Неослабевающий интерес к новым иномаркам, по мнению участников рынка, связан со стабильной экономической ситуацией и ростом благосостояния россиян. Кроме того, происходят постепенные изменения в сознании граждан. Наиболее состоятельные стали более требовательны к своему имиджу и статусу в обществе. Покупатели делают выбор в пользу более качественных автомобилей зарубежного производства, благо что иномарки благодаря автокредитованию становятся доступны более широкому кругу покупателей. На сегодняшний день, по данным новосибирских дилеров, от 25% до 70% автомобилей приобретаются в кредит. Лизинг распространен значительно слабее.
По мере улучшения общеэкономической ситуации рынок корпоративных продаж автомобилей в Сибирском регионе набирает обороты. На улицах крупных городов все чаще можно увидеть автомобили одной марки, принадлежащие той или иной компании, с фирменным логотипом на кузове. Вслед за представительствами иностранных и московских (общефедеральных) компаний более современным и однородным автопарком сегодня активно обзаводятся и региональные компании. Как утверждают официальные дилеры, рынок корпоративных продаж имеет тенденцию к росту практически во всех сегментах, однако оценка темпов роста и прогноз перспектив развития у дилеров различаются. Это связано с разными подходами в работе с корпоративными клиентами и даже разной трактовкой понятия «корпоративный клиент».
Время мелких дилеров-одиночек сегодня проходит. Большинство автопредприятий в России объединено в холдинги. Они представляют ряд марок, поддерживая друг друга, работая на основе общих целей. Уже не приходится изобретать велосипед, каждый новый дилерский центр создавать легче, чем предыдущий — есть опыт, есть база. Холдингам отдают предпочтение и московские дистрибьюторы — они скорее сертифицируют компанию, имеющую в своем багаже эффективную работу по созданию дилерских центров, чем компанию-новичка. Действительно, холдинг только в 2006 году представил множество известных автомобилей. В апреле 2006 года на «Сибавтосалоне» были представлены всероссийские премьеры — первый внедорожник Audi Q07 ($124 тыс.), модернизированная седан-версия автобестселлера Golf — Jetta (от $26 тыс.), знаменитый VW Touareg ($59–84 тыс. в различных модификациях). Однако наиболее массовой моделью продаж холдинга остается Ford Focus II (от $11 720).
Автомобилей в Москве становится все больше год от года, и специалисты предсказывают, что в ближайшее время рост количества автомобилей не прекратится. Хотя, конечно, нам еще далеко до столицы Мексики, которая настолько перегружена «железными конями», что водители вынуждены ездить через день — по четным дням выезжают на дороги те автомобили, чей номер начинается на четную цифру, по нечетным — их «коллеги». Для россиян автомобиль давно перестал быть роскошью. Сегодня на эти четырехколесные средства передвижения пересаживаются и домохозяйки, и студенты, и государственные служащие. Следовательно, в геометрической прогрессии возрастает количество сделок по купле–продаже автомобилей. А изменились ли способы приобретения личного транспорта?
За четыре года, в 2007-2010 гг., продажи легковых автомобилей в России вырастут на 12% в физическом и на 35% в долларовом выражении. В 2010 г. россияне купят 2,3 млн. авто, при этом возможность выбора у них будет куда шире, чем сегодня. Несмотря на бурную автомобилизацию, этот рынок довольно непрозрачен. Официальная статистика и та постоянно “плывет”. При оценке масштабов рынка мы используем данные дилеров и сведения о регистрации новых автомобилей. Такой подход дает более “консервативные”, но и более надежные оценки объема рынка. По оценкам экспертов, с 2001 по 2005 г. объем рынка в физическом выражении вырос на 36%. Спрос растет не только в количественном, но и в качественном отношении.
В 1995 г. доля иномарок в общих продажах автомобилей в России не превышала 3% (20 тыс. шт. в год), но с 2002 г. она активно растет. В 2006 г. произошло историческое событие — доля импортных автомобилей преодолела 50%: только лишь за первое полугодие их было продано на 34 тыс. шт. больше, чем российских. В 2006 г. суммарная емкость российского авторынка достигнет $31,5 млрд. (на 33,5% больше, чем в 2005 г.). Свыше $20 млрд. отводится на покупку новых иномарок (динамика — 55,3%). За первые шесть месяцев в РФ продали 386 тыс. российских автомобилей, что всего лишь на 3 тыс. больше, чем за аналогичный период 2005 г. Эксперты объясняют подобные результаты высокой ценой: нередко она сравнима со стоимостью бюджетных иномарок. Цена, отмечают аналитики, традиционно считалась основным конкурентным преимуществом отечественных автомобилей. Для конкурентоспособности важна и частота обновления модельного ряда: иномарки меняют его существенно чаще, чем наши (например, ВАЗ-2110 выпускается более десяти лет).
Прошедший год вновь стал рекордным по темпам развития автомобильного рынка в России и превзошел самые смелые прогнозы. В 2005 году продажи новых иномарок увеличились «только» на 50%, а весь рынок машин подрос на 7%. В 2006 году новых импортных легковушек, по данным PricewaterhouseCoopers (PWC), продано на 76% больше, чем в 2005-м (720 тыс. штук), а сбыт (соответственно, и выпуск) иномарок российского производства увеличился на 87% (продано 280 тыс. штук). Таким образом, в стране реализовано более 1 млн. иностранных автомобилей (по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России — АЕБ), включая легкий коммерческий транспорт. Вместе с подержанными иномарками это больше, чем производит и продает весь отечественный автопром. В денежном выражении, по данным PWC, иномарок российского производства приобретено на $4,4 млрд., новых импортных автомобилей — на $18,2 млрд., подержанных ввезенных — на $3,6 млрд., а чисто российских авто — на $5,8 млрд.
Обзор содержит отчетные сведения по продажам на российском автомобильном рынке по итогам января 2017 года. Рассматривается: объемы продаж автомобилей в разрезе сегментов (массовый и премиальный), динамика продаж в годовом сравнении, динамика продаж брендов автомобилей в январе 2017 к январю 2016-го, темп сокращения продаж на рынке за последние 5 лет.