Отечественное судостроение получило еще один шанс возродиться. Экономический кризис подталкивает западных судовладельцев к поиску более дешевых вариантов строительства промышленных и коммерческих судов. Поэтому все больше заказов уходит из Западной Европы в Восточную, а также в Китай. Украинские судостроительные предприятия — одни из немногих в мире, способных предложить оптимальное сочетание цены и качества продукции. В нашу пользу — дешевая рабочая сила, близость к морю, еще сохранившиеся опытные кадры и хорошая школа корабелов. И украинские заводы должны воспользоваться этими преимуществами для привлечения заказов в страну, чтобы отрасль получила импульс к развитию.
В данном обзоре представлена информация по экспорту-импорту товаров в январе-октябре 2010 года (выборка по продукции машиностроения).
После проведения майских торгов «Кермиконд» фактически перестал существовать, однако окончательно распрощаться с ним ликвидатору мешали оставшиеся у должника малоценные активы (разукомплектованное оборудование и остатки недвижимости). Их продажа и списание заняли почти полтора года, пока в начале 2010 г. не был сведен ликвидационный баланс. Из него был сделан нехитрый вывод: реализация имущества госпредприятия из Верхнеднепровска позволила погасить все его долги, однако никаких активов у должника не осталось. Следствием этого и стало вынесенное на днях решение Хозяйственного суда Днепропетровской области о завершении процедуры ликвидации завода и официальном прекращении его существования.
Основные поставщики метпродукции в Украину — два российских предприятия: Магнитогорский металлургический комбинат и «Северсталь». На их долю пришлось почти 95% всего импорта в январе.Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза — до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции — производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
В 2008 г. руководство Херсонского судостроительного завода заявляло о наличии заказов на полнокомплектные суда, приступить к реализации которых планировалось в ближайшее время. Но кризис не дал судостроителям осуществить задуманное: по их словам, речь сегодня идет не об увеличении объема заказов и переходе на полнокомплектное судостроение, а скорее о выживании и о сохранении завода как производственной единицы.Сегодня производство ориентируется на строительство корпусов судов. Черноморский судостроительный завод строит суда с 70%-ной готовностью. Если будут заказы на полнокомплектные суда — мы будем рассматривать такие предложения.В то же время, полагают эксперты, конъюнктура мирового рынка сегодня вполне способствует закреплению на нем продукции украинского машиностроения.
На сьогоднішній день багатогалузевий машинобудівний комплекс України об’єднує понад 11 тисяч підприємств. Частка машинобудування в українській промисловості перевищує 15%, у ВВП складає близько 12%. В Україні в докризовий період темпи зростання машинобудування випереджали темпи зростання як промисловості, так і ВВП в цілому (Рисунок 1)
На отечественном рынке фотовольтаики (использование солнечной энергии и возобновляемых источников энергии) можно выделить три заметных игрока. Лидером в отрасли является завод «Квазар». Это единственное предприятие в Украине, которое производит фотовольтаические модули, солнечные батареи и портативные системы энергоснабжения, а также занимается инсталляцией этих систем. Производственная мощность завода составляет 190 МВт в год - всего около 0,1% мирового рынка. Для производства фотовольтаических модулей используется так называемый «солнечный» кремний. В этом сегменте в Украине работают еще два игрока - «Пиллар» и «Пролог Семикор». «Пиллар» производит как кремний в слитках, так и пластины из него на двух заводах в Украине и Испании. Предприятие работает с 1991 года и является главным игроком на украинском рынке с долей около 80%. Его мощность по «выращиванию» кремния составляет около 160 МВт в год (815 тонн). Завод в Испании производит еще 600 МВт, что позволяет ему быть заметным игроком в мире. В свою очередь «Пролог Семикор» занимается исключительно изготовлением кремния. Производит в среднем 170 тонн продукции в год. Доля рынка предприятия в Украине - около 20%.
