По итогам 2009 года убытки Укрзалізниці от пассажирских перевозок составили свыше 5,2 млрд грн, в том числе от пригородных - 2,6 млрд грн, однако доходы железных дорог Украины от обычной деятельности за 2009 год составили 39,4 млрд грн, что на 1,2% больше показателя 2008 года. Как сообщили в пресс-службе железных дорог Украины, чистая прибыль за прошлый год составила 363,4 млн грн. Благодаря транзитным перевозкам грузов и пассажиров в международном сообщении доходы от перевозок выросли на 2,3% и составили 34,2 млрд грн. В частности, доходы от транзитных перевозок составили 7,4 млрд грн, что на 29% больше, чем в 2008 году.

Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более 38,3 млн грн. Затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет.

По словам экспертов, Ан-140 — наиболее удачная модель воздушного судна для эксплуатации на внутренних маршрутах. Это объясняется высокой экономичностью турбовинтовых авиалайнеров, к которым и относится Ан-140, на маршрутах небольшой дальности. Например, в сравнении с реактивным Ан-148 экономия топлива на расстоянии около 1 тыс. км может достигать 50%. В то время как достоинства реактивной техники проявляются при полетах дальности 3 тыс. км и выше. В целом по итогам 2009 г. можно утверждать, что программа закупки авиатехники за бюджетные деньги провалилась. Власть так и не смогла предложить авиакомпаниям эффективный лизинговый механизм как стимул для приобретения техники отечественного производства, а заводы остались без живых денег для финансирования производства новых самолетов.

Для многих украинцев этой зимой служба такси стала вопросом выживания: без нее одинокие пожилые люди не могли добраться до поликлиники, аптеки или маркета, чтобы сделать запас продуктов. Сделав в одном из маркетов Белой Церкви, и недельную закупку продуктов на 250 гривен (в том числе и неподъемных шестилитровых баллонов с питьевой водой), я израсходовала 13 гривен за доставку этого груза с помощью такси, что составило всего 5% от общей стоимости расходов. Согласитесь, плата за подобные удобства вполне приемлемая… Подобная дешевизна объясняется короткими расстояниями и низкими тарифами в небольших городах: в той же Белой Церкви посадка в такси стоит 10 гривен, каждый километр — гривню. В крупных областных центрах расценки повыше. Воспользовавшись данными аналитического отдела Информационной системы «Такси GSM», мы свели в таблицу тарифы на отечественном рынке служб такси на 1 января 2010 года.

Сaspi teufa является детищем экс-главы правления и одного из учредителей «Аэросвита». Однако приход к руководству компанией положил конец заработкам. Новый владелец посчитал, что израильский посредник в приобретении билетов «Аэросвита» получает неприлично большую мзду (более 9%, хотя другие готовы ограничиться и 6%). Поэтому с 1 февраля «Аэросвит» передал «Донбассаэро» шесть из семи своих зимних рейсов Киев-Тель-Авив. После этого продавать билеты израильтянам почти на все украинские рейсы «Аэросвита» стал уже официальный партнер «Донбассаэро» — фирма Fenix teufa, а прежний посредник начал искать аргументы, чтобы вернуть барыши.

Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Напомним: участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.

Столичный рынок таксомоторных перевозок вновь забурлил. На этот раз причиной стало резкое увеличение количества небольших диспетчерских компаний при общем сокращении парка автомобилей такси. Если в начале 2009 г. в Киеве работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на 15.02.10 г. — не менее 200. Участники рынка таксомоторных перевозок именно в приросте количества ИДС усмотрели угрозу легализации рынка и призвали коллег установить единые правила игры, подписав меморандум, обязывающий диспетчерские службы заключать договоры исключительно с легальными таксистами. Действительно, количество легальных таксистов начало увеличиваться, но по сравнению с ИДС гораздо более скромными темпами. Например, если осенью прошлого года самозанятых водителей было примерно 800 человек, то сейчас — 1 тыс. человек. Правда, за этот же период почти вдвое, до 5 тыс.шт., увеличилось количество выданных лицензионных карточек, однако следует учитывать, что их могут получать и серые таксисты. Тем не менее крупные диспетчеры сетуют на отток кадров. За полгода количество обслуживаемых этой службой машин сократилось почти вдвое. В среднем же, по его словам, количество машин, находящихся в ведении ИДС, уменьшилось за этот период на 15-20%.

