В первом полугодии 2007 года в страну было ввезено 38 тыс. автомобилей. Свыше 50 тыс. автомобилей прошли регистрацию и получили номера, на свыше 77 тыс. автомобилей выданы свидетельства о регистрации. За шесть месяцев водительские права получили 45 тысяч человек. В январе-мае Азербайджан импортировал 25207 легковых автомобилей на сумму $153646,4 тыс. при средней стоимости одного авто в $6,095 тыс. Как сказано в сообщении Государственного таможенного комитета, по грузовым таможенным декларациям ввезено 11798 легковушек на сумму $90738,5 тыс., что по нетто-подсчетам на 3,9% больше импорта за сопоставимый период 2006 года.
Два крупных китайских автоконцерна — Saic и Nac — заявили об объединении усилий в области производства и продаж. Компании не исключают частичный обмен активами, хотя сливаться пока не собираются. Nac — старейший китайский автопроизводитель, местный партнер итальянской Fiat. В мае 2005 г. он приобрел активы обанкротившейся MG Rover (права на бренд Rover достались Ford) и перенес часть производства в КНР, где производит машины на платформе Rover под маркой MG. Saic в 2005 г. купил за $135 млн. платформы Rover 25 и 75, на базе которых сейчас выпускает автомобили под собственным брендом — Roewe. В Китае Saic является партнером GM и Volkswagen.
Недорогие автомобили всегда востребованы на зарождающихся рынках. Однако для продажи на рынках развитых стран китайские автомашины должны соответствовать гораздо более строгим требованиям безопасности, чем те, которые действуют в Китае. В совместных предприятиях не осуществляется передача технологий и знаний китайским партнерам в той мере, как того ожидало правительство КНР. Иностранные участники СП озабочены тем, что восточные партнеры впоследствии будут использовать любые получаемые в ходе совместной работы знания для конкуренции с ними, поэтому проявляют особую осторожность в вопросе технологий и знаний.
По прогнозам экспертов спрос на мировом рынке на шины для карьерной техники в 2007 г. составит свыше 800 тыс. единиц, а предложение в свою очередь - свыше 750 тыс., таким образом, дефицит в 2007 г. составит около 50 тыс. штук шин. На долю шин радиальной конструкции в общем объеме предложения шин для карьерной техники в 2007 г. будет приходится около 49 %, диагональной конструкции - 32 %, на долю восстановленных шин - около 19%. Образующийся дефицит радиальных шин будет частично компенсироваться за счет излишек предложения диагональных. Так, в 2007 г. прогнозируется превышение предложения над спросом по следующим размерам: 40.00-57- величина превышения составит около 3000 шт.; 36.00-51 - около 5000 шт. На шины размеров [33.00-51; 2 4.00-35 спрос будет приблизительно равен предложению.
По словам специалистов, наибольшей популярностью на сегодняшний день пользуются модели Туристический автобус 6127C, Туристический автобус 6900, Городской автобус 6121G и т.д. Его лидирующий имидж был принят рынком опираясь на эти модели. KING LONG Автобусный Завод постепенно стал первой автобусной маркой в Китае и занимает лидирующее положение и влияние на рынке данной промышленности. Среди многих промышленных предприятий по производству автобусов в Китае, KING LONG Автобусный Завод - самое первое предприятие, осуществляющее программы экспортных продаж и основывающие заграничные сети обслуживания. KINGLONG осуществляет техническую поддержку сервисных центров во всех странах мира. С 2000 года KING LONG Автобусный Завод начал реализовывать свою международную стратегию. К сентябрю 2007г. KING LONG Автобусный Завод установил
Начиная с 2005 года, когда экспорт автомобилей впервые опередил импорт, Китай быстро превращается в крупного поставщика машин. В 2006 году экспорт составил 343,5 тыс. автомашин стоимостью более 21,5 млрд. долларов, что почти в два раза больше, чем в 2005 году. За январь–апрель 2007 года он вырос уже на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Традиционные рынки сбыта китайской автопродукции — Азия, Средний Восток и Африка, хотя в последнее время растет и значение Европы. В 2006 году на европейский рынок Китаем экспортировано 76,6 тыс. автомашин — это прирост на 172% по сравнению с 2005 годом.
