Опыт внедрения скоростного движения на железной дороге в России показал: своими силами постсоветской стране с созданием сверхбыстроходной техники не справиться. Смириться придется также и с тем, что «разгонять» поезда у нас будут очень постепенно и на превращение железной дороги в скоростную уйдут годы, а, может, и десятки лет. С 18 декабря между Москвой и Санкт-Петербургом начинает курсировать первый в России скоростной поезд «Сапсан», поставленный российским железным дорогам немецким концерном Siemens.
В условиях кризиса и сокращения грузооборота «Укрзализныця» пытается наладить новый формат взаимодействия с частными операторами, чтобы избежать жесткой конкуренции и тарифных войн. Но с принятием нового тарифного сборника держать частные парки вагонов оказалось невыгодным. В июне «Укрзализныця» сообщила, что предлагает паритетное использование государственного и частного подвижного состава и готова к нормативному закреплению данного соотношения. Нововведение должно быть инициировано путем внесения соответствующих изменений в ведомственные Правила планирования перевозок грузов. Сейчас перевозки металлопродукции в адрес портов на 55% осуществляются в частных железнодорожных вагонах, руды – на 50%. Сейчас выход на паритетное (50% инвентарного парка железных дорог и 50% частного подвижного состава) использование вагонов выгоден, прежде всего, «Укрзализныце», у которой простаивает несколько десятков тысяч вагонов. Для частных операторов и владельцев вагонов предложение УЗ может быть выгодно, только если ж/д монополия пойдет на тарифные уступки, например, снизит плату за порожний пробег вагонов или введет дополнительные скидки.
В условиях зимы такой спад пассажиропотока можно объяснить, прежде всего, снижением деловой активности. Для «Укрзализныци» это неприятно еще и потому, что командированные — основной контингент пассажиров спальных и купейных вагонов, как правило, в фирменных поездах, курсирующих между Киевом и областными центрами. Если даже сокращение этой категории пассажиров составит около 10% по итогам года, железные дороги могут недополучить около 500–600 млн. грн. Аналогичные потери ожидаются, если в летние месяцы хотя бы на 15–20% сократится пассажиропоток отдыхающих.
Имидж самого доступного транспорта прочно укрепился за украинской "железкой". "Укрзалізниця" десятилетиями несет колоссальную социальную нагрузку, удерживая цены ниже себестоимости и перевозя бесплатно миллионы льготников. Из-за необоснованно низких тарифов, большого количества льготных пассажиров и "зайцев" украинская железная дорога работает практически на общественных началах и постоянно остается в минусе.
Украинские железнодорожники решили сделать себе подарок на 8 марта. Сразу после праздника стоимость билетов для пассажиров снова вырастет. Именно на этот период намечается рост пассажиропотока на «Укрзализныце». 9 марта снова изменятся тарифы на пассажирские перевозки ж/д транспортом на внутреннем сообщении. Так, стоимость билета в плацкарте вырастет на 4,7%, в купе и СВ – на 7,4%. По данным «Укрзализныци», теперь пассажиру придется тратить дополнительные 1,72 грн. на 500 км расстояния в плацкартном вагоне, 4,25 грн. – в купейном и 19,8 грн. – в спальном (без комиссионного сбора).
Снижение потока туристов усилило конкуренцию между авиаперевозчиками и заставило их пойти на серьезное снижение тарифов — по некоторым направлениям до 50%. Раньше мы вынуждены были летать в Грецию в 10 часов вечера — в дневное время свободного самолета просто не было. Сейчас авиакомпании могут предложить нам судно в 3-4 часа дня», — радуется директор по туризму агентства «Пан Укрейн» Елена Шаповалова. Из-за снижения спроса со стороны туроператоров авиакомпании теперь готовы предлагать более удобное время перелета чартерным рейсом. На данный момент количество чартерных рейсов по сравнению с расчетами, которые проводились туркомпанией «Пан Укрейн» в сентябре прошлого года, снизилось на 55%.
Со следующего года в Украине вступит в силу запрет на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. Но игроки рынка уже «бьют в набат». Ведь новые правила игры означают, что около 80% перевозчиков придется закрыть бизнес. В ноябре прошлого года правительство приняло постановление №989, согласно которому запрещается перевозить пассажиров в пригородном сообщении в переоборудованных автобусах. По мнению игроков рынка, такая норма была принята под давлением Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП), главным аргументом которой стала высокая аварийность таких транспортных средств. Они не приспособлены для пассажирских перевозок, а при переоборудовании часто не учитываются множество технических деталей, что в случае аварии ставит под угрозу жизнь пассажиров. Тонкие перегородки, слабые крепления, маленькие расстояния между сидениями – все это не оставляет ни малейших шансов на выживание, аргументировали в ВААП.
