказать, что данная тема значилась в повестке заседания правительства 4 мая 2006 года. Но тогда системное решение принято не было, поскольку любой из прописанных на сегодня вариантов концепций ставит часть участников рынка в невыгодное положение.