В Беларуси к 2010 году будут созданы мощности для ежегодного выпуска, как минимум, 51 тысячи автомобилей. Причем, к этому сроку в стране появится 69 абсолютно новых моделей машин. К 2010 году Минский автомобильный завод должен производить до 31 тысячи грузовых автомобилей (в 2006 году выпущено 21 тысяча), СП ЗАО «Юнисон» — собирать 20 тысяч иранских «Самандов». Будет вестись сборка и китайских автомобилей. Предусматривается строительство еще одного автомобилестроительного завода. На реализацию программы потребуется 917 млрд. рублей. Кроме того через три года белорусские автомобили будут полностью комплектоваться отечественной электроникой: от бортового компьютера до всех других электронных систем.
За январь-март ОАО "Белшина" увеличило темп роста производства продукции в натуральном выражении на 33,6% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Производство товарной продукции возросло на 36,3%, продажи - на 35,3%. Объем экспорта увеличился на 24,6%. Продажи продукции на внутреннем рынке составили 38,9%. В России продается 24,4%, в странах СНГ - 11,1%, на дальнее зарубежье приходится 25,8% продаж. Экономический эффект от энергосбережения в ОАО "Белшина" в I квартале составил 11965 т условного топлива (т у.т.) на Br4793,3 млн. За этот период было осуществлено 18 энергосберегающих мероприятий с экономическим эффектом 2348 т у.т. на Br770,6 млн. Прирост использования вторичных энергоресурсов по сравнению с 2006 г. составил 379 т у.т. на Br97,4 млн.
Текстильные материалы могут рассчитывать на применение в автомобилях и в будущем. Благодаря новым или до сих пор не используемым в автомобилях функциям они позволяют добиться большей, чем прежде, добавленной стоимости. В странах Европейского сообщества в 2003 г. было продано 16 млн. новых автомобилей. Средний срок их эксплуатации составляет 13 лет. Крупнейшим развивающимся рынком машин должна стать Восточная Европа. Это обусловлено ростом экономики и отложенным спросом. Сравнение количества легковых автомобилей на 1000 жителей подтверждает это: в 2001 г. в Германии их было 540, России — 146 и на Украине — 107.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка. Европейская ассоциация автопроизводителей в отчете за прошлый год уже отмечала падение объемов продаж легковых автомобилей в декабре-месяце на фоне общего годового прироста на 0,7%.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе, включая новых членов Европейского союза, за январь-апрель 2007 г. снизился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. Всего в странах Европейского союза до мая-месяца было продано 5 млн. 519 тыс. 936 автомобилей. Об этом сообщается в опубликованном сегодня отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение объемов продаж в Европе зафиксировали в апреле следующие участники мирового автомобильного рынка.
Производство легковых автомобилей - важнейший сегмент, который определяет ситуацию в автомобильной отрасли в целом. Объем мирового производства легковых автомобилей в 2005 г. увеличился на 3,2% по сравнению с 2004 г., при этом доля легковых автомобилей практически не изменилась, оставаясь на уровне 70%. Однако внутри сегмента легковых автомобилей происходят весьма серьезные качественные изменения, связанные с территориальным переделом рынка и сменой потребительских предпочтений. На фоне сокращения доли автомобилей европейского производства азиатский рынок с каждым годом увеличивается.
Сегодня японский автопром второй по объемам производства после США. В 2005 году в Японии было произведено более 10,7 млн. авто. Практически каждый 12-й работающий японец занят в автомобильной отрасли. И это при том, что для японского автопроизводства характерна практически полная автоматизация. К примеру, в автомобильной промышленности страны занято 4665 тыс. чел., в том числе в производстве - 719 тыс. (14 %), в логистике и на транспорте -2724 тыс. (54 %), в сбыте - 1222 тыс. (24 %). То есть большая часть усилий фирм направлена на организацию и работу сетей сбыта. Пятерку самых крупных автомобильных компаний открывает Toyota, за ней идут Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki и SUBARU. Японские автомобили завоевали твердые позиции не только у себя на родине, но и в странах Европы и США. По итогам прошлого года японские автопроизводители Toyota, Honda и Nissan заняли порядка 37% от всех продаж в США.
Рост локализации производства зарубежных брэндов в России может составить 375% в течение следующих семи лет. Возрастающая конкуренция среди сборочных производств бросит вызов российским автомобилям. Их могут потеснить как дорогие мировые брэнды, так и дешевые автомобили из Китая и других развивающихся стран. Российские производители должны пересмотреть свою стратегию развития в отношении цены и качества автомобилей для сохранения своих позиций на рынке. Рост продолжится в основном за счет производства и сборки автомобилей зарубежных брэндов. Благоприятные экономические перспективы и потребности в иномарках делают Россию одним из наиболее привлекательных регионов для автопроизводства. в России автомобилестроение – один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, его объем вырос на 27% за последние три года.
