За минувший год компания экспортировала 70,4% реализованной продукции. Объем производства вагоностроительной продукции за год увеличился на 50% - до 3,8 млрд. грн. Выпуск вагонов и платформ в натуральном выражении увеличился на 16,1% - до 9827 ед. (в 2006 году было выпущено 8464 вагона и платформы), при этом выпуск полувагонов возрос в 5,8 раза - до 2,6 тыс. ед. Выпущено также 5836 цистерн, 867 крытых вагонов, 524 платформы. В 1,1 раза возросло производство нефтебензиновых и специальных цистерн.
В этом году, как и в последние 8 лет, отечественное машиностроение демонстрирует уверенный рост производства. За 10 месяцев 2007 года предприятия машиностроения увеличили объемы производства на 27,4%, заработав при этом 46,1 млрд. грн. прибыли, что составляет более трети от общего объема прибыли всего народного хозяйства страны. Стремительный рост машиностроения - реакция на развитие металлургии, энергетики, других базовых отраслей. Согласно данным Госкомстата, основная причина роста производства - увеличение экспорта, в первую очередь в Россию. Всего за 10 месяцев этого года на экспорт было поставлено продукции на сумму почти $3,5 млрд.
В январе-сентябре 2007 года машиностроительные предприятия Запорожской области увеличили объемы производства на 53,1% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Об этом сообщает Главное управление статистики в Запорожской области. Согласно статистическим данным, рост производства в январе-сентябре обеспечили машиностроительные предприятия всех трех групп: по производству транспортного оборудования – на 58,4%, электрического, электронного и оптического оборудования – на 51,3%, по производству машин и оборудования - на 4,9%.
Рост в отрасли в 2008 г. можно ожидать на уровне не ниже 15%. Характерная черта машиностроения - зависимость темпов роста от состояния отраслей-потребителей. Впрочем, все большей становится зависимость и от потребительского рынка. Наибольший прирост (около 60%) был достигнут в 2007 г. в производстве автомобилей. Что касается других инвестиционно активных направлений, то их роль в росте машиностроения не сократилась. За минувший год более чем на треть выросло производство оборудования для добывающей промышленности и строительства, примерно на 15% - для металлургии, почти на четверть - производство электрических машин и оборудования. Усиливается роль госзаказов: примерно на треть выросло производство в железнодорожном машиностроении.
Наиболее рьяный интерес к украинским машиностроительным флагманам проявляют российские предприниматели. Украинское машиностроение демонстрирует высокие темпы роста, и, по итогам 2006 года, его доля в общем объеме промышленного производства страны достигла 13%. Этим и объясняется повышенный интерес крупных бизнес-групп к наиболее значимым предприятиям отрасли. Причем если проанализировать ситуацию, складывающуюся в последние годы, то приходим к выводу, что наиболее рьяно отечественными машиностроительными флагманами интересуются российские предприниматели, стремящиеся закрепиться в Украине.
Уходящий год стал переломным для украинского машиностроения. По темпам роста отрасль смогла вернуться на утраченные три года назад позиции благодаря общемировому росту экономики, а также интенсификации производства. По мнению экспертов, если машиностроители сумеют воспользоваться результатами этого года и привлекут дополнительные инвестиции, то по объему производства Украина сможет вернуть себе место среди мировых лидеров. По данным Министерства экономики, темпы роста объемов производства украинских машиностроительных предприятий в январе-ноябре текущего года составили 28%. Это позволило Украине наряду с Германией, Японией, США, Францией и Южной Кореей войти в пятерку лидеров мирового машиностроения по темпам роста. За аналогичный период 2006 года украинское машиностроение выросло всего на 11,3%.
Рост промышленного производства в Украине в 2007 г, составил, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, 10,2%, в декабре - 5,5%. Таковы данные Государственного комитета статистики Украины. Рост добывающей промышленности за это время составил 2,7%. В то же время, добыча топливно-энергетических полезных ископаемых снизилась на 2%. Добыча металлических руд превысила прошлогодний уровень на 8,8%. Согласно сообщению, в перерабатывающей промышленности выпуск продукции увеличился по сравнению с 2006 г. на 11,7%. В производстве пищевых продуктов, напитков и табачных изделий объемы продукции возросли на 10%.
