На развитие украинской космической отрасли на 2007-2011 годы правительство планирует выделить 312 млн. евро вместо необходимого миллиарда. 312 млн. евро — сумма рекордная, учитывая, что в предыдущие годы общегосударственные космические программы Украины финансировались по остаточному принципу. Но иэти деньги компенсируют лишь треть нужд, уверяют в Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) и просят увеличения государственного финансирования. Но есть и другое мнение.

Украина является одной из стран, лидирующих в количестве ракетных пусков на мировом рынке пусковых услуг. В 2005 году пять коммерческих пусков, выполненных украинскими ракетами-носителями, составили 9,09% мирового рынка. Этот показатель равен активности Европейского космического агентства (также 9,09% рынка) и является третьим на мировом рынке пусковых услуг. По итогам 2005 года первое место в нем принадлежало России (45,45%), второе - США (21,82%). При этом в США практически все пуски финансируются из бюджета, в России - около половины.

Первый и третий авиаперевозчики Украины «АэроСвит» и «Донбассаэро» объявили о заключении стратегического альянса, в рамках которого компании объединят маршрутные сетки и авиапарки. Эксперты отмечают, что альянс с «Донбассаэро» может помочь «АэроСвиту», которому не удалось построить собственный терминал в киевском «Борисполе», принять участие в приватизации международного аэропорта «Донецк». Эти две компании объявили о подписании соглашения о создании стратегического альянса.

Получения сертификата типа на самолет Ан-148 ждали давно. Уже стало традицией, что украинские авиастроители не всегда соблюдают сроки, указанные в проектах, зато очередной этап в производстве самолета представляют как достижение планетарного масштаба. Несмотря на то что получение сертификата затянулось на три года (предполагалось, чтоэто событие произойдет в 2004 году), чиновники вновь рапортовали о десятках новых заказов.

Начавшееся 1 мая 2004 года расширение Евросоюза означало не только перемещение границ ЕС, но и расширение европейского авиационного общества. В новых странах Союза в Центральной и Южной Европе были установлены авиационные законы ЕС, выработанные Европейским агентством летной безопасности (EASA). Следует обратить внимание на то, что авиационные общества этих новых стран не были полностью однородными. Множество авиационных фирм, в основном осуществляющих пассажирские перевозки, заранее взяли курс на приобретение и использование западной техники, так как эти воздушные суда были спроектированы и изготовлены по нормам Евросоюза, и с их сертификатами нее возникало проблем. Обслуживание таких самолетов также осуществляется в рамках еэсовских требований.

По прогнозам специалистов, объем рынка авиаперевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов по результатам 2006 г. в денежном выражении приблизится к $500 млн. В этой связи Ruslan International планирует через год увеличить оборот на 50%. При этом, оба перевозчика объединят не только свои парки самолетов, но и другие ресурсы. Казалось, такой деятельности можно только аплодировать, но вот где оседает прибыль от перевозок и эксплуатации «Русланов»? Судя по положению на АНТК – ресурсов на работу над проектами не хватает. В этой связи вспоминается и другое: изначально, в 90-х гг. самолеты были переданы в эксплуатацию АНТК для получения средств на развитие всего украинского самолетостроения. Ведь серийные заводы, киевский и харьковский, нуждаются в средствах на развитие не меньше КБ.

Завод 410 Гражданской Авиации (г. Киев) в условиях фактического развала украинского авиапрома оказался перед необходимостью перепрофилирования своего основного производства, поскольку услуги предоставляемые заводом по ремонту и сервисному обслуживанию самолетов семейства Ан становятся все менее востребованными. Специализация исключительно в сфере ремонтных услуг была оправдана в советские времена. Тогда ни КБ, ни серийные заводы не разменивались на ремонтные «мелочи», и были заняты профильной деятельностью – проектированием и производством самолетов.

Наиболее рьяный интерес к украинским машиностроительным флагманам проявляют российские предприниматели. Украинское машиностроение демонстрирует высокие темпы роста, и, по итогам 2006 года, его доля в общем объеме промышленного производства страны достигла 13%. Этим и объясняется повышенный интерес крупных бизнес-групп к наиболее значимым предприятиям отрасли. Причем если проанализировать ситуацию, складывающуюся в последние годы, то приходим к выводу, что наиболее рьяно отечественными машиностроительными флагманами интересуются российские предприниматели, стремящиеся закрепиться в Украине.

