Снижать цены у Авто-ВАЗа не получилось: сегодня Lada подорожают на 1-3%. Они стали лучше, объясняет завод, а программа утилизации замаскирует повышение цен.Нет никакой возможности повышать цены. ВАЗ оказались перед каменной стеной. Рынок диктует снижение цен.Однако с 15 февраля цены на Lada вновь вырастут, рассказали несколько дилеров компании. Подорожание касается всего модельного ряда: классика подорожает менее чем на 1%, а больше всего - на 3% - вырастут цены на топовые версии Kalina и Priora.

Восстановление начнется только во второй половине года, прогнозирует вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ и заместитель гендиректора «Фольксваген груп рус» . По оптимистичному прогнозу АЕБ, в 2010 г. удастся продать 1,5 млн автомобилей, или на 2,7% больше, чем в 2009 г. Доля импортеров на рынке уменьшится, а местных производителей — будет расти. Конкретных прогнозов он делать не стал.Продажи новых автомобилей в России в прошлом году упали на 49% до 1,46 млн, объявил вчера председатель комитета автопроизводителей АЕБ и потребительские предпочтения россиян. В минувшем году они старались выбирать машины подешевле. Средняя цена автомобиля за год снизилась на $3000 до $19 600, подсчитало агентство «Автостат».

В условиях обвального падения спроса, ударившего в том числе по поставщикам, и рискованной финансовой политики бывшего менеджмента "АвтоВАЗ" поставил государство перед необходимостью спасать себя. Государство, спасая одной рукой "АвтоВАЗ" которому сразу после выделения первой части господдержки летом было строго-настрого сказано, что следующего транша не будет), параллельно готовилось к мощному прорыву на другом участке фронта. Прогрессивные силы российского автопрома хотели взять реванш за хрестоматийную неконкурентоспособность отрасли, приобретя проблемный, но все равно заманчивый актив - Opel, чем рассчитывали привнести в страну современные технологии. Внезапный отказ GM от сделки оставил российский автопром если не у разбитого корыта, то у развилки: либо максимальная оптимизация производства и сбыта, плюс огромные инвестиции в сокращение катастрофической отсталости от стран развитого капитализма, либо плавный переход в ранг сборочной площадки не самой актуальной продукции зарубежных коллег.

Разработчики программы оценивают шансы на успех реализации именно последнего варианта как 50 на 50. А вот украинские эксперты настроены скептически. "Идея абсолютно неосуществимая, — убежден независимый эксперт и автожурналист Андрей Сидоренко. — Приведу элементарные расчеты: строительство целого завода по сборке автомобилей в Калининграде обошлось Ford в меньшую сумму, чем те дотации, которые РФ пять лет выделяла АвтоВАЗу. То есть вместе со всеми дотациями авто российского производства будет стоить $15—20 тыс. — столько же, сколько стоит хорошая иномарка По мнению экспертов ВСG, на воплощение этого плана в течение ближайших 10 лет придется выложить порядка 40 млрд. евро (29 млрд. евро при этом должен потратить федеральный бюджет). А уже к концу года объем прямого финансирования автопрома из бюджета должен достигнуть 57,5 млрд. руб. (почти $2 млрд.).

В конце 2007 года Renault, к удивлению многих, выиграла право сформировать стратегический альянс с крупнейшим российским автопроизводителем "АвтоВАЗ". Среди конкурентов были Fiat и General Motors, но, похоже, российскую сторону впечатлил послужной список Карлоса Госна из Renault и в особенности то, как он трансформировал бизнес японского Nissan. Кроме того, тогда казалось, что Renault готова инвестировать в российский рынок больше, чем другие компании. И действительно, французская компания заплатила порядка 1 млрд долларов за свой пакет акций, назвав партнерство договоренностью, от которой выигрывают обе стороны. Renault и многие аналитики были уверены, что компания сорвала значительный куш, ведь сделка позволила ей обосноваться на одном из самых быстрорастущих рынков в мире - в то время Россия даже обошла Германию. Через два года грезы Renault обернулись кошмаром - российский рынок рухнул, акции "АвтоВАЗа" упали на 55% в этом году, а общие убытки компании составят в 2009 году, по прогнозам, около 800 млн евро.

