В отношении судостроения, подчеркивают аналитики, стоит иметь в виду обратно пропорциональную зависимость между количеством поставленных судов и уровнем ставок на морские перевозки. Рост фрахта повышает спрос на тоннаж, однако его избыток тащит фрахтовый рынок вниз. Если хотя бы 60-70% заказанных судов, несмотря на все задержки и отмены контрактов, будет поставлено, это основательно подорвет веру в дальнейшее благополучие фрахтового рынка в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заметим, для украинских судостроителей 2009 г. выдался особо благоприятным (большинство заводов увеличили объемы реализации продукции), что эксперты объясняют повышенным спросом на перевозку грузов небольшими партиями и малым тоннажем в течение года. Однако есть угроза насыщения этого сегмента рынка в 2010 г.

Локомотивами украинского судостроения сегодня являются «Залив», Wadan Yards Okean и «Херсонский судостроительный завод» (ХСЗ), которые обеспечили порядка 60% объемов производства всего отечественного судостроения в 2009 г. Именно эти заводы, по информации вице-президента ассоциации «Укрсудпром» , а сегодняшний день более-менее обеспечены заказами. По данным министра экономики, портфель заказов отечественных судостроителей на конец 2009 г. составил 40 судов, общая стоимость которых $352,5 млн. В том числе, по данным Минпромполитики, в минувшем году украинские верфи заключили контракты на $170,5 млн. Портфель заказов «Залива» сегодня составляет шесть суден на общую стоимость около 370 млн. грн. Кроме того, завод ведет переговоры по привлечению еще 20 заказов, суммарная стоимость которых составляет не менее 50 млн. евро. За прошлый год предприятие увеличило объемы реализованной продукции до 451,2 млн. грн., что на 73,2% больше 2008 г. По прогнозам экспертов, этот год предприятие закончит с результатами не хуже прошлогодних.

Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.

В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.

Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.

3 декабря Комиссия МОУ из 4-х претендентов, участвовавших в конкурсе на право строительства корветов, определила победителем ГАХК «Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ), который набрал наибольшее количество баллов.Оценка конкурсных предложений осуществлялась по 19 критериям, основными из которых были: наличие необходимого оборудования, технологий и кадрового потенциала для строительства корвета, опыт постройки различных военных кораблей, а также способность самостоятельно финансировать строительство в течение шести месяцев.Весьма оперативно, уже 17 декабря, МОУ подписало с ЧСЗ контракт на производство первых 4-х корветов. Их спуски на воду запланированы на 2012-й, 2014-й, 2016-й и 2017-й годы, всего же до 2026 г. намечено построить 10 кораблей. Стоимость головного корвета оценивают в 250 млн. евро, серийного – 200-210 млн. В Европе подобный корвет стоит 300-340 млн. евро.

Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе Ленинская кузница. Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.

В 2009 г. резко упало количество выпущенных судов и заключенных контрактов украинскими верфями. О господдержке отрасли речь пока не идет. Судозаводы держатся на плаву в основном благодаря производству плавсредств и корпусов, дооснащение которых осуществляется в ЕС. В 2009 г. мировое судостроение переживает не лучшие времена. По сути, с конца прошлого года отрасль находится под двойным прессом. Во-первых, рынок испытывает сильнейшую нехватку финансовых ресурсов в связи с приостановкой кредитования банками. А во-вторых, произошло резкое падение спроса на продукцию со стороны судоходных компаний при наличии избыточных производственных мощностей на судозаводах.

В январе-сентябре 2009 года отечественные корабелы выпустили продукции почти на $200 млн. Это на 68% больше прошлогодних показателей. Увеличить выручку судостроителям удалось в первую очередь за счет иностранных заказчиков. Из 49 контрактов, которые находятся в портфеле заказов украинских судостроителей, 41 контракт — заказ зарубежных компаний. Так, Херсонский судостроительный завод, входящий в структуру холдинга «Смарт-групп» российского бизнесмена, за этот год поставил два судна-якореукладчика в Норвегию и сухогруз мальтийскому заказчику.

Российский капитал, скупивший большую часть украинских судозаводов, доводит их «до ручки». Новые собственники ранее наиболее успешного из всей отрасли николаевского Okean уже ввергли завод в убытки. Вадим Новинский «добивает» три верфи в рамках своего неформального судостроительного холдинга. А Константину Григоришину уже грозят реприватизацией «Севморзавода». Украинское судостроение переживает самые сложные за последнее десятилетие времена. Из-за кризиса заказчики отказываются от новых контрактов, оплата за уже построенные суда замораживается или задерживается. В результате, многие отечественные заводы вынуждены были приостановить судострой, сократить рабочую неделю и уволить ряд сотрудников.