Поставщики в качестве одного из основных источников притока техники в Украину отметили юго-восточную Азию. Тем не менее, на рынке предлагалось также итальянское оборудование, техника турецких производителей, а также оборудование германских фирм. В числе популярных компаний выделялось оборудование фирмы Sigma – итальянского производителя, известного на отечественном рынке своими тестомесами и миксерами. Популярностью пользовались тестомесы производства итальянской фирмы VimaEberto, а также тестораскаточные машины ряда других итальянских компаний: Rollmatic, Technopast, Fiorini. В секторе оборудования для шоковой заморозки на рынке были популярны агрегаты компании Irtek (Италия). В секторе конвекционных печей чаще других спрашивали печи итальянских компаний Unox и Technoeсo. На рынке также позиционировались пароконвектоматы производства фирмы
Эксперты полагают, что текущие финпоказатели не отражают высокой инвестиционной привлекательности данного актива. Так, по данным отчетности Изюмского ТРЗ за 2008 г., предприятие работало с отрицательной рентабельностью, износ основных фондов достиг почти 43%, а загрузка мощностей в отчетном периоде составила 10% — было изготовлено лишь пять секций тепловозов и 217 колесных пар (общий объем реализации продукции — 13,8 млн. грн.). При этом мощности завода рассчитаны на ремонт 72 секций тепловозов и 720 штук колесных пар в год.Тем не менее, отмечают эксперты, при грамотном формировании идеологии приватизации эффект от продажи завода может быть достаточно заметным. Именно Изюмский завод рассматривался в качестве возможной базы для создания совместного производства новых видов подвижного состава специалистами корейской фирмы Hyundai.
Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд.
Производство оборудования для предприятий металлургической, горнообогатительной, угольной промышленности и железной дороги увеличилось за 10 месяцев в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Львиная доля в структуре роста принадлежит производству железнодорожного подвижного состава. За три квартала этого года вагонов было выпущено на сумму 11,3 млрд. грн.— 70% от общего объема выпуска машиностроителей.
При умеренно-оптимистическом сценарии развития экономики предполагается снижение производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в 2010 г. по сравнению с 2008 г. на 19,9% (в частности, производство счетчиков электрических сократится в среднем на 17%).Данную динамику обусловит принятие нормативных правовых актов, стимулирующих экономию используемых ресурсов (воды, электричества) в части ЖКХ через использование электросчетчиков.
Крупные мясоперерабатывающие предприятия активизировали свои закупки оборудования в текущем году. Например, компания «Глобинский мясокомбинат», которая сегодня занимает одно из лидирующих мест по объемам производства, вкладывала средства не только в техническое оснащение, но создала собственную сырьевую базу. Если же оценивать уровень оборудования в целом по всем предприятиям отрасли, то «десятка» лидеров рынка располагает такой производственной техникой, аналогов которой в ряде случаев нет и на крупных европейских предприятиях. То есть, в плане техническом, отечественные компании имеют все необходимое для производства качественного и безопасного мясного продукта, и способны обеспечить объемы производства гораздо большие, чем
В 2009 году объем товарной продукции холдинговой компании Лугансктепловоз, монопольного в Украине производителя магистральных грузовых тепловозов, составил 429,661 млн грн, что на 66,5% меньше аналогичного показателя 2008 года (1,284 млрд грн). Как сообщили на предприятии, в общем объеме товарной продукции 22,237 млн грн составили запасные части и кооперационные поставки.Кроме того, в 2009 году завод выпустил 36 секций тепловозов 2ТЭ116У для Российских железных дорог (в 2008 году - 85 секций), а также два электровоза для Укрзалізниці.
Правительство опубликовало распоряжение, утверждающее титул скорректированного проекта реконструкции КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны). Согласно новому документу, общая смета строительства выросла почти на 100 млн. грн.— с 131 млн, грн., выделенных на проект ранее, до 215 млн. грн. При этом новый вариант проекта содержит расширенный перечень необходимых работ.Кроме уже закрепленных в предыдущей версии статей расходов на удлинение взлетно-посадочной полосы, магистральной рулежной дорожки, реконструкцию перрона, появились и новые: установка радиосигнального и другого оборудования, реконструкция подъездных дорог и пр.