В середине октября компания Citroen подняла цены в среднем на 6,5%, причем больше всех досталось старому «каблучку» Berlingo First — он стал дороже почти на четверть. Одновременно немного повысились цены на автомобили Suzuki SX4 Sedan (плюс 6,5%), Volga Siber (2,3%), Volkswagen Golf (1,4%), Golf Plus (1,8%) и Tiguan (2,5%). Вдобавок дефицитным товаром стали универсалы ВАЗ-2104 ижевской сборки, выпуск которых был приостановлен еще в апреле.

С начала года ввоз в Россию из Японии и Южной Кореи подержанных легковых автомобилей через таможни Дальнего Востока снизился более чем в восемь раз, и почти в пять раз упали таможенные перечисления в бюджет от ввоза иномарок. За девять месяцев 2009 года через таможни Дальнего Востока ввоз легковых автомобилей сократился почти в 8,5 раз, импорт грузовиков - почти в 9 раз, автобусов - в 3,8 раза. С января по сентябрь в Россию через дальневосточную таможню было ввезено 41 787 легковых автомобилей, 2 493 грузовых автомобиля и 654 автобуса.

Правительство РФ решило продлить срок действия 30-процентной ввозной пошлины на иномарки еще на девять месяцев. Об этом заявил в пятницу Министр промышленности и торговли Виктор Христенко. Документ прошел согласование в причастных ведомствах и находится на подписи у Премьер-министра России Владимира Путина. Пошлины на новые иномарки после "второго срока" могут быть отменены, рассказали два чиновника, входящие в правительственную комиссию.

Миллиарды, потраченные российским правительством на оживление автопроизводителя "АвтоВАЗ", ушли впустую, продажи завода катастрофически падают, и становится ясно, что автогигант медленно движется к банкротству. "АвтоВАЗ" в сентябре снизил продажи на 41% к сентябрю прошлого года до 29 000 автомобилей, сообщили два источника, близких к автозаводу. В пресс-службе завода эту цифру комментировать отказались.

Амбициозные планы китайских автопроизводителей захватить мировой автопром рушит нестабильная экономическая ситуация. Кризис привел к серьезному сокращению экспорта китайских автомобилей за рубеж. Даже российский рынок, который был крупнейшим потребителем машин из Поднебесной, существенно подпортил китайцам бизнес. Однако китайские компании не теряют веру в его восстановление. Глобальный финансовый кризис привел к коллапсу мирового авторынка, что в свою очередь крайне негативно сказывается на экспорте автомобилей из Китая, - заявляет представитель министерства торговли КНР. По его словам, отрицательный рост экспорта наблюдается в течение 12 месяцев, начиная с августа 2008 года. За первые семь месяцев 2009 года из-за кризиса сократился весь экспорт китайской продукции (на 22%), однако экспорт автомобилей просел более чем в два раза - на 57% по сравнению с тем же периодом прошлого года. В итоге из Поднебесной за рубеж было поставлено всего 191 тыс. китайских автомобилей за семь месяцев года.

Прокат автомобиля не всем по карману. В Москве аренда хорошей иномарки стоит $40-80 в сутки. Тем не менее, число клиентов прокатных контор постоянно растет. Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz. Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.

Cегодня продажи подержанных машин в России еще более или менее держатся на прошлогоднем уровне, a первичный авторынок продолжает быстрое падение. В августе по сравнению с тем же месяцем прошлого года новых легковых и коммерческих автомобилей в России было продано на 54% меньше. Приход осени ни при чем, основная причина — дилеры наконец-то распродали стоки-2008. В последний месяц лета было продано всего 110,9 тысячи новых машин, что на 131,3 тысячи меньше, чем годом ранее. И это меньше, чем в июле, когда было продано 115,5 тысячи автомобилей. Всего же за восемь месяцев суммарные продажи новых авто составили 989,9 тысячи автомобилей, сократившись более чем в полтора раза, а точнее на 51%. Самой продаваемой маркой в августе осталась Lada — реализовано 29,109 тысячи штук ее различных моделей, что по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года меньше на 41% и на 10% относительно июля.

