Чтобы частично компенсировать свои убытки, операторы стали массово отправлять свои старые суда на металлолом. Сейчас внимание перевозчиков перешло от судостроительных заводов к судоразделочным верфям. Конъюнктура рынка подержанных судов начала падать с небольшим опозданием, в отличие от фрахтового рынка. Здесь угол снижения цен на подержанный тоннаж в ноябре немного убавил свою крутизну, особенно в середине месяца, когда наметилось некоторое восстановление фрахтовой конъюнктуры.
Многим участникам рынка казалось, что осенью 2008 г. ситуация на фрахтовом рынке балкерного тоннажа уже достигла своего предела и для ее дальнейшего ухудшения уже просто нет места. Тем не менее, это происходит, о чем свидетельствуют ноябрьские индикаторы конъюнктуры фрахтового рынка.
Арабские авиакомпании, в том числе Etihad Airways, были главными покупателями продукции Boeing и Airbus и в прошлом году. К 2015 г., по прогнозам экспертов, объединенный парк самолетов таких крупных авиаперевозчиков из стран Персидского залива, как Etihad, Emirates и Qatar Airways, может удвоиться и достичь 900 лайнеров. Авиакомпании ближневосточных государств активно инвестируют в расширение авиапарка. Так, Etihad, которая начнет получать новые самолеты в 2011 г., заявила, что рассчитывает купить в Фарнборо 100 машин. Поставки самолетов по заключенным контрактам должны быть завершены к 2020 г.
Под конец года заказчики и судостроители прекратили переговоры по заключению новых контрактов и перешли к дебатам относительно разрыва уже заключенных договоров. По оптимистическим прогнозам, в 2009 г. может быть разорвано до 15% судоконтрактов, по пессимистическим – около 50%. Возможно, это приведет к банкротству ряды верфей.
Власти Китая решили создать объединенную компанию China Aviation Industry Corp. (AVIC), в которую должны войти крупнейшие государственные авиастроительные холдинги China Aviation Industry Corp. I и II (AVIC I и AVIC II), а также корпорация China Commercial Aircraft, созданная в прошлом месяце для проектирования и производства крупных пассажирских авиалайнеров. Объединение компаний должно состояться в июле. Силы госкомпаний будут сконцентрированы на выпуске больших пассажирских авиалайнеров. Правительство ставит задачу, чтобы уже к 2020 г. Китай производил самолеты, которые смогли бы брать на борт 150 пассажиров и более.
По состоянию на начало августа 2008 г., мировой портфель заказов на суда транспортного флота состоял из 9025 единиц общим дедвейтом 554,6 млн. т. Порядка 48,4% приходится на балкеры, 34,2% - на танкеры, 14,3% - на контейнеровозы и оставшаяся часть – на универсальные сухогрузы, суда Ро-Ро, рефрижераторы и другие типы судов. По сравнению с началом года доля контейнерного тоннажа в мировом портфеле заказов снизилась более чем на 1%.
В практике военной помощи США были случаи передачи некоторым странам списанных по возрасту кораблей. Например, в феврале нынешнего года американцы предложили Индии взять бесплатно старый американский авианосец Kitty Hawk. Не исключено, что нашей стране могут передать фрегаты класса Oliver Perry — за последние годы США продали или подарили 20 кораблей такого класса флотам Турции, Египта, Бахрейна и Польши.
Немецким производителям станков и оборудования удалось прервать тенденцию спада, длившуюся не один месяц. В сентябре заказы на машиностроительную продукцию увеличились на 2%. В первую очередь это стало возможным благодаря активности иностранных покупателей немецкой машиностроительной продукции. Тем не менее об устойчивом росте спроса говорить пока рано.
Спрос на насосное оборудование в Европе неизменно растет, будучи зависимым от увеличения цен на топливо и стремительного индустриального развития европейских стран. Однако мировой финансовый кризис отрицательно сказался в 2008-2009 г.г. на рынке насосной техники в применении к некоторым отраслям перерабатывающей промышленности, в частности к химической промышленности. Подобная рецессионная тенденция, по всей видимости, сохранится и в 2010 г., на основании чего поставщики насосного оборудования ожидают снижение спроса в этом сегменте ориентировочно на 30%.