Украина заняла 14-е место в мировом рейтинге экспортеров вооружений СИПРИ, или ту же позицию, что и в 2008 г. с объемом экспорта в $233 млн. Между тем, в 2007 г., по уточненным данным СИПРИ, страна была на 7-м месте с объемом в $774 млн. Тройку лидеров мирового рейтинга СИПРИ в 2009 г. возглавили США с экспортом $6,795 млрд., 2-е место у РФ -$4,469 млрд., 3-е у Германии - $2,473 млрд. Показатели экспорта объемом более $1 млрд. по итогам 2009 г. также у Франции - $1,851 млрд., занявшей 4-ю позицию в рейтинге, и у Великобритании - $1,024 млрд. - 5-е место. По итогам 2005-2009 гг. Украина вышла на
В течение 2010 года отрасль будет оживать. При общем 7%-ном росте промышленности динамика машиностроения будет выше - около 20%. В быстром восстановлении вагоностроительной отрасли. Ключевым драйвером этого процесса является вызванный увеличением промышленного производства рост грузоперевозок, считают эксперты. По их прогнозам, среднемесячное производство вагонов на Стахановском, Крюковском вагоностроительных заводах и Мариупольском тяжмаше будет на уровне 450, 520 и 300 вагонов соответственно, что в семь, три и пять раз больше, чем соответствующий показатель за 9 месяцев 2009 года.
Так уж сложилось, что реализация подъемного оборудования – лифтов, эскалаторов, траволаторов – неразрывно связана с возведением объектов жилого и коммерческого назначения. Учитывая, что строительство таких объектов в 2010 году было более чем скудное, спрос на лифтовое оборудование тоже был невысоким: по оценкам игроков, ниже на 50%, чем в докризисное время. В настоящее время в Украине насчитывается 92 тыс.лифтов, из которых 45% полностью отработали свой срок. В 2010 году в лифтовое хозяйство было направлено 68 млн.грн, на которые было заменено 37 т отремонтировано 870 лифтов. В 2011 году на подобные цели выделять средства вообще не планируется. Хотя премьер-министр Украины Николай Азаров уверяет, что в настоящее время правительство разрабатывает специальные программы, чтобы в течении пяти ближайших лет решить проблему замены лифтов, находящихся в аварийном состоянии…». В данном обзоре содержатся самые актуальные тенденции развития рынка подъемных механизмов, комментарии, прогнозы ведущих экспертов и другое.
В 2009 г. объемы производства в отрасли упали на 45,1% по сравнению с 2008 г. Наибольшее падение зафиксировано в производстве транспортных средств и оборудования (-58%), в производстве машин и оборудования (-47,6%), в производстве электрического, электронного и оптического оборудования (-28,8%).Отметим большее, чем ожидалось в начале минувшего года, снижение выпуска грузовых вагонов (- 58%), металлоконструкций (-45-50%), грузовых автомобилей (-79%), тракторов (-77%).Прогнозы на 2010 г. умеренно позитивны. Отметим, что с конца 2009 г. с полной загрузкой работают такие крупные машиностроительные предприятия как Новокраматорский машзавод (в текущем году планирует завершить реконструкцию основных фондов), «Азовмаш» (в минувшем году благодаря крупному контракту на поставку «ВЭБ-лизингу» 500 цистерн сумел увеличить выпуск цистерн на 7,5%), «Мотор-Січ» (выручка компании за 9 мес. 2009 г. выросла на 78%, чистая прибыль в 24 раза – до 517 млн. грн., рекордные за всю историю компании показатели), «Турбоатом», «Зоря-Машпроект», «Запорожтрансформатор», «Электротяжмаш», Стахановский вагоностроительный завод (в 2010 г. намерен увеличить объемы выпуска грузовых вагонов в 3 раза), Херсонский судостроительный завод (в 2009 г. увеличил объем производства на 20%).