Первичный документ Организации Экономического сотрудничества и развития для обсуждения ситуации на судостроительном рынке в мире (Семинар ОЭСР 18-19 декабря 2006 года, г. Париж). После симпозиума, проведенного Рабочей группой Совета по Судостроению в начале 2002 г., внимание высокопоставленных политиков и представителей промышленности было сосредоточено на переговорах по заключению нового судостроительного соглашения, согласно которому на глобальный судостроительный рынок будут выведены нормальные условия конкуренции.

Попит на ринку суднобудування зростає. Тільки за останній тиждень березня 2007 року суднобудівники одержали нові замовлення на 26 крупнотоннажних балкерів загальною вартістю близько 2 млрд. USD. Більшість контрактів було укладено на будівництво "кейпсайзів" дедвейтом 180 тис. тонн і вартістю 78-81 млн. USD за одне судно. Підвищений попит на будівництво балкерів призвів до того, що їх стали замовляти на корабельнях, які подібним будівництвом раніше не займалися.

В 2006 году объемы производства промышленных предприятий судостроительной отрасли составили 2303 млн. грн и увеличились по отношению к 2005-му на 11,1% (рис. 1). Объем реализованной продукции за отчетный период по промпредприятиям составил 2053 млн. грн и остался на уровне 2005-го года. В 2006 году судостроительными предприятиями достроено и передано заказчикам 26 судов и плавсредств дедвейтом 206,9 тыс. т на общую сумму 135,5 млн. USD, в том числе на экспорт - на сумму 99,6 млн. USD (против 91 млн. USD в 2005 году); на внутренний рынок - 35,9 млн. USD (против 26 млн. USD в 2005 году).

В рамках Международного Черноморского транспортного форума, проходившего в Одессе с 24 по 26 октября, и конференции «Судостроение и судоремонт. Морские и речные перевозки. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития», прошло очередное заседание Ассоциации «Укрсудпром». Если потребность в самом существовании судоходства определяет владелец груза, который хочет относительно дешево, быстро и безопасно переместить свой товар из точки А в точку Б, то физическая реализация этого процесса - т.е. возрождение национального флота без привлечения национальной же судостроительной отрасли - просто невозможна.

В предложенном правительством проекте госбюджета Украины на 2007 г. планируется приватизация судоремонтного государственного сектора Украины. В числе предприятий есть такие предприятия, как судоремонтный завод «Украина» (г. Одесса), Керченский СРЗ (АР Крым), Измаильский СРЗ. Еще совсем недавно Минтранссвязи Украины добивался утверждения правительством планов по восстановлению мощностей судоремонтных заводов, а также по ремонту основных производственных единиц заводов - плавдоков. В частности, Керченскому СРЗ было предоставлено разрешение министерства на обеспечение имущественного залога под долгосрочный банковский кредит в размере $595 тыс.

Судостроительный бум пока что никак не хочет идти на спад, о чем свидетельствует как переполненный портфель заказов, так и растущие цены на новострой. За прошедший месяц по данным Clarkson контрактные цены на "панамаксы" выросли на 500 тыс. USD, а на "хэндимаксы" – на 1 млн. USD. По состоянию на 01.10.2006 г. портфель заказов на "панамаксы" составлял 233 судна общим дедвейтом 18,7 млн. т, что составляет 18,9% существующего тоннажа, на "хэндимаксы" – 259 судов общим дедвейтом 13,8 млн. т (19,8%), и на "хэндисайзы" – 231 судно общим дедвейтом 6,6 млн. т (9,0%). Таким образом, по сравнению с предыдущим месяцем портфель заказов на "панамаксы" и "хэндимаксы" остался практически на прежнем уровне, а на "хэндисайзы" – вырос.

Не прекращающийся рост цен на судовую сталь обуславливает увеличение стоимости новых судов. При этом на рынке подержанного тоннажа в ноябре наблюдалась определенная стагнация цен, которые впервые за последние шесть месяцев имели отрицательный прирост. Рассматривая мировой портфель заказов на балкерный тоннаж, нетрудно заметить, что основной интерес судовладельцев сосредоточен на судах большей грузоподъемности. На смену классическим «панамаксам» дедвейтом 70-78 тыс. т, портфель заказов на которые составляет 124 судна, приходят новые более крупные «камсармаксы» дедвейтом 80-95 тыс. т. Портфель заказов на эти суда уже составляет 77 ед.

Климатическое оборудование, идеальное для супермаркетов, не всегда подходит для «бутикового» ТЦ. Без качественного оборудования, обеспечивающего искусственное регулирование климата в здании, нынче невозможен успех ни одного проекта на рынке коммерческой недвижимости. Ведь, согласитесь, сложно представить высококлассный торговый центр, в котором арендаторы и их посетители изнывали бы от духоты. Рынок климатической техники предлагает сегодня преимущественно два типа систем для централизованного кондиционирования зданий: системы чиллер–фанкойл и мультизональные системы VRF и VRV.

"СтеклоКерамТех 2006" - самое парадоксальное мероприятие: из 100 участников "стеклокерамической" (как явствует из названия) выставки лишь 3 компании демонстрировали продукцию из стекла и керамики, все остальные - камнеобрабатывающее оборудование и товары, изготовленные из камня. Дело в том, что "стекольщики" и "керамисты" облюбовали выставку "Примус: посуда" и "СтеклоКерамТех" своим присутствием почти не балуют. А вот у "каменщиков" своей специализированной "эксгибиции" нет. В прошлом году, впрочем, была та же картина: производители изделий из камня и оборудования для его обработки составляли большинство экспонентов IV спецвыставки "СтеклоКерамТех 2005". Но тогда все прошло куда скромнее: съехались всего примерно 60 участников.