Всего в Молдове на данный момент официально представлено, без малого, 40 марок легковых автомобилей. Общими усилиями импортеров в 2006 году было продано 5 478 новых авто, что на 39% больше чем реализовано годом ранее. Налицо - значительное обновление местного автопарка и рост привлекательности новых машин: каждый третий автомобиль, импортированный в 2006 году в Республику, сошел прямо с конвейера. Из года в год ситуация на автомобильном рынке республики изменяется в лучшую сторону. При планомерном государственном регулировании, автомобильная отрасль Молдовы вполне может стать высокодоходной статьей бюджета в течение ближайших нескольких лет.
В следующем году в Европе будет продано около 12 тыс. кроссоверов Mazda CX-7. В отношении других «новых» стран, в компании считают, что в некоторых из них достаточно открыть всего по одному дилеру и смотреть, вырастет ли из этого ростка дерево, а затем и целый сад. Жесткий рынок заставляет всех производителей придумывать все новые конкурентные преимущества. Соответственно, приходится вкладывать и приличные средства. В 2005 году средний показатель инвестиций в инженерные исследования и разработки в отрасли составил 3,68% от общих доходов. При этом среди 17 крупнейших мировых компаний самую большую долю от своих доходов на разработки тратили в BMW Group — 5,28%, меньше других — в Hyundai Motor Co. (1,46%). Относительно доступный и оперативный способ «обскакать» соперников — модернизация серийных машин, внедрение всевозможных инновационных решений и технологий в их конструкцию, оснащение их необычными опциями.
Тем временем в бизнес с дешевыми автомобилями планируют войти и менее крупные немецкие автопоставщики. Например, на франконском предприятии Brose есть собственное предприятие для нетребовательных новых рынков. На предприятии, которое специализируется на дверных системах и стеклоподъемниках, еще пока ничего не решено, но это был бы интересный бизнес. Например, в начале 2007 года Renault уже выпускает на рынок свой семиместный Logan Kombi. И французы имеют большие планы в отношении своего примитивного автомобиля. До 2009 года они хотят ежегодно производить по 800 тыс. единиц. Успех Logan радует и немецких автопоставщиков, потому что они изготавливают для него важные комплектующие. Bosch, например, производит для Logan систему антиблокировки, Siemens VDO создает рулевую электронику, a Continental обеспечивает автомобиль шинами.
Индия долго была закрыта для импорта. Многие годы на ее рынке господствовало совместное предприятие Maruti-Suzuki. На стадии либерализации правительство особо не вмешивалось в отрасль и не оказывало ей финансовую поддержку. Таким образом, успех индийскогоавтопрома в первую очередь обусловлен действиями самих компаний. Например, новые модели TataMotors разрабатывала вместе с итальянскими партнерами - конструкторскими бюро I.DE.AInstitute и StileBertone. Эффективность TataMotors повысилась также в результате ее целенаправленных усилий - многолетней перестройки работы и обучения персонала. Стремясь создать современный автомобиль, TataMotors выстроила высококлассную сеть поставщиков. К факторам поддержки местных игроков со стороны государства можно отнести лишь сохранение импортных тарифов на уровне 60%, что сдерживало иностранную конкуренцию.
В минувшем году экспорт автомашин вырос более чем на 97% против предыдущего года, составив 343,5 тыс. единиц и $3,13 млрд. в стоимостном выражении. В январе - апреле текущего года эти показатели достигли 141,8 тыс. автомобилей и $1,61 млрд., соответственно, что составляет 41% и 51% от показателей всего минувшего года. Эти показатели дают основания рассчитывать, что в нынешнем году объем экспорта машин за рубеж превысит отметку 500 тыс. единиц. Объем экспорта автомобилей из Китая обещает превысить по итогам нынешнего года 510 тыс. единиц, общей стоимостью $5,6 млрд.
В 2007 году потребление стали автопроизводителями составит 12,55 млн. тонн, из которых 9,41 млн. тонн придется на плоский прокат и 3,14 млн. тонн на длинномерную продукцию. Спрос на сталь со стороны китайской автоиндустрии вырастет до 27,67 млн. тонн к 2010 году, из которых 20,75 млн. тонн придется на плоский прокат и 6,92 млн. тонн на длинномерную продукцию. В 2006 году Китай произвел 7,28 млн. автомобилей, заняв, таким образом, третье место в мире среди автопроизводителей.