Уходящий год стал переломным для украинского машиностроения. По темпам роста отрасль смогла вернуться на утраченные три года назад позиции благодаря общемировому росту экономики, а также интенсификации производства. По мнению экспертов, если машиностроители сумеют воспользоваться результатами этого года и привлекут дополнительные инвестиции, то по объему производства Украина сможет вернуть себе место среди мировых лидеров. По данным Министерства экономики, темпы роста объемов производства украинских машиностроительных предприятий в январе-ноябре текущего года составили 28%. Это позволило Украине наряду с Германией, Японией, США, Францией и Южной Кореей войти в пятерку лидеров мирового машиностроения по темпам роста. За аналогичный период 2006 года украинское машиностроение выросло всего на 11,3%.

Рост промышленного производства в Украине в 2007 г, составил, по отношению к аналогичному периоду прошлого года, 10,2%, в декабре - 5,5%. Таковы данные Государственного комитета статистики Украины. Рост добывающей промышленности за это время составил 2,7%. В то же время, добыча топливно-энергетических полезных ископаемых снизилась на 2%. Добыча металлических руд превысила прошлогодний уровень на 8,8%. Согласно сообщению, в перерабатывающей промышленности выпуск продукции увеличился по сравнению с 2006 г. на 11,7%. В производстве пищевых продуктов, напитков и табачных изделий объемы продукции возросли на 10%.

Тенденции всех сегментов рынка металлообрабатывающего оборудования Украины схожи - это постепенный рост потребности в современной технике, который потребители все еще стараются удовлетворять за счет модернизации имеющихся станков. При анализе тенденций и перспектив украинского рынка металлообрабатывающего оборудования имеет смысл рассматривать все сегменты данного рынка в комплексе: ниши токарных, фрезерных, листообрабатывающих и др. станков. Тенденции перечисленных направлений, по мнению экспертов, схожи и отражают общие тренды.

Современный уровень собственного обеспечения Украины нефтью, газом и конденсатом (ниже вместе определен в обобщенном эквиваленте условным топливом, у.т.) Характеризуется определенными показателями, к которым относятся: накопленный добычу, годовая добыча, добывающие запасы, ресурсы и потенциальные ресурсы (текущие и начальные. Если за 100% принять начальные потенциальные ресурсы состоянию на 2005 г., То показатели имеют такие количественные значения: накопленный добыча - 23,8%, годовая добыча - 0,26%, добывающие запасы - 17,6%, ресурсы - 58,6%, потенциальные текущие ресурсы - 76,2%.Для реализации добывающих запасов понадобится около 17,6% / 0,26% / год = 67,7 года при условии не изменения современного уровня численности и структуры парка буровых установок (БУ). По справке НАК "Нафтогаз Украины" по состоянию на 01.05.2006 и НАК "Надра" по состоянию на 01.07.2006 в Украине насчитывается 181 ед.действующих БУ разного класса. Ими ежегодно бурятся около 120 поисковых, разведывательных, эксплуатационных и других скважин.

Сегодня «Укрзализныце» («УЗ») принадлежат 175 тысяч грузовых вагонов. Износ подвижного состава составляет почти 68%. Собственных средств на обновление подвижного состава у госкомпании нет, а спрос на перевозки растет постоянно. В результате Минтранссвязи нашло способ решения этой проблемы: те компании, которые приобретут собственные вагоны, получат 20%-ную скидку на перевозку грузов по железнодорожным путям. «С целью создания благоприятных инвестиционных условий приобретения субъектами хозяйствования новых грузовых вагонов в частную собственность предлагается на 20% снизить тарифы на перевозку железнодорожным транспортом в собственных (частных) грузовых полувагонах», - сказано в сообщении министерства.

Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.