Финансовые проблемы Alitalia давно ни для кого не были секретом. В 2008 г. эта авиакомпания объявила о своем банкротстве, после чего с долгами в 1,2 млрд евро была продана группе итальянских инвесторов Compagnia Aerea Italiana, во главе с владельцем завода по производству мототехники Piaggio . Новые инвесторы взялись за сокращение долгов и реструктуризацию авиаторов. Судя по всему, одним из таких мероприятий и стала передача в лизинг 14 Embraer ERJ 145 нашей группе «Приват». По данным Госавиаадминистрации Украины, в настоящее время сертификаты летной пригодности, которые дают разрешение на полеты, имеют 14 лайнеров Embraer ERJ 145, Boeing 737 и Boeing 767 днепропетровской авиакомпании. Таким образом, после сертификации «итальянских» Embraer парк «Днипроавиа» вырастет в два раза.

Эксперты объясняют, что причиной закрытия рейсов стало тяжелое финансовое положение перевозчика. Так, по последним данным, на конец года кредиторская задолженность компании достигла 1,2 млрд. евро. Судя по всему, такое решение было принято новым менеджментом компании в рамках реструктуризации. Американская авиакомпания Delta Airlines в качестве антикризисных мер также отказалась от перелетов в Украину.

Летом текущего года истекает срок действия соглашения, в рамках которого «МАУ» имеет монопольное право на перелеты в ряд европейских стран, в частности Испанию, Голландию, Бельгию и Францию. Скорее всего, право на полеты по этим направлениям будет разыграно между «Визз Эйр Украина», заявки от которой уже более полугода лежат в Госавиаадминистрации, и авиакомпанией «Днипроавиа», существенно пополнившей свой флот.Впрочем, существует вероятность, что назначения на эти маршруты получит компания. В таком случае, согласно договоренностям, перевозчик сможет эксплуатировать суда компании «Днипроавиа» на условиях лизинга.Кроме того, недавно в западных СМИ появилось сообщение о том, что авиакомпания Austrian Airlines, владеющая 22,5% акций «МАУ», намерена продать свой пакет.

По информации экспертов, переговоры о закупках подержанных троллейбусов с городами Чехии и Словакии ведут сейчас также и власти Тернополя. Из-за кризиса города опять стали покупать б/у троллейбусы и трамваи в Европе. Закупки подержанной техники городами Украины начались в 1994-м и продолжались вплоть до 2005 г. — преимущественно в городах на западе страны, которые комплектовали свои парки транспортом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии.

Весь прошлый год правительство стимулировало одни стратегические отрасли за счет других. В частности, заморозило рост тарифов на железнодорожные перевозки металлургических и химических сырья и продукции. В этом году Кабмин решил, что железнодорожного моратория маловато будет, и надумал снизить еще и цены на перевалку вышеперечисленных грузов в портах. По мнению экспертов, такая правительственная активность может повлечь за собой существенное снижение прибыли как Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалізниця” (УЗ), так и отечественных морских торговых портов (МТП).

Основные финансовые показатели 2008 и 2009 годов разнятся незначительно. При этом отмечается серьезное сокращение объемов перевозок: грузооборот уменьшился на 23,8%, транзитные перевозки — на 35,1, отправка грузов — на 19,4, отправка пассажиров — на 4,4, пассажирооборот — на 9%. Компенсировать потери удалось за счет увеличения тарифов. Наиболее значимо выросли тарифы на транзитные перевозки — на 99,6% (а в среднем ставка повысилась на 29,6%). Интересно, что доля транзитных перевозок в общем грузообороте сократилась с 26,9 в 2008 году до 22,9% в 2009-м, а доля доходов увеличилась с 21,3 до 27,2%. Рост поступлений напрямую связан с девальвацией гривни, поскольку транзитные тарифы рассчитываются в долларах.