В первые дни нового года были зафиксированы неоднократные случаи отмены пригородных поездов на железных дорогах Украины. Из-за праздников это событие не привлекло внимания общественности. Тем не менее отмена убыточных пригородных поездов — одно из первых ощутимых последствий кризиса и пример экономии. Нерентабельные электрички отменялись и ранее, но широкой огласки эти меры не получали. Официально о возможности отмены ряда поездов пригородного сообщения Минтранссвязи сообщило 10 января. На примере Львовской железной дороги пресс-служба ведомства привела данные о невыполнении обладминистрациями обязательств по компенсации перевозок льготных категорий пассажиров. В частности, в регионе ЛЖД за перевозки льготников полностью рассчитались лишь Волынская и Ивано-Франковская области. Посему и было заявлено, что «при невыполнении условий сотрудничества другими областными администрациями железнодорожники, чтобы уменьшить убытки от перевозок в пригородном сообщении, будут вынуждены отменить некоторые дизель- и электропоезда». Исходя из сумм задолженности, скорее всего, придется отменить пять поездов в Ровенской области, четыре в Тернопольской и три в Закарпатской. При этом было отмечено, что ежесуточные убытки ЛЖД от этого вида перевозок составляют 950 тыс. грн. В среднем каждый поезд приносит убыток 3,4 тыс. грн., а доходы от продажи билетов покрывают расходы лишь на 12%.
Круизный бизнес в Украине все-таки существует, хотя своих «белых теплоходов» у нас нет. Одним из наиболее привлекательных морских туристических центров на черноморском побережье является Одесса. «Если в 2003 г. морской вокзал Одесского порта принял 52 иностранных круизных судна, то в 2008 г. эта цифра составила уже 75. Это означает, что с каждым годом в Одессу приезжает все больше туристов, – говорит начальник морского вокзала Одесского порта Николай Маковецкий. – К нам приходят суда практически со всех стран мира». Было подсчитано, что в прошлом году Одессу посетило около 92 тыс. человек на иностранных круизных судах, представляющие 74 национальности.
Кризис в промышленном секторе экономике наложил свой отпечаток на систему внутренних дотаций железных дорог. С сентября «Укрзализныця» катастрофически сократила перевозку промгрузов, из-за чего в IV квартале 2008 г. недополучила 1 млрд. грн. дохода, что вылилось в 1,5 млрд. грн. убытков. Теперь субсидировать пассажирские перевозки за счет грузовых не представляется возможным. Особенно на фоне того, что количество пассажиров, пользующихся услугами «Укрзализныци» осталось практически на прежнем уровне. «Ухудшение финансового состояния железных дорог привело к тому, что УЗ не может своевременно рассчитаться за дизтопливо, э/энергию, выплачивать зарплату. Кроме того, ощущается острая нехватка средств для ремонта подвижного состава, обновления основных фондов…», - говорится в аналитической записке Минтранссвязи.
Перспективы украинской железнодорожной отрасли в 2009 г. не вселяют оптимизм. Рецессия в промышленном секторе экономике страны продлится минимум до конца первого полугодия. Соответственно, «Укрзализныця» не сможет рассчитывать на нормальный спрос на перевозки. Единственная возможность улучшить финпоказатели – прямое или скрытое повышение тарифов. В нынешнем году «Укрзализныця» наращивает убытки. В связи со снижением объемов перевозок на железных дорогах простаивает около 60 тыс. грузовых вагонов. С сентября наблюдается стремительное падение транспортировки практически всех промышленных грузов: нефти и нефтепродуктов, железной и марганцевой руды, черных металлов и металлолома, минеральных удобрений, лесоматериалов, стройматериалов. Причем ГМК и химпром обеспечивают львиную долю перевозок «Укрзализныци».
Подведены предварительные итоги работы авиакомпаний в ноябре-декабре этого года, которые зафиксировали рост пассажироперевозок всего лишь на 1,3% по сравнению с 2007 годом. Масштабы кризиса в отрасли будут заметны в начале следующего года, но уже сейчас ясно, что традиционно низкий сезон для авиаперевозчиков – I квартал года – принесет финансовые убытки украинским компаниям: в ноябре-декабре объем бронирования билетов упал на 30%. Согласно предварительным данным Государственной авиационной администрации, в ноябре-декабре 2008 года украинские авиакомпании увеличили объемы перевозок лишь на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года.