Самое парадоксальное в украинском машиностроении - что при перманентно неблагоприятных условиях развития этой отрасли в Украине она еще и умудряется наращивать производство. За январь - июль текущего года объем промышленной продукции (в сопоставимых ценах) в украинском машиностроении составил 23,7% по отношению к тому же периоду 2006 года. Машиностроение демонстрирует более высокую динамику прироста производства, чем промышленность в целом, увеличившая за тот же период объемы лишь на 11,8%. В частности, производство машин и оборудования возросло на 15,4%, электрического, электронного и оптического оборудования - на 21,2%, транспортных средств и оборудования - на 31,2%.
Рост объемов производства в отрасли обеспечили ОАО «Запорожтрансформатор» (прирост производства составил 96,2 %), ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (65,2 %), ЗАО «Запорожский кабельный завод» (44,5 %), КП «Научно-производственный комплекс «Искра» (30,6 %), ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод" (6,0 %).ОАО “Мотор Сич” в январе-мае отгружено 403 новых авиационных двигателей.
Растущий спрос на продукцию украинских машиностроительных предприятий не мог оставить равнодушным инвесторов, в первую очередь российских. К "прописавшимся" на Черноморском судостроительном заводе и Заводе коммунального транспорта (бывший ЛАЗ) братьям Чуркиным, а также владеющему пакетом акций "Турбоатома" Константину Григоришину в этом году присоединился Искандер Махмудов. На сомнительном приватизационном конкурсе, проведенном в марте 2007 года, этот российский бизнесмен за 292,5 млн. грн. приобрел 76% акций холдинга "Лугансктепловоз". Плюс в приходе российского капитала в Украину - увеличение заказов за счет экспорта в Россию. Так, по словам генерального директора "Луганстепловоза" Виктора Быкадорова, новый владелец предприятия обещает загрузить производственные мощности на 60-65%, в то время как "Укрзализныця" своими заказами может это сделать лишь на 20%.
Ситуация в машиностроении показательна для базовых отраслей. Предприятия, ориентированные на выпуск товаров массового спроса, занимаются брендингом в силу своих ограниченных рекламных и маркетинговых бюджетов. В итоге достигают максимума путем проведения маркетинговых акций в точках продаж. Промышленные гиганты о формировании бренда пока не задумываются, решая первоочередные задачи по выживанию предприятий. Большую часть продукции реализуют на рынках СНГ, где ее еще принимают. Машиностроители ждут помощи от государства, государство обещает, но планомерно готовится к вступлению в ВТО. Когда это состоится, местные производители не смогут конкурировать с зарубежными не только по качеству, но и по цене.
У січні-лютому поточного року машинобудівні підприємства України істотно наростили обсяги виробництва. Зокрема, у порівнянні з аналогічним періодом минулого року виробництво автомобільного транспорту збільшилося на 56,3%. Як повідомили в Державному комітеті статистики, виробництво машин й устаткування для сільського й лісового господарства збільшено на 52,6%, контрольно-вимірювальних приладів - на 43,2%. Окрім того, було збільшено виробництво машин для видобувної промисловості й будівництва (на 42,2%), залізничного машинобудування (на 29,2%), електричних машин та устаткування (на 24%).
В трамвайном парке Киева больше пяти сотен единиц транспорта. На маршруты выходит примерно три сотни. Средний возраст – около 20 лет, что усугубляет проблему их дальнейшей эксплуатации и содержания. А для модернизации трамвайного сообщения необходимо 1,8 млрд. грн. Стоимость нового трамвая порядка 100 тыс. евро. Столичные власти осознают, что проще содействовать развитию сети частных перевозчиков, переложив на них проблемы пассажироперевозок. Но отказываться от трамваев вообще даже в ближайшем будущем не собираются.
Химики уже отреагировали на подорожание основного сырья отрасли — природного газа: рост сектора по итогам 11 месяцев 2006 г. составил всего 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения, с января по ноябрь 2005 года выпуск химической продукции увеличился на 8,4%. В наступающем году — с учетом новой цены на газ $130 за тыс. куб. м — главной задачей производителей аммиака и удобрений станет не рост, а выживание. По мнению аналитика ИК «Конкорд Капитал» Владимира Нестеренко, большинство химпредприятий все же останется на плаву, однако их рентабельность снизится едва ли не до нулевой отметки. Труднее остальных придется северодонецкому Азоту и Стиролу, особенно, первому из предприятий.
На украинских машиностроительных предприятиях крест ставить рано. Статистика продаж украинских машин и оборудования показывает, что только за прошлый год экспорт возрос на 14,1%. В результате в 2006-м объем производства в машиностроении увеличился более чем на треть. Итоги прошлого года свидетельствуют, что в номенклатуре экспорта машиностроительной продукции лидировали транспортные средства и дорожное снабжение (+26,3%), механическое и электрооборудование (+17,3%). Отметим, что в 2005 году этот показатель был меньше - экспорт по двум категориям снизился на 6-18%.