Ha украинском рынке геодезического оборудования работает не более 10 крупных компаний, которые практически все являются официальными дилерами зарубежных производителей (кроме Изюмского приборостроительного завода). Но даже такое незначительное на первый взгляд число компаний позволяет представить на отечественном рынке все ведущие мировые торговые марки геодезических приборов: Sokkia, Nikon, Topcon, Pentax (Япония), Leica Geosystems (Швейцария), Trimble, CST (США), УОМЗ (Россия), Setl (Китай) и др. Кроме вышеназванной группы операторов на рынке присутствуют более мелкие компании, которые, как правило, входят в состав торговых сетей, формируемых официальными дилерами тех или иных ТМ геодезического оборудования.

Тепловые насосы сегодня только начинают входить в практику. О них мало что знают даже строители, а на большинстве предприятий и вовсе о них не слышали. Между тем использование тепловых насосов в системах отопления позволяет экономить энергию на обогрев помещений и кондиционирование, извлекая ее из окружающей среды. Сами по себе тепловые насосы могут оказаться неэкономичными - эффективность их зависит от грамотного сочетания с другими системами отопления, использующими газ, нефтепродукты или электричество. Возможно, сейчас ваше предприятие обогревается именно такой системой. В этом случае, дополнив ее тепловым насосом, вы сможете придать ей большую гибкость и при этом значительно сэкономить.

Мнения операторов рынка при оценке перспектив "онасосевания" Украины иногда расходятся, а иногда и диаметрально противоположны. В первую очередь это касается появления на рынке новых "имен". Одна часть операторов считает, что в ближайшем будущем, по мере роста объемов строительства, будет увеличиваться и количество предлагаемых торговых марок. Например, только в Италии в настоящее время насчитывается несколько сотен производителей подобного оборудования различного уровня, причем крупных изготовителей наберётся около сотни. Поэтому появление новых итальянских марок - процесс неизбежный.

30 млрд. грн. планирует потратить "Укрзализныця" на покупку подвижного состава до 2015 года. В среднем железнодорожникам нужно тратить почти 4 млрд. грн. ежегодно только на вагоны и локомотивы. Финансовый план ведомства на прошлый год предусматривал получение 22 млрд. грн. дохода при 2 млрд. грн. прибыли. Таким образом, для покупки вагонов компании придется тратить до 20% своих доходов 8 лет подряд, что кажется невыполнимым заданием. Ситуация осложняется еще и тем, что государственная компания существенно ограничена в использовании кредитных средств и вынуждена вкладывать аналогичные суммы в обновление путей. Выход пока что найден в схемах лизинга, которая позволит "Укрзализныце" покупать запланированное количество вагонов, но при меньших затратах.

За семь месяцев 2007 года на железнодорожном транспорте допущено 452 транспортных случая. В сравнении с таким же периодом прошлого года их количество уменьшилось на 4 единицы. При этом объемы перевозок грузов увеличились на 14%. Железнодорожники отмечают, что тенденция к уменьшению транспортных случаев наблюдается с 1995 года, тогда было зафиксировано 5092 случая, а в прошлом году - уже 891. Вместе с тем в "Укрзал1знищ" признают, что государственное финансирование программ отрасли позволит повысить безопасность движения и еще больше увеличить объемы перевозок грузов.

В первом полугодии 2007 года Украина экспортировала 14,3 тыс. грузовых железнодорожных вагонов, что в денежном выражении составило $586 млн. 98% от этого объема пришлось на страны СНГ, из которых 90% в Российскую Федерацию (на $532 млн.), сообщает Государственный комитет статистики Украины. Импорт данного вида транспортных средств составил незначительное количество - 306 вагонов на $6,8 млн. В структуре экспорта вагонов 30% (по стоимости) занимают цистерны, 17,6% - открытые вагоны и 16% вагоны с автоматической разгрузкой.

Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская область) в январе-июне увеличил объемы производства на 58,14% или на 1421 вагонов, по сравнению с июлем-декабрем 2006 года до 3865 вагонов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в 1 полугодии завод увеличил объемы производства на 101,4% или на 1946 вагонов.

Среди предприятий украинского железнодорожного машиностроения "Лугансктепловоз" занимает особое место, являясь фактически монополистом по целому ряду продукции на постсоветском пространстве. Поскольку сегодня тепловозы по железным дорогам России, Украины и другим странам СНГ массово нуждаются в замене, так как в большинстве своем выработали свой ресурс, предприятие является чрезвычайно перспективным, особенно в рамках формирующихся на постсоветском пространстве холдингов железнодорожного машиностроения.

В Украине началось серийное производство пассажирских железнодорожных вагонов. До сих пор они производились на Крюковском вагоностроительном заводе (Кременчуг Полтавской области) в вице опытных образцов. В прошлый вторник техническая документация по пассажирскому вагону Крюковского завода получила гриф "А", то есть вагону был присвоен статус серийной продукции. Такое решение приняла межведомственная комиссия по пассажирским вагонам. Главным потребителем этой продукции будет не "Укрзалізниця", остро нуждающаяся в обновлении подвижного состава, а железнодорожные ведомства других стран СНГ.

Украинские железные дороги будут закупать пассажирские вагоны российского производства. На прошлой неделе в «Укрзализныце» состоялся конкурс по выбору лизингодателя на поставку пассажирских вагонов. В итоге компанией-лизингодателем стал «Укртранслизинг», а поставщиком вагонов — Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). В конкурсе участвовали и другие предприятия, в том числе и Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг). Выбор «Укртранслизинга» в качестве одного из подрядчиков можно назвать прогнозируемым.