С 15.07.2009 года в Россию нельзя ввезти подержанный легковой автомобиль, грузовик или микроавтобус без разрешения Россельхознадзора. Весь автомобильный секонд-хэнд должен будет дважды проходить фитосанитарный контроль — на границе и в месте назначения. Подержанные транспортные средства, ввозимые в страну с 15 июля, будут проходить фитосанитарный контроль, сообщили вчера Россельхознадзор и Федеральная таможенная служба (ФТС). Это предусмотрено новым перечнем подкарантинной продукции и товаров, подлежащих государственному фитосанитарному контролю, утвержденным Россельхознадзором 27 мая и согласованным ФТС 4 июня. В перечень попали все типы легковых, грузовых автомобилей, тракторы и некоторые виды спецтехники — от автокранов до пожарных машин.

Глобальный экономический кризис не обошел стороной машиностроительные предприятия Уральского региона. Многие из них так и не сумели переориентироваться в новых экономических реалиях. Финансово-экономический кризис нынешнего года лишь усугубил ситуацию. В ближайшем будущем это скажется и на формировании региональных бюджетов. Как сообщают специалисты представительства Президента РФ в УрФО, сокращение доходов региональных бюджетов по сравнению с уровнем 2008 г. предусмотрено в Челябинской области и в Свердловской области, основу экономики которых составляют металлургия и машиностроение.

АПРЕЛЬ 2008 года надолго войдет в историю российского автомобильного рынка — за месяц было продано чуть более 273 тысяч легковых автомобилей, не считая 20 тысяч легких грузовичков и фургонов. Рекорд! Если бы такой темп держался весь год, то по его итогам Россия и впрямь вышла бы на первое место в Европе, опередив Германию, где было продано 3,09 млн новых машин. Кстати, если учесть, что в 2008 году российские границы пересекли 395 тысяч подержанных иномарок (из которых три четверти пришлось на праворульные машины из Японии), то суммарный объем рынка достигнет 3,13 млн: это и впрямь больше, чем в Германии. Но бурный рост продаж в январе, феврале, марте и апреле 2008 года во многом объяснялся тем, что покупателям доставлялись заказанные еще в 2007 году дефицитные и особо желанные модели. А в мае начался спад. О кризисе тогда еще никто не помышлял, рубль уверенно рос относительно доллара и евро, цены на нефть стремились в заоблачные выси... Очевидно, спрос на новые автомобили в России начал насыщаться, что давно предрекали многие эксперты. И тут начался кризис. С июля доллар и евро поползли вверх, банки перестали выдавать кредиты (доля «кредитных» машин уменьшилась с 50% в начале года до 5—7% в конце) — и кривая продаж новых машин пошла вниз. В ноябре месячные продажи сократились до 188 тысяч машин, то есть до уровня марта 2007 года. И лишь декабрь немного обнадежил, но этот подъем тоже оказался «кризисным»: люди стремились купить автомобиль до повышения таможенных пошлин и «спасти» накопленные в рублях средства.

Иногда так бывает: одна и та же мысль, повторенная сто раз в разном контексте, магическим образом приобретает свойства аксиомы. Автомобильный рынок знает много таких аксиом. Одна из них, касающаяся российского рынка, — что россияне из всех типов кузовов предпочитают седаны. Считается, что развивающиеся страны, такие как Китай, Турция, Бразилия, предпочитают автомобили с отдельно оформленным багажником. Одним из мотивов эксперты называют соображения престижа. Мол, даже недорогая машина, но с кузовом седан становится более респектабельной.