На украинский рынок бюджетных авиаперевозок вышла немецкая компания Germania Express. Этот low-cost оператор 12 декабря осуществит свой первый рейс по маршруту Дюссельдорф—Харьков. На прошлой неделе авиакомпания Germania Fluggesellschaft GmbH получила разрешение от Госавиаадминистрации Украины на проведение полетов. Немецкий оператор пока ограничится одним рейсом в неделю. На украинском рынке уже работают две совершающие полеты по низким ценам авиакомпании — «Визз Эйр Украина» .

Авиапарк компании состоит из 10 самолетов Ан-124 «Руслан», 14 самолетов Ил-76 и 5 самолетов Як-40. Напомним, что «Волга-Днепр» была создана в 1990 г. российским авиазаводом «Авиастар» и украинскими предприятиями - АНТК им.Антонова, конструкторским бюро «Прогресс» и авиазаводом «Авиант») и на сегодня является лидером на международном рынке авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя более 56% рынка.

Начиная с лета этого года, российский частный оператор грузовых вагонов «Первая грузовая компания» (ПГК) обвиняла «Укрзализныцю» в несанкционированном «захвате» подвижного состава, входящего в ее инвентарный парк. «Дочка» Утверждают ,что РЖД вагоны попадая на территорию Украины, грузились и отправлялись по маршрутам без согласования с ней. По данным, у них с апреля незаконно «одолжили» около 7700 единиц подвижного состава.

Стоимость проезда в пассажирском поезде подорожает на 5%. Как сообщили, это не последнее повышение до конца года — в октябре тарифы вырастут еще на 5%. Повышение коснется и грузоперевозок — в этой сфере тарифы поднимутся на 6%. Но гендиректору «Укрзалізниці» этого мало. В общей сложности тарифы на внутренние железнодорожные пассажирские перевозки с начала года уже повысились на 18%. Прибыль «Укрзалізниці» приносят лишь международные перевозки. Однако, как ранее сообщали в Минтранссвязи, и их коснется подорожание: в октябре цены на билеты в страны СНГ, Эстонию, Литву и Латвию вырастут на 30%. Все остальные перевозки — дальнего следования, пригородные — являются убыточными.

За последние десять лет доля железнодорожного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок снизилась с 49 до 36%. При этом железнодорожный пассажирооборот серьезно не изменился: в 1997 году этот показатель составил 54,5 млрд. пассажиро-километра, а в 2007-м — 53,1 млрд. Если такие тенденции сохранятся, то уже через два-три года «Укрзализныця» потеряет статус монополиста, поскольку ее доля на рынке пассажирских перевозок станет меньше 30%. автомобильный транспорт и авиация помогают железной дороге терять позиции. В 2006 году пассажирооборот автобусного сообщения впервые превысил железнодорожный и достиг 54 млрд. пассажиро-километров (пкм). Резкий рост автобусного пассажирооборота — ежегодно в среднем на 15%, или на 5 млрд. пкм, — начался восемь лет назад. В это же время состоялся выход на рынок частных автобусных компаний («Автолюкса», «Гюнсела» и пр.), а также небольших перевозчиков, выполняющих рейсы на «маршрутках» на короткие и средние расстояния. Причем реальная доля автотранспорта намного выше.

Перелет дешевыми авиалиниями может обойтись гораздо дороже, чем изначально предполагал путешественник. Дополнительные средства к уже заявленной цене перелета придется выложить уже на этапе приобретения билета. К примеру, заказ билета на рейс первой бюджетной авиакомпании в Украине Wizz-Air через call-center обойдется в 54 гривни. Бронирование online будет бесплатным, но все равно придется раскошелиться на комиссию за оплату билета. Рассчитаться за билет можно при помощи кредитной карточки. Однако и здесь пассажира подстерегает опасность. В привилегированной ситуации находятся пользователи кредитных карт Master Card. Оплата билета для них будет стоить 23 гривни. Держателям Visa придется выложить на 8 гривен больше.

