Авиакомпания "АэроСвит" усиливает конкуренцию с крупнейшим украинским перевозчиком – компанией "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Вчера "АэроСвит" объявил о получении разрешения с марта следующего года совершать полеты в Лондон – компания добивалась этого с 2005 года. Тем не менее в МАУ заявляют, что срок эксклюзивных прав компании на обслуживание направления в Лондон истекает лишь в июле 2011 года.
На украинском авиарынке появится новый low-cost перевозчик: с 30 марта планирует начать полеты из Киева итальянская авиакомпания Wind Jet. На фоне сокращения регулярного пассажиропотока из Украины в Италию часть его продолжают перетягивать на себя иностранные компании в ущерб национальным операторам.
Несмотря на очевидный позитив в виде подтверждения экономической активизации отечественного авиарынка, есть у новости и обратная сторона: компания вернулась к практике закупки б/у воздушных судов. Еще в 2006 г. перевозчик заявил о масштабных планах в отношении развития парка техники: до 2011 г. компания намеревалась увеличить флот среднемагистральных самолетов до 24, а дальнемагистральных — до восьми единиц. При этом подчеркивалось, что расширение авиапарка и постепенная замена используемых воздушных судов должны производиться исключительно за счет техники нового поколения. Так, обновление флота среднемагистральной техники «АэроCвит» обещал производить за счет самолетов новой генерации Boeіng 737-800 NG.
В Украине будут ходить скоростные электропоезда Hyundai. Правительство согласовало условия кредитования закупки десяти составов стоимостью 240 млн евро. Впрочем, заявленную скорость – до 180 км/ч развить в Украине они не смогут,– к этому не готово полотно, отмечают эксперты. А условия привлечения кредита, по их словам, гораздо хуже аналогичных займов в отрасли.
На днях российско-украинская комиссия по организации высокоскоростного движения обнародовала хронологию плана внедрения такого типа сообщения на маршрутах, связывающих популярные направления между двумя странами. Два этапа плана власти намерены реализовать в период между 2011-м и 2013 г., но точные сроки для последнего, третьего, этапа пока не названы. Первая стадия проекта предполагает организацию ускоренного пассажирского сообщения на маршруте Киев — Москва. Вторая — запуск отдельных дневных поездов в этом же направлении, а также на маршруте Москва — Харьков. После 2013 г. будет начато скоростное движение на маршрутах Москва — Харьков — Адлер и Москва — Харьков — Симферополь. Для реализации намеченной программы участники комиссии создали пять совместных рабочих групп по разным специализациям.
Днепродзержинские чиновники хотят обязать местных перевозчиков оборудовать на всех конечных остановках транспорта туалеты и комнаты отдыха для водителей, обновить автопарк, в т. ч. закупив автобусы для инвалидов. Последние утверждают, что требования городских властей невыполнимы: низкая стоимость проезда не позволяет им даже приобрести собственные маршрутки, большинство которых ныне находится в аренде.
Скоростное движение — один из главных приоритетов в транспортной политике стран всего мира. Из 26 проектов развития транспортной инфраструктуры ЕС 9 составляют проекты высокоскоростных магистралей, Америка на строительство скоростных железных дорог до 2014 года планирует выделить $13 млрд., а Китай до 2020 года намерен увеличить протяженность таких дорог почти вдвое. Украина тоже не "плетется в хвосте поезда": в нашей стране внедрением скоростного движения с 2000 года занимается целая когорта высококвалифицированных специалистов. Однако то и дело от различных скептиков приходится слышать злобные упреки — дескать, со скоростью 200 км/ч мы будем ездить тогда, когда весь мир овладеет искусством телепортации. И вот такой "ответ Чемберлену": уже в конце текущего года мы можем получить кредит на покупку поездов, соответствующих последнему слову техники, а к 2012 году украинское межрегиональное железнодорожное движение станет скоростным в мировом понимании этого слова.
Хотя окончательные итоги летнего сезона авиаперевозок (с 28 марта по 30 октября) еще не подведены, результаты за март — сентябрь 2010 г. позволяют говорить о том, что на рынке наметилась положительная динамика. По данным Госкомстата, за этот период украинские авиаторы перевезли 4,1 млн пассажиров, в то время как за весь летний сезон-2009 — всего 3,6 млн.
По данным Госавиаадминистрации, украинские авиакомпании за девять месяцев перевезли 4,69 млн человек – на 15,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. "АэроСвит" перевез 1,12 млн пассажиров (международные регулярные рейсы) – на 30% больше, Donbassaero – 98 тыс. пассажиров (международные регулярные рейсы). Отметим, 2009 год "АэроСвит" закончил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент – "Международные авиалинии Украины", сократившие пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как "АэроСвит" потерял 44,8% своих клиентов при общем падении украинского рынка на 16,99%.
Планы по капинвестициям на ближайшие годы у «Укрзалiзницi» также весьма амбициозны. Так, согласно тому же финплану на 2010 г., к которому прилагается программа по привлечению долгосрочных ресурсов, до 2014 г. за счет кредитов администрацией должно быть привлечено 32 млрд. грн. Как видим, 8 млрд. грн. на железнодорожные переезды могут увеличить кредитный портфель железных дорог на 25%, хотя при нынешнем уровне тарифов, низкой рентабельности «Укрзалiзницi» и непрозрачности ее бухгалтерии для инвесторов, такие планы кажутся не более чем фантазией.
До конца октября «Укрзалізниця» объявит тендер на отбор поставщика межрегиональных поездов к Евро-2012. Сжатые сроки, отведенные для реализации проекта, требуют уже до начала конкурса определиться с возможным производителем. На данном этапе правительство склонно предпочесть корейскую Hyundai, одного из трех основных претендентов. Руководство «Укрзалізниці» встретится с топ-менеджментом корейской Hyundai Corporation для обсуждения деталей дальнейшего сотрудничества. Объект переговоров — проект поставки межрегиональных электропоездов для обеспечения потребностей железных дорог во время футбольного чемпионата Евро-2012.
