После признания самолетов «Антонов» десятками авиакомпаний мира, отдать должное нацпродукту решили и в Украине. До 2012 г. ГАП «Украина» собирается закупить шесть модификаций модели Ан-148 для перевозки первых лиц государства. Хотя эксперты сомневаются, что для этого удастся найти необходимые $150 млн. В пятницу во время авиасалона «Авиасвит-21», который проходит под Киевом, авиастроительное предприятие ГП «Антонов» договорилось с авиакомпанией «Государственное авиационное предприятие «Украина» о поставке ему шести самолетов Ан-148 и его модификаций.
Эксперты достаточно высоко оценивают вероятность того, что программа действительно будет отменена. C приходом новой власти вопросы реформирования снова будут стоять остро. И, скорее всего, концепцию реформ снова пересмотрят. Это негативно скажется на отрасли, поскольку отсрочит преобразование «Укрзалізниці» из структуры с совмещенными функциями хозяйствования и управления в более рыночное образование, а также потребует дополнительных финансовых ресурсов.
Авиазаводу "Антонов" удалось привлечь около 600 млн грн в результате размещения облигаций. Это значительно меньше, чем планировалось, но сейчас предприятию необходимы любые средства для строительства самолетов и погашения задолженности по зарплате. Выпуск облигаций является скорее госпомощью, нежели коммерческим размещением, говорят банкиры. Oсновными покупателями облигаций "Антонова" стали Укрэксимбанк и банк "Хрещатик".
Эксперты называют еще одну возможную причину того, что украинская техника пока менее востребована, чем импортная: различие в типах двигателя вагонов, которые у крюковских вагонов не асинхронные, а постоянного тока. Усовершенствование своей разработки — вряд ли непосильная задача для КВСЗ, однако лишь при гарантиях стабильного рынка сбыта. Впрочем, по мнению экспертов, выход на рынок производства вагонов метро открывает широкие перспективы перед предприятием даже вопреки прочным позициям конкурентов. Вагоны для метро — высокомаржинальный сегмент с большим барьером входа в рынок. Для старта серийного производства вагонов метро нужно потратить около трех лет на разработку и тестирование вагонов — «Крюковский» этот этап уже прошел. Сам по себе рынок Украины довольно интересен плюс есть другие страны СНГ, которые пока вынуждены покупать российские вагоны.
До конца года завод «Авиант» завершит сборку двух самолетов Ан-148 вместо планировавшихся четырех. Обещанная сдача заказчику двух Ан-70 в этом году также не состоится. Дела с самолетами Ан-32 для Ирака обстоят получше. До конца года предприятие планирует завершить сборку двух самолетов «Ан-148» по заказу ГП «Лизингтехтранс», а также двух Ан-32 для военно-воздушных сил Ирака.
Результаты выборов подкорректировали список претендентов на покупку "Лугансктепловоза". Фонд госимущества определился со временем продажи холдинговой компании "Лугансктепловоз": согласно плану-графику приватизации ведомства на этот год, конкурс собираются объявить в марте. Заинтересованных в данном активе покупателей, считают эксперты, во время перепродажи заметно поубавится. Однако не исключается появление новых претендентов. Решение о том, что конкурс по приватизации "Лугансктепловоза" будет объявлен в марте, зафиксировано в обнародованном вчера ФГИ помесячном плане-графике выставления на продажу пакетов акций в 2010 г. По информации пресс-службы фонда, непосредственно конкурс должен состояться через 75 дней после публикации соответствующего объявления.
В мае Хозяйственный суд Киева открыл дело о банкротстве разработчика первого украинского вертолета — КТ-112 — ООО «Конструкторское бюро «Вертикаль». Наибольшие неприятности от этого события ожидает Государственное инновационное финансово-кредитное учреждение, которое пару лет назад прокредитовало вертолетостроителей на 30 млн грн. и косвенно уже признало отсутствие надежд на возврат этих средств в бюджет. По сведениям «ДС», инициирующим кредитором выступил Альфа-Банк, долг перед которым составляет почти $1,6 млн. Финансисты добивались своего еще с января 2010 г., но рассмотрение их иска неоднократно переносилось. Первое определение по сути дела было принято только в мае, после чего процесс банкротства КБ «Вертикаль» обрел вполне официальные очертания.