Автоперевозчики обещают повысить цены на 25 копеек, говоря, что это еще не предел. Уже с 1 июля ровно на четвертак взлетят цены на проезд в самых длинных столичных маршрутах. Новость о повышении цен на проезд появилась вчера в маршрутах №575 и 518. Объявление с огромными буквами пугало киевлян прямо при входе. В свою очередь в Ассоциации перевозок Киева в ситуации винят руководство города.

В 2006 г. украинские и иностранные авиакомпании перевезли через аэропорты Украины более 4 млн пассажиров, причем пассажиропоток последние несколько лет увеличивается минимум на 15% в год. Специалисты Антимонопольного комитета Украины уверены, что услугами авиаперевозчиков в Украине пользовались бы, по меньшей мере, в два раза больше пассажиров, если бы услуги авиакомпаний по стоимости были доступны большинству граждан Украины. Посему в начале октября АМКУ рекомендовал Государственной авиационной администрации Украины (Госавиаадминистрации) допустить на отечественный рынок low-cost-авиакомпании, специализирующиеся на дешевых перевозках. “В первую очередь, — говорится в сообщении Комитета, — такие компании надо завлечь в региональные аэропорты, например, в Черкассы, Сумы, Ривне, Николаев, при этом ограничив им доступ к работе в развитых аэропортах.”

В январе-мае все виды транспорта увеличили перевозку пассажиров на 3,3% по сравнению с январем-маем 2006 года до 3 473,4 млн пассажиров. Об этом сообщил Государственный комитет статистики. Пассажирооборот в январе-мае увеличился на 1% до 54,4 млрд пасс-км. В январе-мае железнодорожный транспорт увеличил перевозку пассажиров на 0,4% до 181,5 млн пассажиров, пассажирооборот сократился на 1,1% до 19,1 млрд пасс-км.

Столичные власти вознамерились навести порядок на рынке пассажирских перевозок. Проверенным способом — за счет предпринимателей. Никто, пожалуй, не будет оспаривать факт, что на столичном рынке пассажирских перевозок порядка как не было, так и нет. В первую очередь виной тому формальный подход тендерной комиссии к распределению маршрутов. В Киеве продолжают выделять маршруты непрофессиональным перевозчикам, не имеющим собственной материально-технической базы, или посредникам, привлекающим автобусы со стороны, или в “накат”, якобы для изучения спроса

В украинской авиационной отрасли снова предстоят пертурбации. Чтобы успешнее конкурировать с европейскими, да и с отечественными авиакомпаниями, украинские перевозчики начинают задумываться над обновлением своего авиафлота, для чего усиленно ищут дополнительные источники финансирования. Вторая по объемам перевозок авиакомпания в стране — совместное закрытое акционерное общество "Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (СЗАО "МАУ"), например, решила для этого провести дополнительную эмиссию акций. Камен Захариев, украинский директор Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), одного из акционеров МАУ, заявил, что украинскому государству стоит отказаться от выкупа своей доли в этом дополнительном выпуске, иначе дальнейшего финансирования МАУ со стороны ЕБРР не будет. Впрочем, на состоявшемся вскоре после данного заявления собрании акционеров МАУ (15 декабря 2006 г.) решение о допэмиссии и участии в ней государства принято не было.

Рынок воздушных авиаперевозок в Европе будет расти за счет малобюджетных авиакомпаний, что приведет к удешевлению воздушного транспорта. Приход малобюджетных компаний в Украину — вопрос времени. На словах традиционные перевозчики не слишком боятся своих малобюджетных конкурентов, указывая при этом на разные ве­личины прибыли от перевозки одного пасса­жира. Однако и затраты на перевозку у по­следних значительно меньше. При этом объемы пе­ревозок у малобюджетников постоянно рас­тут: у Ryanair в прошлом году рост составил 29,4% , у EasyJet — 21,9%. У оправившихся от «кризиса 11 сентября» традиционных пе­ревозчиков лишь в 2004 г. рост измеряется единицами процентов. И если прибыльность Ryanair в 2005 г. была зафиксирована на уровне 20%, то у самой успешной из европейских традиционных перевозчиков BritishAirways она была в пять раз меньше.