Правительство предлагает наложить мораторий на повышение ж/д тарифов для ГМК и химпрома до 2010 г. Это означает что, планы «Укрзализныци» по росту ставок на перевозку грузов с весны 2009 г. будут сорваны. Тем не менее, у железнодорожников есть контраргумент – принятие нового сборника ж/д тарифов. 23 декабря правительство внесло на рассмотрение Верховной Рады проект программы своей деятельности на 2009 г. Одним из главных ее разделов посвящен антикризисным мерам в реальном секторе экономики. В числе предложений значится неповышение до 1 января 2010 г. ж/д тарифов для предприятий ГМК и химпрома.
В октябре авиаторы столкнулись с новой реальностью. Загрузка некоторых рейсов снизилась до 30–40%. Такие новости всерьез разочаровали как перевозчиков, так и авиачиновников. Ведь стабильный ежегодный рост пассажирских перевозок на треть давал основания авиационным властям и отечественным перевозчикам называть Украину самым быстрорастущим рынком в Европе, что вызвало оживление среди зарубежных авиакомпаний, решивших открыть тут свой бизнес.
Вокруг строительства вокзального комплекса во Львове может вспыхнуть конфликт. Львовская железная дорога (ЛЖД) готова взяться за этот проект и «протащить» его через местный горсовет. Но мэрия не видит вокзал без строительства евроколеи, надеясь на поддержку ЕС. В ноябре 2008 г. Львовский горсовет достиг договоренности с руководством секретариата III Панъевропейского транспортного коридора о поддержке проекта проведения евроколеи ко Львову.
На украинский рынок бюджетных авиаперевозок вышла немецкая компания Germania Express. Этот low-cost оператор 12 декабря осуществит свой первый рейс по маршруту Дюссельдорф—Харьков. На прошлой неделе авиакомпания Germania Fluggesellschaft GmbH получила разрешение от Госавиаадминистрации Украины на проведение полетов. Немецкий оператор пока ограничится одним рейсом в неделю. На украинском рынке уже работают две совершающие полеты по низким ценам авиакомпании — «Визз Эйр Украина» .
Авиапарк компании состоит из 10 самолетов Ан-124 «Руслан», 14 самолетов Ил-76 и 5 самолетов Як-40. Напомним, что «Волга-Днепр» была создана в 1990 г. российским авиазаводом «Авиастар» и украинскими предприятиями - АНТК им.Антонова, конструкторским бюро «Прогресс» и авиазаводом «Авиант») и на сегодня является лидером на международном рынке авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя более 56% рынка.
Начиная с лета этого года, российский частный оператор грузовых вагонов «Первая грузовая компания» (ПГК) обвиняла «Укрзализныцю» в несанкционированном «захвате» подвижного состава, входящего в ее инвентарный парк. «Дочка» Утверждают ,что РЖД вагоны попадая на территорию Украины, грузились и отправлялись по маршрутам без согласования с ней. По данным, у них с апреля незаконно «одолжили» около 7700 единиц подвижного состава.
Стоимость проезда в пассажирском поезде подорожает на 5%. Как сообщили, это не последнее повышение до конца года — в октябре тарифы вырастут еще на 5%. Повышение коснется и грузоперевозок — в этой сфере тарифы поднимутся на 6%. Но гендиректору «Укрзалізниці» этого мало. В общей сложности тарифы на внутренние железнодорожные пассажирские перевозки с начала года уже повысились на 18%. Прибыль «Укрзалізниці» приносят лишь международные перевозки. Однако, как ранее сообщали в Минтранссвязи, и их коснется подорожание: в октябре цены на билеты в страны СНГ, Эстонию, Литву и Латвию вырастут на 30%. Все остальные перевозки — дальнего следования, пригородные — являются убыточными.
За последние десять лет доля железнодорожного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок снизилась с 49 до 36%. При этом железнодорожный пассажирооборот серьезно не изменился: в 1997 году этот показатель составил 54,5 млрд. пассажиро-километра, а в 2007-м — 53,1 млрд. Если такие тенденции сохранятся, то уже через два-три года «Укрзализныця» потеряет статус монополиста, поскольку ее доля на рынке пассажирских перевозок станет меньше 30%. автомобильный транспорт и авиация помогают железной дороге терять позиции. В 2006 году пассажирооборот автобусного сообщения впервые превысил железнодорожный и достиг 54 млрд. пассажиро-километров (пкм). Резкий рост автобусного пассажирооборота — ежегодно в среднем на 15%, или на 5 млрд. пкм, — начался восемь лет назад. В это же время состоялся выход на рынок частных автобусных компаний («Автолюкса», «Гюнсела» и пр.), а также небольших перевозчиков, выполняющих рейсы на «маршрутках» на короткие и средние расстояния. Причем реальная доля автотранспорта намного выше.