Наибольшую долю в структуре импорта занимает горячекатаный лист. Самые высокие показатели у этого вида продукции и по динамике роста объемов, ввозимых в Украину. По сравнению с прошлым годом в январе 2010 года импорт горячекатаного листа увеличился более чем в 22 раза - до 26,7 тыс. тонн. Основной потребитель данного вида продукции - производители вагонов. Эксперты полагают, что именно благодаря вагоностроителям увеличивается импорт металлопродукции в Украину. Заводы достаточно хорошо обеспечены экспортными заказами. Не исключено, что ряд предприятий создают запасы.
На исходе апреля российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и украинский концерн «Антонов» договорились о разделение производства ближнемагистральных самолетов Ан-148 и Ан-158. Основной сборочной площадкой для первого из них станет Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО), а для второго — киевский серийный авиазавод «Антонов». Переговоры об интеграции украинского и российского авиапромов пока что вылились в договоренность о создании СП, которое возьмет на себя сбыт и послепродажное обслуживание самолетов Ан-148 и более вместительной, удлиненной версии — Ан-158, а также в разделение полномочий по производству самолетов, спроектированных в нашей стране.
В материале содержится аналитическая информация по рынку машиностроения в Харьковской области за 2010 год. Рассмотрено следующее: показатели внешней торговли Харьковской области в 2005 - 2010 гг., сальдо экспортно-импортных операций предприятий машиностроения Харьковской области в 2005 - 2010 гг., структура машиностроительного экспорта Харьковской области по технологическим укладам за 2005 - 2010 гг., товарная структура экспорта Харьковской области по состоянию на 2010 год, географическая структура экспорта машинотехнической продукции предприятий Харьковской области по состоянию на 2010 год.
С начала 2010 года украинские производители вагонов загрузили свои предприятия практически на полную мощность. Вернуть утраченный за время кризиса портфель заказов вагоностроителям удалось благодаря значительному снижению цен на свою продукцию. Сегодня цена одного грузового вагона составляет около $42-46 тыс. Это практически в два раза ниже пиковой цены, которая была в середине 2008-го — $95-100 тыс. за единицу. Низкие цены дали возможность многим компаниям довольно дешево обновить свой парк. При этом дешевизной украинской вагонной продукции смогли воспользоваться преимущественно российские компании. «Укрзалізниця» же шансом пополнить свой подвижной состав вагонами с 50%-ным дисконтом не воспользовалась.
Эксперты отмечают, что Чили — не единственная страна Латинской Америки, на рынке которой у украинских авиастроителей есть хорошие шансы закрепиться. «Южная Америка — достаточно перспективный рынок для украинских авиастроителей. Однако в странах этого региона «Антонову» придется столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны бразильской Embraer. «Антонов» — государственный авиастроительный концерн. В его состав входят государственное предприятие «Киевский авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, АНТК им. Антонова и ГП «Завод 410 гражданской авиации».
Благодаря поддержке правительства улучшилась ситуация и на государственных авиастроительных предприятиях. Весной прошлого года Кабинет Министров решил выделить на поддержку Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, Киевского авиационного завода "Авиант" и "410-го завода гражданской авиации" 3,46 млрд грн. За эти деньги ХГАПП уже смог достроить один самолет для Ливии. Для повышения конкуренто способности и рентабельности продукции как на внешних рынках, так и внутри страны отрасли необходимы инвестиции, которые смогут изменить структуру товарного производства и повлиять на развитие наукоемкого машиностроения. Что касается ближайших перспектив машиностроения, то в 2010 году отрасль
Российские железные дороги» («РЖД») в этом году более чем на 30% увеличат объем заказов на крупнейшем в СНГ производителе локомотивов «Лугансктепловозе». Если в прошлом году луганское предприятие построило для «РЖД» 19 локомотивов, то в этом году планирует поставить россиянам 25 машин. В первом полугодии для российской госкомпании мы построим 20 секций («Лугансктепловоз» выпускает двухсекционные локомотивы. . Во втором планируем произвести еще 30. На предприятии контрактную стоимость одного тепловоза, производимого для России, не называют. Аналитики считают, что его цена близка к $3 млн. Таким образом, общая сумма заказа от «РЖД» на 2010 год может составить до $75 млн. Кроме того, подписан контракт на производство двух тепловозов для Казахстана.