Коммунальный электротранспорт — самая убыточная сфера коммунальных услуг. По данным профильного министерства, за первый квартал этого года услугами городского электротранспорта воспользовались около 460 млн пассажиров, из которых 300 млн — льготные категории. Расходы предприятий составили 489 млн гривен, а доходы — только 324 млн.
На рынке авиаперевозок первое полугодие ознаменовалось не только открытием более десятка новых маршрутов и приходом ряда новых авиакомпаний, но и преодолением негативной динамики пассажирооборота. Первая половина 2010 г. показала, на фоне кризисного 2009-го, когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, постепенное восстановление экономики привело к возрастанию транспортной активности компаний и населения. Согласно оперативным данным Госавиаадминистрации, рост пассажиропотока на регулярных линиях за шесть месяцев текущего года составил 6,4% к аналогичному периоду 2009 г., в том числе на международных регулярных линиях — почти 16%. Всего за это время украинскими компаниями было перевезено 1,6 млн. человек.
У рейсов Lufthansa из Украины сейчас хорошая рентабельность и мы отмечаем, что количество пассажиров выросло на 30 процентов в сравнении с прошлым годом. Что касается других направлений, то менеджер отметил сто процентную загрузку самолетов совершающих полеты в Северную Америку и Азию. В Европе загрузка пока на уровне 80%.
У рейсов Lufthansa из Украины сейчас хорошая рентабельность и мы отмечаем, что количество пассажиров выросло на 30 процентов в сравнении с прошлым годом. Что касается других направлений, то менеджер отметил сто процентную загрузку самолетов совершающих полеты в Северную Америку и Азию. В Европе загрузка пока на уровне 80%. В 2009 году Lufthansa перевезла 300 тысяч пассажиров из Украины. При этом 82% билетов бронировались туристическими компаниями. Но в компании ожидают улучшения экономической ситуации в стране и увеличения количества пассажиров уже по результатам текущего года.
Во время недавней коллегии Минтранса, посвященной теме автоперевозок, наряду с прочим транспортники поставили вопрос о сложностях с обновлением подвижного состава. В транспортном ведомстве обещают не оставить эти претензии без внимания. В данный момент в департаменте ведется работа по подготовке для внесения в ВР проектов актов, которые предусматривают снижение таможенных платежей для перевозчиков, которые ввозят пассажирские автобусы из-за границы. Кроме того в Минтрансе, решено изменить подход к конкурсным условиям, вследствие чего предпочтение при распределении маршрутов будет отдаваться перевозчикам, которые обновляют свои парки новыми комфортабельными автобусами.
В ближайшее время чиновники обещают оборудовать в центральной части города 19 стоянок, каждая из которых должна насчитывать от двух до десяти парковочных мест (в общей сложности около 66 машиномест). На их территории нанесут разметку и установят таблички, на которых укажут, за каким предпринимателем или службой закреплены данные места. Контролировать выполнение условий договора будут работники исполкома и ГАИ, пообещавшие штрафовать нелегально припарковавшихся на стоянке водителей.
Закупка нового транспорта может спровоцировать очередной конфликт между городом и частными перевозчиками. Ведь право обслуживания маршрутов в центральной части Киева продолжают выставлять на конкурсы, в которых побеждают в том числе и частные компании, заключающие с городом договор на три-пять лет. В ближайшее время Киеврада должна принять решение, которое даст понять частникам, что, например, с 2011 г. центральная часть будет обслуживаться только автобусами большой вместимости. Ведь частники также закупают свои малогабаритные автобусы в кредит. Они должны быть предупреждены, что вскоре не смогут работать с этим транспортом на маршрутах, проходящих по центру города.
Начало года ознаменовалось для перевозчиков тенденцией к увеличению степени задействованности флота. Это актуализирует вопрос о пополнении воздушных парков компаний, ведь большинство планов развития было свернуто на период кризиса. Во флот компании поступил один из 14 самолетов Embraer-145, которые перевозчик запланировал взять в лизинг у обанкротившейся Alitalia. Сейчас не хватает воздушных судов. На перроне редко можно увидеть незадействованный самолет, и каждый сбой оказывается достаточно болезненным. Остальные самолеты в данный момент проходят техосмотр на технической базе во Франции. «Шесть-семь из них поступят в этом месяце, насчет остальных — сроки пока уточняются. Потребность в летной технике продиктована увеличением спроса на авиаперевозки, отмечают в «Днеправиа». В первом квартале 2010 г. компания увеличила объем перевозок пассажиров на 52% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажиропоток составил 145 тыс. человек по сравнению с 75,3 тыс. человек в первом квартале 2009 г.
Своей бездеятельностью Министерство транспорта и связи, видимо, решило завалить осуществление всех инфраструктурных проектов, реализуемых в подконтрольных ему отраслях. Самыми недоразвитыми” объектами, пожалуй, были и остаются отечественные аэропорты. Напомним: в начале прошлого года Минтранссвязи анонсировало привлечение 56,9 млрд грн. на развитие аэропортовых терминалов, при этом 55,4 млрд грн. чиновники намеревались вытрясти из частных инвесторов. Но желающих строить новые терминалы и взлетно-посадочные полосы (ВПП) в украинских региональных аэропортах не нашлось. Исключением стали лишь проекты, строящиеся в рамках подготовки Украины к приему финала Чемпионата Европы по футболу в 2012 г., да и то основным инвестором в этом случае стало само государство.