Рост объемов производства в тяжелом машиностроении, по прогнозам Министерства экономики, составит 13%. Как считают эксперты, наиболее динамично будут развиваться транспортное, энергетическое, электронное и тяжелое машиностроение. Основным потребителем украинской продукции тяжелого машиностроения останется Россия. Украинские машиностроители принимают активное участие в развитии нефте- и газотранспортных сетей. В нынешнем году в отрасли будут продолжаться приватизационные процессы. Сегодня, по информации ФГИ Украины, на продажу выставлены 54 предприятия машиностроения, из которых наиболее привлекательный объект - ХК «Лугансктепловоз», за обладание которым разгорится борьба. Наряду с приватизационными процессами продолжится консолидация активов, находящихся в государственной собственности.
За восемь месяцев 2006 года машиностроительная отрасль Украины продемонстрировала рост производства на 6,6% по сравнению с тем же периодом 2005 года. Самая лучшая динамика наблюдалась на предприятиях общего машиностроения. К примеру, автомобилестроители увеличили производство на 25,4%, компании сельскохозяйственного машиностроения на 14,4%, что, соответственно, в пять и три раза превышает динамику роста ВВП страны, который за этот же период составил 5,7%.На подъеме находится и отечественное транспортное машиностроение — за восемь месяцев рост в отрасли составил 19,4%. Увеличиваются объемы производства в авиационной промышленности, в судостроении. В этом году загрузка судостроительных заводов возросла почти в полтора раза. Сегодня основная проблема отрасли — обновление оборудования, а не поиск заказов.
Так сложилось исторически, что Украина участвовала в производстве практически всей номенклатуры машиностроительной продукции, выпускаемой в бывшем Советском Союзе. Поэтому после распада Союза она унаследовала машиностроительный комплекс, способный обеспечить изготовление как отдельных элементов, включая системы управления, так и в целом изделий любой степени сложности. Уникальность машиностроительного комплекса Украины заключается в том, что состав, технологическая и предметная специализация входящих в него предприятий, их классическая структура и технологическая универсальность, сохранившиеся опыт, традиции, конструкторско-технологические наработки позволяют организовать отечественное производство практически любой машиностроительной продукции с замкнутым циклом и минимальной внешней кооперацией (вплоть до полного ее исключения). Более того, промышленность Украины имеет достаточно развитые смежные отрасли, способные обеспечить машиностроение всеми необходимыми комплектующими изделиями.
Сотни бойцов с ножами и кастетами, захватывающие заводоуправление, — вроде бы подзабытые методы корпоративного противостояния вновь в моде. Именно так группа ТАС с помощью земляков из «Привата» неделю назад выбивала из рук группы «Форум» «ключи» от Кременчугского сталелитейного завода (КСЗ). Однако днепропетровчанам еще придется утвердиться на предприятии, что непросто в нынешней политической ситуации, учитывая, что 9,8% акций завода принадлежат компании СКМ Рината Ахметова. И донецкий бизнесмен уже задействовал административный ресурс в этом конфликте. Доказательство тому — решение Донецкой железной дороги приостановить выполнение контракта по поставкам 800 полувагонов, который был заключен с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). Все эти события свидетельствуют о том, что отрасль железнодорожного машиностроения стала объектом войны между украинскими олигархами. Главные фигуранты — донецкая СКМ и днепропетровский «Приват». Как эти группы разделят между собой самые интересные объекты, выясняли журналисты.
В 2005 году украинские машиностроители продолжают увеличивать объемы производства, правда, не такими ударными темпами, как в 2004 году, когда рост составил 35%. За первые шесть месяцев 2005 года производство выросло всего на 9,1%. Скорее всего к концу года этот показатель существенно не изменится. Несмотря на это, производители наращивают объемы капиталовложений, которые идут на перевооружение основных средств. По-прежнему для большинства машиностроительных предприятий Украины основным источником инвестиций в развитие остаются собственные средства. По данным Государственного комитета статистики Украины, за шесть месяцев текущего года объем иностранных инвестиций в украинское машиностроение составил всего лишь $17,5 млн. - это 7,4% от общего объема прямых иностранных инвестиций в украинскую экономику. Иностранные инвесторы не то чтобы не хотят вкладывать средства в уникальный отечественный машиностроительный комплекс, просто наиболее привлекательные украинские предприятия не¬доступны для частного капитала.