Несмотря на малый вес украинского блока (15,93 кг) в общей массе Vega, которая составляет 137 т, именно двигатель последней, IV ступени отвечает за точную доставку полезного груза на орбиту. Днепропетровские ракетчики не скрывают, что при разработке маршевого двигателя для ЕКА использовали наработки еще советского периода, в частности, технологии производства ступеней разведения для межконтинентальных баллистических ракет, которые, отделяясь вместе с их головными частями, осуществляли автономное наведение боевых зарядов и их доставку к цели. Впрочем, по словам г-на Шнякина, техническое задание, полученное от европейцев, заставило украинских ракетчиков добавить к своим прежним разработкам много новых конструктивных изменений.
Государство возвращается к прямой поддержке судостроения, которая была отменена в 2010 г., обещая добавить льготные кредиты. Но главный для корабелов вопрос о налогообложении импорта комплектующих, разрешение которого должно дать толчок комплектному судостроению, пока не обсуждается.
Проблемы с ликвидностью, которые испытывали отечественные предприятия в конце прошлого года, негативно сказались на экономической деятельности машиностроительных заводов, производящих оборудование для ГМК. Большая часть контрактов была либо отменена, либо в лучшем случае отложена по срокам. Например, Мариупольский завод тяжелого машиностроения, подразделение холдинга «Азовмаш», в 2008 г увеличил выпуск продукции вагоностроения на
По мнению экспертов, победа досталась «ТМХ» не в последнюю очередь благодаря тому, как ФГИ прописал условия приватизационного конкурса. Согласно им, потенциальный покупатель должен иметь весомый опыт в постройке тепловозов, а также взять на себя обязательства внедрить на украинском предприятии новые технологии в области локомотивостроения. Это априори исключало возможность допуска к аукциону отечественных производителей, поскольку кроме «Лугансктепловоза» в Украине никто не выпускает локомотивы. Все это в преддверии повторного конкурса вызывает вопрос о том, какими будут условия приватизации на этот раз. Как сообщили в ФГИ, предполагается разработка новых условий, однако вряд ли они будут существенно отличаться от тех, что выставлялись раньше. Но и не только это свидетельствует о том, что украинские компании едва ли могут всерьез претендовать на обладание заветным пакетом акций.
Эксперты говорят, что до сих пор средние вертолеты не производились в Украине. В то же время некоторые из экспертов не разделяют уверенности руководителя «Мотор Січ» относительно реальности поставленных задач. «Следует иметь в виду, что это предприятие однажды уже пыталось освоить сборку вертолетов. Тогда они купили лицензию у российского производителя «Камов» и попытались сделать легкий вертолет Ка-226. Однако эта попытка закончилась неудачно. Вертолетостроение — сложная отрасль промышленности, и с учетом отсутствия школы производства данный проект более сложен, чем может показаться на первый взгляд.
За 4 месяца 2010 г. поставлено покупателям 10 суден на $60,6 млн. В 2009 г. на воду было спущено 30 суден и плавсредств общей стоимостью $238 млн. При этом, если в прошлом году 19 суден получили иностранные заказчики и 11 отечественные, то в 2010 г. украинские заказчики получили 7 суден, а иностранные – 3. Таким образом, показатели работы отрасли в этом году, в лучшем случае, будут сопоставимы с прошлогодними. При этом перспективы выглядят еще более мрачными. Портфель заказов отрасли составляет всего 16 единиц на $210 млн. Характерно, что весь зарубежный заказ составляет контракт ФСК «Море» на производство скоростных десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» по заказу КНР. Причем, закладка первых двух кораблей произойдет, в лучшем случае, в сентябре.