Несмотря на резкое падение объемов автопродаж в связи с экономическим кризисом, продажи комплектующих уменьшились не столь значительно. Существует мнение о сравнительной стабильности рынка. Так, если продажи новых авто упали многократно, то рынок комплектующих сузился лишь на 10-1'5%, а в дальнейшем может и вырасти. Этому способствуют и недавние законодательные инициативы Верховной Рады - например, принятие Закона о легализации торговли б/у автомобилями. В случае введения этого закона в действие ввоз авто для разбора на запчасти многократно увеличится.Несмотря на резкое падение объемов автопродаж в связи с экономическим кризисом, продажи комплектующих уменьшились не столь значительно. Существует мнение о сравнительной стабильности рынка. Так, если продажи новых авто упали многократно, то рынок комплектующих сузился лишь на 10-1'5%, а в дальнейшем может и вырасти. Этому способствуют и недавние законодательные инициативы Верховной Рады - например, принятие Закона о легализации торговли б/у автомобилями. В случае введения этого закона в действие ввоз авто для разбора на запчасти многократно увеличится.

В Украине сокращается количество автосалонов. Если до падения автопродаж в прошлом году в Украине насчитывалось более 1,2 тысячи автоцентров и мест продажи авто, то по состоянию на конец февраля их наберется не более тысячи. По мнению экспертов, такая тенденция будет продолжаться и дальше, до тех пор пока будет падать и сам автомобильный рынок.

Зарабатывать на подержанных иномарках станет сложнее. На прошлой неделе парламент откорректировал правила временного ввоза автомобилей в страну, запретив их последующую разборку на запчасти. Тем самым государство фактически перекрыло главный канал поставок в Украину б/у комплектующих, доля которых составляла порядка 30%.

Фирменные СТО могут потерять часть клиентов, которые из соображений экономии перейдут на обслуживание к небрендированным ремонтникам. Выход на рынок автосервиса новых игроков поможет существенно изменить отношение ремонтников к потребителям.

Несмотря на преимущество широкого ассортимента комплектаций автомобилей (любая модель позиционирует как минимум в трех вариантах), сделать выбор становится все сложнее. Разница цен между комплектациями автомобилей бюджетного сегмента (стоимостью $10–30 тыс.) может составлять от $1 тыс. до $8 тыс. При этом существует риск потратить несколько тысяч «зеленых» за ненужные устройства и опции.

Киевские продавцы запчастей пожинают плоды автобума — за год их продажи выросли на треть. Но увеличение привлекательности этого рынка усилило борьбу за его передел, причем на львиную долю продаж все активнее претендуют непрофильные компании — СТО и автодилеры. Специализированные же магазины, которым еще несколько лет назад прочили ошеломляющий успех, стремительно сдают свои позиции — в прошлом году нарастить объемы реализации смогли лишь те, кто подружился с более сильными конкурентами. Прошедший сезон оказался удачным для столичных продавцов автозапчастей. Oбъемы реализации за год выросли на 30–40%. Эти показатели вдвое превышают общеукраинскую динамику, что позволяет Киеву претендовать на 25% национального рынка, вес которого составляет порядка $5 млрд.

Сегмент запчастей для постгарантийных машин растет не так стремительно, как рынок новых автомобилей. По оценкам экспертов, объем рынка в 2006 году вырос в сравнении с предыдущим на 15–30%. Между тем некоторые операторы рынка говорят о двукратном увеличении продаж. Впрочем, рынок автозапчастей вскоре ожидает довольно значительный рост. Ведь с увеличением продаж новых автомобилей растет и количество машин, снятых с гарантийного обслуживания. А их владельцы покупают не оригинальные, а так называемые фирменные (то есть вторичного рынка) запчасти. Впрочем, увеличение за последний год автодистрибьюторами сроков гарантии на новые автомобили до 3–6 лет несколько изменит темпы роста рынка автозапчастей.

Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. Прирост составляет не менее 23%. Связано это, прежде всего, с ростом объема продаж грузовой техники в 2006 году. В 2006 году в Украину было ввезено 56,2 тыс. грузовиков, это 11,0 тыс. грузовиков больше чем в 2005 году - темпы роста импорта составили 25%. По итогам года, темпы роста импорта прицепного состава составили 21,1%. Соответственно, примерно на 20 % вырос спрос и на запчасти для прицепной техники. Причем в структуре импорта доля полуприцепов увеличилась на 5% и составила 75%.

Эксперты отмечают, что согласно итогам первого квартала 2007 года украинский рынок автозапчастей для коммерческого транспорта переживает бум роста – на сегодняшний день показатели продаж ощутимо выросли. Всего рынок запчастей вырос не менее 20 млн. евро. За вышеперечисленной тройкой лидеров следует еще десять областей, где отмечен рост продаж запчастей по сравнению с 2005 годом более чем 100%. Это Николаевская, Тернопольская, Хмельницкая, Ивано-Франковская, Черниговская, Волынская, Одесская, Черновецкая, Херсонская области и АР Крым. Специалисты отмечают, что рост продаж в регионах в значительной мере зависит от наличия розничных точек по продаже запчастей для грузовых автомобилей. Прирост составляет не менее 23%.

Собственники корпорации “Автоинвестстрой” (АИС), занимающей 17% автомобильного рынка, создают финансовую компанию “Евро Капитал”, специализирующуюся на автокредитовании. Таким образом, АИС первой среди лидеров рынка будет иметь подобную финансовую компанию. Эксперты уверены, что “Евро Капитал” создается для активизации продаж АИС и сохранения рыночной доли корпорации. Однако уже в этом году созданием финансовых компаний займутся другие участники рынка.

Структура украинского рынка запчастей для постгарантийных автомобилей постепенно меняется. Несмотря на наличие контрабанды и огромные теневые обороты, крупнейшие операторы рынка воюют за «место под солнцем» с использованием самых современных маркетинговых технологий. По оценкам независимых экспертов, объем рынка автозапчастей в нашей стране составляет от 0,5 до 1 миллиарда долларов. Причем только от одной трети до половины – продажи официальных дистрибьюторов, которые реализуют запчасти через собственные торговые сети. Другая часть обеспечивается за счет нелегального или полулегального ввоза.

До конца 2005 г. операторы ожидают 100%-ного увеличения продаж автомобильных багажников. Динамика официальных продаж автомобильных багажников в 2003 и 2004 годах в Украине демонстрирует почти двукратное увеличение. Рост продаж операторы связывают в первую очередь с ростом популярности активных видов отдыха, для которых необходимы специальные приспособления и негабаритный инвентарь, не помещающийся в багажном отсеке и салоне автомобиля без ущерба для комфорта водителя и пассажиров.

Рынок запчастей для легковых автомобилей (в дальнейшем речь пойдет исключительно о нем) в Украине относится к числу тех немногих рынков, которые относительно благополучно пережили смутные времена многочисленных смен правительства и даже выборы-2004. Эта устойчивость рынка определяется не только профессионализмом его участников, но и постоянно растущим количе­ством автомобилей, которым нужно ездить при любой власти.

Киевский рынок автозапчастей ожидает масштабный передел. Ситуация на столичном рынке запчастей мо­жет кардинально измениться. Продавцы прогнозируют усиление конкуренции и, как следствие, переход на новые торговые фор­маты. Если пару лет назад началось укрупне­ние розницы за счет открытия специализиро­ванных супермаркетов, то теперь поставщи­ки предсказывают возврат к «малым фор­мам» — продажу комплектующих через не­большие магазины при СТО.

Рынок запчастей в Украине имеет большую перспективу, а выйти на него сегодня может практически любое машиностроительное предприятие. Поэтому не удивительно, что к этой возможности производители прибегают все чаще, нередко добиваясь очень высоких коммерческих результатов.