Лизинговые схемы — нормальная практика при закупке крупных партий оборудования или тех же вагонов. Если бы не одно но — кто и как будет контролировать эти Лизинговые компании и насколько эти операции будут прозрачными? По оценкам экспертов, в результате лизинговых операций один вагон дорожает на 40-50% в течение действия лизингового контракта (7-10 лет). К примеру, по разным оценкам, только на поставках вагонов в лизинг "УЗ" ГП "Лизингтехтранс" может в течение последующих пяти лет заработать, как минимум, 500 млн. грн. Не говоря уже о том, что, взяв под гарантии правительства кредит, вышеуказанная государственная компания планирует зарабатывать также и на предоставлении в лизинг вагонов.

В ближайшие пять лет украинский рынок вентиляционных систем будет расти минимум на 15% в год. По оценкам бизнесменов, в 2006 г., по сравнению с 2005 г., рост украинского рынка вентиляционных систем составил около 25%. Следует отметить, что последние три года продажи вентиляционных систем росли весьма динамично - на 25-30% ежегодно. Это связано с увеличением объемов строительных работ в стране, ужесточением санитарных требований, предъявляемых к качеству воздухообмена в помещениях, повышением уровня потребительского спроса к оборудованию. "Постепенный выход украинских промышленных предприятий из кризиса, приток зарубежных инвестиций, в том числе в металлургический комплекс и машиностроительную отрасль, способствуют техническому перевооружению производственных мощностей, реконструкции систем вентиляции и кондиционирования", - объясняет Елена Торчинская, руководитель PR-департамента ООО "ВЕЗА-Украина" (г. Харьков; производство и реализация систем вентиляции и кондиционирования; с 2001 г.; 120 чел.).

Самое парадоксальное в украинском машиностроении - что при перманентно неблагоприятных условиях развития этой отрасли в Украине она еще и умудряется наращивать производство. За январь - июль текущего года объем промышленной продукции (в сопоставимых ценах) в украинском машиностроении составил 23,7% по отношению к тому же периоду 2006 года. Машиностроение демонстрирует более высокую динамику прироста производства, чем промышленность в целом, увеличившая за тот же период объемы лишь на 11,8%. В частности, производство машин и оборудования возросло на 15,4%, электрического, электронного и оптического оборудования - на 21,2%, транспортных средств и оборудования - на 31,2%.

В значительной степени облик украинского рынка насосов определяет новое строительство, объемы которого, как утверждает отечественная статистика, год от года неуклонно растут. Рынок насосов, по словам, директора по развитию компании "Заек Украина", ежегодно растет на 15-20%. Однако, руководитель региональных продаж компании "Вило Украина", в оценке темпов увеличения объемов рынка более оптимистичен. Он считает, что в прошлом году рост рынка насосов составил приблизительно 30%. Причем этот показатель, по его словам, достигнут даже несмотря на то, что вследствие политически катаклизмов леток прошлого года сезонный подъем спроса начался с некоторым опозданием.

Интенсивность поставок помп из Поднебесной не могла не отразиться на поставках остальных операторов. В частности, затормозились объемы продаж отечественных производителей помп, которые с неохотой это признают. А официальная статистика свидетельствует, что по итогам первого полугодия 2007 г., по сравнению с аналогичным периодом 2006 г., объемы производства сократились почти на 3%, а объемы экспорта увеличились на 58%, тогда как объемы импорта увеличиваются на 25-40% в год. Поставщики же европейской продукции успехов китайских импортеров стараются не признавать, указывая на то, что китайское и европейское оборудование находится в разных ценовых сегментах рынка.

Тепловые насосы сегодня только начинают входить в практику. О них мало что знают даже строители, а на большинстве предприятий и вовсе о них не слышали. Между тем использование тепловых насосов в системах отопления позволяет экономить энергию на обогрев помещений и кондиционирование, извлекая ее из окружающей среды. Сами по себе тепловые насосы могут оказаться неэкономичными - эффективность их зависит от грамотного сочетания с другими системами отопления, использующими газ, нефтепродукты или электричество. Возможно, сейчас ваше предприятие обогревается именно такой системой. В этом случае, дополнив ее тепловым насосом, вы сможете придать ей большую гибкость и при этом значительно сэкономить.

Связаться с нами