Мировая пассажирская авиация переживает сейчас едва ли не самые худшие времена в своей истории. В течение последних 19 месяцев негативное влияние на отрасль оказали сперва рекордные цены на топливо, а затем последствия чрезвычайно тяжелой рецессии. Согласно последним данным Международной ассоциации авиационного транспорта (International Air Transport Association — IATA), ожидается, что потери всей мировой авиаиндустрии за 2009 г. составят $11 млрд. А в этом году — без видимых признаков существенного оздоровления — они могут составить еще $5,6 млрд. Критическим фактором падения стало сильное снижение спроса на перелеты премиум-классом. По данным IATA, на 20 января этого года количество пассажиров, готовых хорошо платить за дополнительный комфорт, остается на 20% ниже уровня в начале 2008 г. Есть данные о количестве пассажиров всех авиалиний в первом и бизнес-классах за ноябрь прошлого года — они на 6,7% ниже, чем уровень позапрошлого года. У нас в British Airways, где премиум-сегмент традиционно является самым значимым, нет иммунитета против этих общемировых тенденций.

Пока шли корпоративные войны, руководству было не до инвестиций и улучшения качества. Все заботились совсем о другом. Напомним, в прошлом году владелец 19% "Аэросвита" продал свои акции структурам, лояльным предпринимателю и группе "Приват". В самих авиакомпаниях отрицают, что кризис и сокращение финансирования отразились на техническом состоянии самолетов. На техническое состояние авиапарка 'Международных авиалиний Украины' (МАУ) кризис не повлиял и повлиять не мог – безопасность была и остается основным приоритетом авиакомпании. При этом она признала, что если Украина не будет развивать собственное самолетостроение, а будет закупать самолеты за рубежом, то у нас рано или поздно не найдется нужного количества средств для того, чтобы вовремя обновить технический парк.

В 2010 г. стоимость годовых проездных должна была составить 910 грн., соответственно, заложенная в нем стоимость одной поездки, при условии, если ежедневно совершать по две поездки, составляла бы 1,3 грн.Еще за два дня до декабрьского решения об отмене проездных, «Киевский метрополитен» давал гарантии, что годовые проездные будут, и даже активно принимал деньги от учащихся городских ВУЗов для централизованной покупки годовых студенческих проездных.Когда после праздников киевляне вернулись к работе и учебе, выяснилось, что с нового года пассажиры столичной подземки могут приобрести только проездные на месяц.

Не стало неожиданностью и то, что, согласно данным Госкомстата, в течение кризисного года украинские пассажиры отказывались от услуг, в первую очередь, авиационной отрасли. Количество клиентов железной дороги в этом году (по итогам 11 месяцев) снизилось всего на 4,2%, услугами автомобильного транспорта воспользовалось на 7,8% меньше граждан, а падение в секторе перевозок водным транспортом составило 13,3%.В то время как показатели авиации за тот же период – минус 18%.

За последние три недели минимальная стоимость проезда в киевских такси повысилась с 20–22 до 30 грн. Это стало следствием недавних договоренностей крупнейших участников рынка о ведении согласованной хозяйственной деятельности на рынке таксомоторных перевозок. Суть договоренностей сводится к материализации давней мечты таксистов о вытеснении с рынка мелких конкурентов. Антимонопольный комитет, которому наверняка будут интересны такие согласованные действия, пока на инициативу столичных таксистов никак не отреагировал.

Существующий на сегодняшний день порядок учета льготников не урегулирован законодательно. Распорядители бюджетных средств не в полной мере выполняют свои обязательства в части принятия к учету затрат железной дороги и перечисления компенсаций за перевозку.В 2008 г. железными дорогами было предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 374,3 млн. грн., а компенсировано лишь 154,5 млн. грн., то есть 41,3%,. По данным администрации железнодорожного транспорта, правом на скидку при пользовании услугами железных дорог сегодня, согласно действующему законодательству, имеют 25 категорий пассажиров, или более 24 млн. граждан.

Предприниматели не в состоянии выполнить все условия конкурса на осуществление пассажирских автоперевозок в столице. А потому на рынке могут остаться только коммунальщики. Столичный рынок пассажирских автоперевозок опять начало лихорадить. За девять месяцев 2009 г., по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., пассажиропоток сократился в среднем на 20%. Причины — неблагоприятная конъюнктура и административное давление. Как результат, частные перевозчики начали покидать рынок. Если весной в столице обслуживанием пассажиров занимались 62 частные компании и 8 коммунальных парков, входящих в структуру КП “Киевпастранс”, то по состоянию на начало ноября 2009 г. с рынка ушли минимум три компании, решившие отказаться от данного бизнеса навсегда.

Связаться с нами