Boeing в течение следующих 20 лет авиакомпаниям потребуется 28600 новых пассажирских и грузовых реактивных самолетов (из них пассажирских 27730). В прошлом году - 27200 единиц – поправка в расчеты этого года, впервые в истории Boeing, внесена с учетом потребности авиалиний России и стран СНГ. Рынок СНГ отдельно включен в исследование, так как статистика стала более надежной, и рынок стабилизировался. В мировом масштабе 10400 единиц авиатехники будут нужны для того, чтобы заменить находящиеся сегодня в эксплуатации воздушные суда. Остальные 18400 бортов будут обслуживать возросший спрос на авиауслуги. Airbus, со своей стороны, приводит цифру в 22700 – именно столько пассажирских и коммерческих бортов потребуется мировой авиации в течение следующих 20 лет, в том числе пассажирских судов – 21860. Из них на замену уже работающих на авиалиниях судов потребуется свыше 12000 самолетов.
Трудно жить компании, интересы которой не совпадают с интересами ее собственных акционеров. А полугосударственный “Аэрофлот” именно так и живет. Намерение авиаперевозчика обновить свой самолетный парк вылилось в политическое шоу. “Аэрофлот” выбирает поставщика дальнемагистральных самолетов с лета 2005 г. На крупный заказ претендовали Airbus и Boeing. Менеджеры “Аэрофлота” не скрывали, что склоняются в пользу Boeing 787 Dreamliner. На “лайнер мечты” давали неплохую скидку (по $10-20 млн. с каждой машины, чья каталожная стоимость составляет около $160 млн.). И, что не менее важно, Boeing была готова поставить первые самолеты уже в 2010 г. Однако этой весной победителем тендера неожиданно объявили Airbus, которая пообещала поставить 22 самолета А350 в 2015-2017 гг. Проиграв в сроках, “Аэрофлот” при этом ничего не выиграл в деньгах: в каталожных ценах контракт оценивается в $3,5 млрд., и вряд ли европейцы скинули больше 10%.
Компания Boeing на своем сборочном заводе в Эверетте (США) презентовала пассажирский лайнер нового поколения – Boeing-787 Dreamliner («Лайнер мечты»). Предыдущая выкатка нового коммерческого самолета состоялась еще в 1995 г., когда был представлен Boeing-777. «Лайнер мечты» произвел настоящую революцию в отрасли. Впервые в конструкции фюзеляжа и крыльев 50% деталей переведены из алюминия на композиты на основе углеродного волокна. За счет этого Dreamliner стал заметно легче своих предшественников и, что немаловажно, расходует примерно на 20% меньше топлива. Вдобавок Boeing-787 вырабатывает на 25% меньше углекислого газа, нежели подобные модели. От нынешних крылатых машин лайнер отличается более широкими проходами между рядами, большими иллюминаторами, усовершенствованной автоматикой по поддержанию влажности воздуха, повышенной грузоподъемностью.
Темпы развития мирового рынка магистральных пассажирских самолетов не превышают 5% на год, в секторе региональных самолетов ежегодный рост - 7%. По прогнозу французской Snemca, к 2025-у понадобится свыше 5,5 тыс. самолетов на 50-125 мест. Американская авиастроительная компания Boeing подготовила очередной прогноз емкости мирового рынка новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет. В документ впервые отдельно включены данные о потребностях в авиатехнике стран СНГ. По прогнозам Boeing, авиакомпаниям СНГ понадобится более 1 тыс. самолетов на сумму $70 млрд., что составляет 2,5% общемировых продаж.
Консолидировав отрасль железнодорожного машиностроения на территории СНГ, Трансмашхолдинг привлек в партнеры мирового лидера отрасли компанию Bombardier и убедил ту поделиться передовой технологией. Сбыт продукции обеспечен долгосрочными контрактами РЖД. В конце мая в Сочи в рамках II международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» транспортная монополия «Российские железные дороги» (РЖД) и машиностроительная компания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписали семилетний контракт на разработку и поставку локомотивов на электрической тяге.