Хотя прогнозы развития фрахтового рынка, озвученные различными аналитическими агентствами, достаточно противоречивы, участники рынка настроены достаточно оптимистично. Единственным очевидным фактом является то, что предложение балкерного тоннажа еще долго будет превышать спрос на него. На начало сентября 2008 г. суммарный дедвейт заказанного судостроительным верфям балкерного тоннажа составлял 281,2 млн. т или практически 50% всего мирового портфеля заказов.

Приход серьезных финансово-промышленных групп в украинское судостроение указывает на завершение большого цикла первичного накопления капитала. Перед ними стоит ряд проблем, но, как показывают отдельные примеры, проблемы эти вполне решаемы.

Расширение пропускной способности действующих морских портов – довольно дорогостоящее мероприятие, требующее проведение дноуглубительных работ, модернизацию подъездных путей, полной перестройки причалов и причальных сооружений. Реализация таких проектов возможно только благодаря многомиллиардным инвестициям. Однако, все порты закреплены в государственной собственности, а правительство таких денег не сегодня не способно выделить.

Судостроительный комплекс Украины, несмотря на долгие годы пребывания в упадке, по-прежнему обладает достаточным техническим, научным и кадровым потенциалом для удовлетворения нужд как украинских, так и зарубежных заказчиков, а предприятия и организации отрасли способны обеспечить реализацию полного цикла создания судов, включающего разработку технологий, проектирование, изготовление, испытания и сбыт. В Украине насчитывается 11 судостроительных предприятий, 25 конструкторско-технологических и научных организаций, где работают около 65 тысяч человек.

Для укрепления позиций отечественного судостроения на международном рынке и для внедрения новых технологий ассоциация считает необходимым предоставление финансовой поддержки национальному судостроению со стороны правительства Украины, хотя бы таким образом, как западные страны поддерживали свою судостроительную промышленность на протяжении более 20 лет. Стоит также обратить внимание на деятельность российских коллег. В России приняли закон о создании экономических условий для увеличения объема строительства судов национальными судостроительными организациями.

Первичный документ Организации Экономического сотрудничества и развития для обсуждения ситуации на судостроительном рынке в мире (Семинар ОЭСР 18-19 декабря 2006 года, г. Париж). После симпозиума, проведенного Рабочей группой Совета по Судостроению в начале 2002 г., внимание высокопоставленных политиков и представителей промышленности было сосредоточено на переговорах по заключению нового судостроительного соглашения, согласно которому на глобальный судостроительный рынок будут выведены нормальные условия конкуренции.

Попит на ринку суднобудування зростає. Тільки за останній тиждень березня 2007 року суднобудівники одержали нові замовлення на 26 крупнотоннажних балкерів загальною вартістю близько 2 млрд. USD. Більшість контрактів було укладено на будівництво "кейпсайзів" дедвейтом 180 тис. тонн і вартістю 78-81 млн. USD за одне судно. Підвищений попит на будівництво балкерів призвів до того, що їх стали замовляти на корабельнях, які подібним будівництвом раніше не займалися.

В 2006 году объемы производства промышленных предприятий судостроительной отрасли составили 2303 млн. грн и увеличились по отношению к 2005-му на 11,1% (рис. 1). Объем реализованной продукции за отчетный период по промпредприятиям составил 2053 млн. грн и остался на уровне 2005-го года. В 2006 году судостроительными предприятиями достроено и передано заказчикам 26 судов и плавсредств дедвейтом 206,9 тыс. т на общую сумму 135,5 млн. USD, в том числе на экспорт - на сумму 99,6 млн. USD (против 91 млн. USD в 2005 году); на внутренний рынок - 35,9 млн. USD (против 26 млн. USD в 2005 году).

В рамках Международного Черноморского транспортного форума, проходившего в Одессе с 24 по 26 октября, и конференции «Судостроение и судоремонт. Морские и речные перевозки. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития», прошло очередное заседание Ассоциации «Укрсудпром». Если потребность в самом существовании судоходства определяет владелец груза, который хочет относительно дешево, быстро и безопасно переместить свой товар из точки А в точку Б, то физическая реализация этого процесса - т.е. возрождение национального флота без привлечения национальной же судостроительной отрасли - просто невозможна.

В предложенном правительством проекте госбюджета Украины на 2007 г. планируется приватизация судоремонтного государственного сектора Украины. В числе предприятий есть такие предприятия, как судоремонтный завод «Украина» (г. Одесса), Керченский СРЗ (АР Крым), Измаильский СРЗ. Еще совсем недавно Минтранссвязи Украины добивался утверждения правительством планов по восстановлению мощностей судоремонтных заводов, а также по ремонту основных производственных единиц заводов - плавдоков. В частности, Керченскому СРЗ было предоставлено разрешение министерства на обеспечение имущественного залога под долгосрочный банковский кредит в размере $595 тыс.

Связаться с нами