За последние 3 года подобного спада продаж новых легковушек в течение одного месяца в Украине не наблюдалось. Затишье обусловлено не столько наступлением сезона отпусков, сколько скачком цен, который был вызван повышением с 24 мая 2004 года до 10-15% ввозных пошлин на иномарки.
Рынок запчастей для легковых автомобилей (в дальнейшем речь пойдет исключительно о нем) в Украине относится к числу тех немногих рынков, которые относительно благополучно пережили смутные времена многочисленных смен правительства и даже выборы-2004. Эта устойчивость рынка определяется не только профессионализмом его участников, но и постоянно растущим количеством автомобилей, которым нужно ездить при любой власти.
Массовая мода на сборку автобусов чуть ли не в каждом райцентре постепенно проходит. На рынке доминируют лишь несколько брендов.
Некоторые производители почти в 5 раз увеличили объемы производства шин для автобусов и грузовых автомобилей. Конкуренция среди производителей из стран СНГ резко ужесточилась
Несмотря на подорожание нефти на мировых рынках более чем в 1,5 раза и почти двукратное подорожание российского "черного золота", цена на моторные масла в Украине повысилась не более чем на 10%. Реализация высокотехнологичных смазочных материалов на автомобильном рынке ежегодно увеличивается на 10-13%. При этом общий ежегодный прирост "жирного дела" не превышает 5-6%. Если учитывать долю в товарном выражении, то российские масла, некогда занимавшие до 75% сегмента импортных смазок, уступают позиции европейским масляным брендам и теряют по 12-13% каждый год.
За 9 месяцев 2004 года общий объём продаж мотоциклов в Украине составил 1 241 шт. мотоциклов. Из них реализовано: новых мотоциклов 829 штук, б/у мотоциклов – 412 штук.
Растущий в период строительного бума спрос на услуги автокранов поспособствовал активизации спроса на новую технику. Украинские производители готовы удовлетворить его полностью, но импортеры тоже претендуют на кусок отнюдь не толстого финансового "пирога"
На начало 2004 года парк легковых автомобилей в Украине составил 5 568 тыс. шт. автомобилей. Наибольший парк в Украине приходится на автомобили ВАЗ – 35% всех автомобилей. Второй по величине объем парка легковых автомобилей приходится на АЗЛК – 15%, на третьем ЗАЗ – 14 %.
Киевский рынок автозапчастей ожидает масштабный передел. Ситуация на столичном рынке запчастей может кардинально измениться. Продавцы прогнозируют усиление конкуренции и, как следствие, переход на новые торговые форматы. Если пару лет назад началось укрупнение розницы за счет открытия специализированных супермаркетов, то теперь поставщики предсказывают возврат к «малым формам» — продажу комплектующих через небольшие магазины при СТО.
Киевский автосалон SIA’ 2004 был переполнен автобусными новинками. Практически каждый производитель счел своим долгом подготовить к автосалону новую модель, а некоторые и целое семейство.
По данным Госкомстата, в феврале в Украине выпущено 604 тыс. шин. По сравнению с январем объем производства увеличился на 6,7%. Всего же за январь-февраль произведено 1170 тыс. шин.
Несмотря на ежегодные кампании ГАИ по "выводу из тени автовладельцев", рынок защитных автомобильных пленок растет в среднем на 35% ежегодно. По прогнозам, на тонировку машин в 2004 г. Украинцы потратят около $24 млн.
Лето — традиционный сезон активизации спроса на мотоциклы. И, судя по динамике продаж, украинский моторынок далек от насыщения и стабилизации.
Строительство невозможно без применения грузоподъемных машин и механизмов. На протяжении многих веков технический прогресс неустанно трудится над их совершенствованием.
Темпы роста отечественного рынка автомобилей повышенной проходимости (внедорожников) поражают даже на фоне общего роста продажи легковых автомобилей, наблюдаемого сейчас в Украине. По данным информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг», за первое полугодие 2003 года объемы продаж внедорожников выросли на 58%. Для сравнения, рынок автомобилей за полугодие в целом вырос на 25%.
До 2002 года большинство продававшихся в Украине новых автомобилей относились к моделям высокого класса. В 2002 году стало очевидным, что наиболее востребованы в Украине машины среднего класса. Эксперты утверждают, что спрос на такие автомобили будет по-прежнему увеличиваться. Растущий средний класс - основа и для возрождения отечественного автомобилестроения.
Согласно экспертным оценкам, ежегодная емкость украинского рынка легковых автомобилей оценивается в пределах 300 – 350 тыс. машин. В т.ч., исходя из динамики развития автомобильного рынка за предыдущие периоды, потребность украинского рынка в новых автомобилях оценивалась в пределах 70-90 тыс. шт. в год.
Рынок запчастей в Украине имеет большую перспективу, а выйти на него сегодня может практически любое машиностроительное предприятие. Поэтому не удивительно, что к этой возможности производители прибегают все чаще, нередко добиваясь очень высоких коммерческих результатов.
Автобусостроение в Украине - одна из немногих производственных отраслей, способных развиваться быстрыми темпами. В советские времена Украина, в лице Львовского автобусного завода, была флагманом отечественного автобусостроения всего "великого и могучего". С развалом СССР флагман, используя морскую терминологию, чуть было не "отдал концы". Сегодня завод вновь на плаву. Теперь, однако, не в гордом одиночестве. С началом нового века, на протяжении каких-то двух лет, появилось еще несколько отечественных автобусостроителей (немногие производственные отрасли Украины могут похвастаться появлением в столь короткий срок новых игроков).
Структура столичного авторынка в течение минувшего года претерпела существенные изменения — доля бывших в употреблении машин значительно снизилась. В конце года даже был установлен рекорд по объемам реализации новых авто. И хотя в прошлом году, по данным Auto-Consulting, две трети продаж пришлось на автомобили производства стран Содружества, зато у настоящих иномарок прирост продаж составил почти 50%. Несмотря на более высокую цену, предпочтение отдается “немцам” и “японцам”.