Oбъем мирового рынка вооружений, включая теневые поставки, от года к году колеблется от $40 млрд. до $80 млрд. При этом на долю США, которые давно удерживают первое место в мире по военному экспорту, приходится около $20 млрд. за счет таких корпораций, как Lockheed Martin, Boeing, Raytheon, Nothrop Grumman, и др. США традиционно сбывают свою продукцию по всему миру, прежде всего странам Европы, Юго-Восточной Азии (крупнейшие из которых - Австралия, Новая Зеландия, Тайвань) и Ближнего Востока (Арабские Эмираты). то же время на долю России традиционно приходится не более $10 млрд. Две трети экспорта приходится на Индию и Китай. В последние годы Россия существенно наращивает поставки в страны Южной Америки (Венесуэла), а также Северной Африки и Ближнего Востока (Кувейт, Йемен, Сирия, Алжир, Марокко и Ливия). За Россией традиционно следуют Франция, Германия и Великобритания.
Мировой рынок гражданской авиатехники вступил в полосу длительного и достаточно интенсивного роста. По прогнозам компании Boeing, совокупный спрос на грузовые и пассажирские самолеты в мире в течение ближайших двадцати лет составит 2,6 трлн. долларов. Парк воздушных судов, насчитывающий сейчас около 17 тыс. бортов, к 2025 году удвоится и достигнет 35 тыс. Потребность авиакомпаний в новых лайнерах оценивается в 27 тыс. единиц. Уже сейчас портфели заказов мировых лидеров в производстве авиатехники — компаний Boeing и Airbus — на ближайшие три года полностью сформированы. Сегодня покупатели выстраиваются в очередь на машины, которые будут поставлены не ранее 2011 года.
Главными факторами, сдерживающими развитие железнодорожной отрасли страны, являются: отсутствие конкуренции (54% респондентов), нехватка подвижного состава (42%), высокие тарифы при низком качестве сервиса (29%), коррупция (16%) и высокая степень износа основных фондов (12%). И это понятно. Зачастую неоправданное деление на отдельные самостоятельные структуры единого комплекса, обеспечивающего эффективное функционирование магистральной железнодорожной сети, приводит не только к резкому увеличению управленческого аппарата. Систему разделили таким образом, что ни одна часть железной дороги не отвечает за деятельность других подразделений при отсутствии синхронности в действиях. Так, отделения железной дороги разделили на отделы перевозок и магистральную железнодорожную сеть, куда отнесли путейцев, энергетиков, связистов.
Уже в первой четверти 2007 года сильно возросла процентная стоимость полученных производителями Германии заказов и поставленной продукции. Этот прирост достиг двузначной цифры. Объединение производителей оборудования для пищевой продукции и упаковки (VDMA) планирует, что в 2007 году будет достигнут 12%-й прирост объемов производства. Таким образом, в 2007 году должен вновь повториться рекорд 2006 года по объемам производства. В прошлом году объемы производства выросли на 7% и составили 9,3 млрд. евро (в 2005 г. - 8,7 млрд. евро). Прирост за пять лет должен достичь более 18%.
В мире военные расходы распределяются крайне неравномерно. В прошлом году на долю 15 стран с самыми крупными военными бюджетами пришлось 83 процента общего объема затрат на военные цели. Резкое увеличение этой статьи бюджета США объясняется высокозатратными военными действиями, которые страна ведет в Афганистане и Ираке. В период с сентября 2001 г. по июнь 2006 г. американское правительство ассигновало 432 млрд. на прямые и дополнительные расходы под общим заглавием ”глобальная война с терроризмом”. Это не могло не оказать негативного воздействия на состояние американской экономики. Общие расходы на войну в Ираке с учетом уже имевших место и предстоящих до 2016 г. могут составить, по предварительным оценкам, 2267 млрд. долларов.
Одна из тенденций, наблюдающихся в последние годы в мире промышленной автоматизации, - все возрастающее внедрение беспроводных систем М2М (machine-to-machine, межмашинное взаимодействие). Размеры рынка М2М связаны с уровнем автоматизации технологического оборудования, мировой парк которого, по некоторым оценкам, составляет от 25 до 45 млрд. единиц (что почти на порядок превышает численность населения на нашей планете). И в ближайшее время его рост, как считают эксперты, практически не будет ограничен.