Чтобы пересадить пассажиров из поездов и автобусов в самолеты, отечественные авиакомпании пошли на беспрецедентное снижение цен. Помехой в осуществлении амбициозных планов может стать устаревший авиапарк и низкий уровень сервиса в аэропортах. Приоритетность внутренних рейсов вполне объяснима. С учетом того, что 80% пассажирских авиаперевозок составляют международные рейсы, отечественным компаниям, как ни странно, может оказаться выгодным радикальное снижение цен на внутренних маршрутах. "Подвозя пассажира, допустим, из Донецка в Киев за низкую плату, Аэросвит приучает его к своему сервису. Так что, более дорогой международный перелет в Пекин или Нью-Йорк человек совершит, воспользовавшись услугами того же Аэросвита".

Авиаперевозчик решил стимулировать украинцев путешествовать по стране самолетами, запустив специальные цены на рейсы, соединяющие девять областных центров — Одессу, Днепропетровск, Харьков, Луганск, Симферополь, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы и Ужгород — со столицей. На период зимней навигации "АероСвiт" ввел два уровня низких тарифов. Первый — это 139 грн. на все полеты по территории Украины при покупке билета не менее чем за 10 дней до даты вылета. Продажи по этим ценам продолжатся в течение года. Второй — порядка 100 грн. на полеты в январе–марте 2007 г. при условии покупки с 1 по 30 ноября. Количество дешевых билетов квотируется в зависимости от рейса в пределах от 20 до 70% мест в самолете. Выбор уровня цены зависит от маршрута, времени покупки билета, различных условий применения тарифа и класса обслуживания. При покупке билетов менее чем за 10 дней до даты рейса действуют обычные цены — от 367 до 680 грн. в одну сторону.

За восемь месяцев этого года услугами украинских авиакомпаний воспользовались более 2,9 млн. пассажиров. Это уже на 13,9% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Рост пассажиропотока достигается за счет зарубежных пассажиров. Лидерство на рынке авиаперевозок остается за компаниями "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины", пальму первенства по количеству внутренних перевозок удерживает компания "Донбассаэро". Агрессивнее всего на украинском рынке авиаперевозок ведет себя компания "АэроСвит", постоянно расширяя географию полетов как на международных, так и на внутренних линиях. По данным коммерческой службы компании "АэроСвит", в прошлом году здесь перевезли 1,5 из 3,8 млн. пассажиров. Прибыль компания получает преимущественно за счет международных перевозок.

Крупные украинские авиакомпании готовятся к экспансии иностранных конкурентов и снижают тарифы на внутренние рейсы

Транспортная инфраструктура столицы нуждается в кардинальной реорганизации. Вездесущие частные маршрутки должны уйти, а муниципальный транспорт — вернуть себе утраченные позиции основного перевозчика пассажиров

Как свидетельствуют официальные данные, темпы роста авиаперевозок украинскими перевозчиками в первом квартале нынешнего года существенно замедлены. Госавиаслужба Украины объясняет это постоянным повышением цен на внутренние перевозки из-за значительного подорожания топлива. Но потребители услуг видят причины в низком качестве сервиза и не менее низком уровне безопасности.

По мнению ведущих операторов, рынок развивается динамично, его потенциал огромен, причем при растущей экономике объемы авиаперевозок возрастают в 2,5 раза быстрее, чем ВВП. Ожидается наплыв клиентуры из СНГ и с Востока (на западных граждан надежд мало). Годовой рост рынка авиаперевозок превышает 30%, хотя в Европе — не более 10%.

Государство мечтает создать флагмана рынка авиаперевозок. Частные авиакомпании от этого, скорее всего, только потеряют